Fördermenge/Volllastschraube beim 2.0D - so gehts einfach ;-)

    • Fördermenge/Volllastschraube beim 2.0D - so gehts einfach ;-)

      Hab den Beitrag hier letztens schon im Reperatur-Forum gepostet, da liest ihn aber eh keiner, der ihn braucht, also hier nochmal:

      So, heut wars soweit: Hab die Volllastmenge angepasst.
      Seit einigen Wochen sind 265er mit 155bar DÖD drin, seither lief er nur noch 150 und hat etwas schlechter gezogen. :rolleyes

      Hab den Deckel mit einem wirklich empfehlenswerten Werkzeug runter gekriegt: Mit 10er Ringratschenschlüssel, Bitadapter und T30 Torx-Bit. 8)

      Davor noch den Serien-WT zur besseren Zugänglichkeit mit leichter Gewalt zur Seite verbogen und die Leitungen so gut es geht beiseite geschoben. Käbel vom Anlasser sollten auch weg.
      Ist zwar nach wie vor ein Gefummel aber es geht wenigstens. Der Ratschenschlüssel hat eine sehr feine Ratsche, dadurch muss man nicht umsetzen. Hätt das mit nem normalen Schlüssel nicht hinbekommen.
      Die Schrauben lassen sich lösen und einige Umdrehungen rausdrehen, bis sie für die Ratsche zu leichtgängig sind, dann muss man von Hand (sofern erreichbar) oder anderswie drehen. Hab mit `ner ganz feinen kleinen Flach-Schlüsselfeile den Kopf der Schraube weitergedreht. Die Feilenzähne übertragen genug Kraft. Wenn man am äußersten Rand des runden Schraubenkopfs einfach in Öffnungsrichtung "feilt", dreht er sich gut mit.
      Jetzt sind statt der Torx-Schrauben M6*25mm Sechskantschrauben mit je zwei fest aufgeschraubten M6-Muttern als Abstandshalter drin (damit die 6-Kant-Köpfe über den gewölbten Deckel hinausragen). Sind WESENTLICH besser erreichbar als die Torx-Kacke, natürlich mit dem 10er Ratschenschlüssel :klatsch
      Dauer der Aktion wenns gut läuft: etwas über ne Stunde. Neue Dichtung und sauberes Arbeiten sollte klar sein.
      Noch eine Warnung zur Vorgehensweise mit dem Werkzeug:
      Zwischen Deckel und Ölfiltergehäuse ist wenig Platz. Macht nicht (wie ich) den Fehler, eine Schraube so weit rauszurätschen, dass der Ringratschenschlüssel ans Ölfiltergehäuse anschlägt. Er lässt sich dann nicht mehr aus dem Schraubenkopf rausziehen und zurückdrehen geht auch nicht, da die Ratsche ja blockiert. Hatte da nicht im entferntesten dran gedacht. Musste dann den Torx-Bit kaputtdremeln :lol

      Hab die Feinstaubschraube 1 Umdrehung rausgedreht. Fazit: Er nimmt wirklich viel besser Gas an, das Standgas ist jetzt etwas höher (ist gut so, war immer etwas niedrig, ohne Gang drin nur 600-603 U/min bei der AU). Ist sogar sicher noch im grünen Bereich.
      Dadurch, dass die Schraube den gesamten Gasweg beeinflusst, geht er jetzt auch bei wenig Gas gut voran, fährt sich um einiges spritziger. Wie schnell er jetzt läuft weiß ich nicht, ist auch egal. Jedenfalls kommt er meinen Testberg statt vorher 70km/h mit 94km/h hoch. Zu besten Zeiten mit Originalmenge und 115bar-Düsen warns 84km/h. Die Leistung ist also nicht wesentlich mehr als original aber zum gut vorankommen ideal. :) Muss dann nachher noch den Modulierdruck verstellen. Ist wirklich nötig bei Automatikgetriebe! 8o

      Ich stell gern die Tage noch Bilder von der Aktion rein. Das Werkzeug gibts derzeit bei Ebay inkl. Versand für 14,15€, wer schon nen 10er Ringratschenschlüssel hat, kann sich auch den Adapter seperat von Gedore über nen Werkzeigladen holen (3-6€): Code-Nr.: 1436791 Artikelnr.: 618 Bezeichnung: Adapter 1/4" Den T30 Torxbit gibts überall.

      Gruß Jojo