Kaufe den der vom Zustand und Ausstattung passt.

Einen kleinen m102 kann man gegen einen großen m102 tauschen. Das ist einfach.

So viel Auswahl gibt es auch beim w201 nicht mehr.

Hallo,

ich denke, das der 2,0er (auch mit Automatik) völlig ausreicht. Der W201 ist kein schweres Auto. Ich muss auch ehrlich sagen, dass sich mein 2,0 Liter vom subjektiven Empfinden her kaum langsamer fährt als mein 2,6er. Der Vierzylinder ist lebendiger und entwickelt schon ab 2500 Umdrehungen genug Drehmoment. Beim 2,6er fühlt sich die Leitungsentfaltung etwas behäbiger an.

Wie schon mallnoch schreibt, schau nach dem Wagen mit dem besten Grundzustand. Und auch ein gut durchgewarteter Wagen mit 200.000+ km ist eher zu empfehlen, als ein schlecht gewarteter Wagen mit der Hälfte der Laufleistung.

VG Lukas

2.6 ist schon was besonderes im 190er. Aber gute sind rar...etwas lahm bis 3000RPM mit Automatik.
Bester kompromiss ist der 2 Liter, braucht 10liter Sprit und ist einigermassen flott genug ausserdem leichter zu finden da die meisten 190er damals als 2 Liter ausgeliefert worden sind

Der 2.6 hat ein grundlegendes Problem: Zu kleine Pötte (433cc). Der braucht also schon seine 3000 - 4000 U/min um richtig durchzustarten, verleitet eher zum Übertouren, wodurch der Spritverbrauch in die Höhe schießt. Dafür aber die R6-typische, seidenweiche Laufkultur. Dazu erleichtertes Schrauben, da der Schlossträger nicht festgeschweißt ist.
Ich hab nen Motortausch von 1.8 auf 2.3 hinter mir, dazu ein Viergang-Getriebe drin (sprich: kein "Schongang") und verbrauche 9 Liter auf langer Strecke. Der Zug ist fürn 30 Jahre alten Motor super, besonders mit kurzem Diff macht das Ding mega Freude. Auf gerader Strecke machste damit nen 2.6 nass, zumindest bis du in den Begrenzer stößt.

Kilometer sind in den höheren Bereichen nebensächlich... Mein 2.3 hat 230.000 gelaufen. Weil ich die Befürchtung hatte dass es ein Kurzstreckenfahrzeug war hab ich vorm Einbau den Kopf abgenommen und die Ölkohle von Zylindern und Ventilen entfernt (geht super mit WD40)... Läuft wie ne Eins. Reparaturhistorie und Allgemeinzustand sind definitiv aussagekräfiger als jede km-Zahl.

Wenn du irgendwie an nen bezahlbaren und akzeptablen 2.3 kommst, klare Empfehlung.
2.6 Maschinen sind deutlich seltener, aber ich find den kleinen M103 im 190er zu "turbinenartig"... Da würd ich ohne 3.0 Austauschmotor ne Krise bekommen.
Der 1.8 ist super falls du Probleme mit dem Einschlafen hast.
Zum 2.0 kann ich nicht viel sagen, hatte bisher nur eine kurze Fahrt darin.


Gruß,
Patrick

Also ich würd eher bzw. geh nach Zustand der Karosserie.
Motor kann man umbauen, wenns echt zu langsam wird.
Ich fahr im 190er den 1.8 4 Gang, den 2.0 mit 4 und 5 Gang...
Es geht auch mit denen was weiter, wenn man sie gscheit fährt.
Auch der 1.8er ist spritziger, als manche meinen. Hab mir selbst auch immer gedacht, den nehm ich nicht.
Aber läuft. Bergauf merkt man, dass ihm etwas Drehmoment fehlt, würd ihn aber wieder kaufen.
2.6er ist anfällig bei der Zylinderkopfdichtung, Hitzestau.
Hab mir schon ein paar angesehen, bei allen war die Zylinderkopfdichtung durch.
Kann aber auch Zufall sein...
2.3er bin ich auch schon gefahren, hat mehr Drehmoment als der 2.0 bei ähnlichem Verbrauch.
Gehen gut...
Aber wie gesagt, ich würd nach Zustand des Autos kaufen

Ich kauf auch gerne mit wenig Kilometern, aber 300000km sind locker möglich, wenn die Pflege gepasst hat.
Mein pajettroter hatte ca. 350000km, als er wegen Rost gehen musste.
Der Motor / Getriebe und Co sind noch hier, weil noch alles funktionierte...

LG, maxx

Glaub bei vielen ist die Diagnose Kopfdichtung äquivalent zum Ende des Autolebens.
Dabei ist es weder beim M102 noch beim M103 ein Hexenwerk... Zumindest im Vergleich zu anderen Baureihen der Jahre.


Gruß,
Patrick

Net unbedingt.
Aber man sollte / könnte die ZKD einplanen.
Wenn ich ein Auto zum basteln haben will, Geld keine Rolle spielt, der Wagen auch mal stehen bleiben kann, dann kommt für mich auch ein 2.6er in Frage.
Wenn ich ein zuverlässiges Auto will und nur fahren, selber nicht schraube, keine Möglichkeit hab, den Wagen ev. mal zerlegt stehen zu lassen, dann werd ich mir das zuverlässigere holen.
Wär für mich der 4 Zylinder.

LG, maxx

Also mir erschließt sich jetzt nicht warum der 2.6er unzuverlässiger sein sollte als die kleineren.

Schau dir die Threads hier im Forum an, da geht es praktisch nie um 2.6er typische Problemchen.
Nebenbei hat meiner auch keine thermischen Probleme.

Im Hinblick auf die Wertentwicklung sind ein 2.6er und natürlich die 16V durchaus eine Überlegung wert,
auch wenn die jetzt schon merklich mehr kosten. Die besseren Modelle steigen im Wert immer überproportional
im Vergleich zu den normalen Ausführungen. Da ist der Faktor 10-20 durchaus die Regel.
Und aktuell ist ein 2.6er nur um Faktor 1,5 bis 2 teurer als ein 4 Zylinder. Das wird sich noch steigern.

Der 2.6er hat deswegen öfter thermische Probleme, weil zwischen Motor und Spritzwand weniger Platz ist, als beim 102er.
Oft ist die Dichtung ja auch hinten bei der Spritzwand durch
Auch hat der 102er mehr Platz / Luft im Motorraum.
Sorry, kanns net ändern.

Hab eh oben geschrieben.
Suchst Du einen günstigen, unproblematischen Benziner der nur fahren soll, dann nimm nen 102er
Ist Dir ein Zylinderkopfdichtungswechsel egal, ´kann man ev. selber schrauben oder kann der Wagen auch mal stehen bleiben, dann geht auch der 103er im 190er.
Ist ja kein Muss, aber kann.
Ist wie beim Schiebedach. Ein Auto kann dadurch innen nass werden, muss aber nicht.
Aber ohne Schiebedach kriegt er beim Dach sicher kein Wasser rein
Was nicht heißen soll, dass beim 102er die Dichtung nicht gehen kann, aber eben seltener...
Und bei meinem Geschreibsel ging es auch nicht um Wertsteigerung...

LG, maxx

Dir ist schon klar, dass der Motor zu 90% durch das Wasser gekühlt wird?
Dass der geringere Abstand zur Spritzwand thermische Probleme verursachen soll ist Nonsens.

Auch dieses heraufbeschworene Kopfdichtungsproblem, wer hatte sowas überhaupt schon?
Ich habe hier von mehr 2.0er Kopfdichtungen gelesen die durch waren.

Mein 2.6er hat 400.000 drauf und nach meiner Info wurde die Kopfdichtung noch nie gemacht.
Ventilschaftdichtungen sind ein Thema, aber sonst könnte ich nichts negatives über den Motor sagen.
Ausser dass mir nicht gefällt wie zäh der hochdreht.

Hmm ich denke wenn man ein 24 jahre altes Auto kauft, gibt es keine Garantie das nicht irgendwas kaputt geht.
Man kann Glück haben und die Kopfdichtung ist ok..oder aber auch nicht.
.ich würde eher nach dem Zustand des Wagens gucken Karosse und innen usw..egal ob es sich um einen 1.8 oder 2.6 handelt..Motor muß natürlich auch gut laufen
was nützt der stärkste Motor wenn der Wagen sonst nicht ok ist.

ist aber nur meine Meinung wenn ich einen 190er kaufen würde

Gruß Jürgen

Ja bei den Autos verschwindet die Karosserie meist um dem Motor herum.

Ich meine auch, der Gesamtzustand sollte passen.
Unterschätzt wird meiner Meinung nach auch der Innenraum.
Da wird halt gern vergessen, dass es viele Teile einfach nicht mehr gibt,
und gebraucht nur zu horrenden Preisen wenn man auch noch ein gutes Teil haben will.
Und danach muss man dann auch noch lange suchen.
Mit Motorteilen sieht es da anders aus, da bekommst du alles sofort, der Markt ist voll und die Preise daher niedrig.

Also wenn du einen findest der noch top Türpappen hat ist das schonmal was wert

Der 2.6 hat was, was die anderen 4 Zylinder nicht haben. Er bringt dieses Mercedes Gefühl mit, dieses erhabene und unaufgeregte. Wer Herzblut Autofahrer und Liebhaber ist, wird ganz schnell merken wie ein 6 Zylinder den ganzen Charakter eines Fahrzeuges ändern kann. Das gleiche tirfft auf den w124 oder auch auf andere Marken wie BMW zu. Überall wo mehr Zylinder drin stecken, ändert sich das Bild vom Auto.

Wem es ums "rumgurken" geht, kann getrost zum m102 greifen. Der 1.8 ist wirklich keine Rakete, besonders wenn es Bergig wird hängt der ganz schnell durch. Der kann aber in Brandenburg auf der Ebene auch reichen, ist abhängig zur persönliche einstellung zu Leistung.

Wem ein 1.8 überhaubt nicht reicht, braucht beim 2.0 auch nicht weitermachen. Es ist im allgemeinen auch nicht so wie heute, wo man z.B. zwischen einen c200 und c220 oder c250 rießen Unterschiede spürt. Zwischen 1.8 - 2.3 liegt in heutigen Maßstäben nicht viel.

Ich fahre seit 11 Jahren jetzt m103 im 190er und es wird nicht Langweilig. Mich begeistert der 6 Zylinder jedes Mal aufs neue. Auch wenn ich vor 10 Jahren eindeutig mehr Oberwasser in bezug auf Leistung im Gegensatz zu den anderen Verkehrsteilnehmer hatte.
Thermische Probleme hat der Sechszylinder auch nicht, dass es vielleicht zwischen ZK und Schottwand wärmer ist wie im m102 kann schon sein, aber der Motor wird von Wasser gekühlt. Das bei einem R6 Motor mit Stahlrumpf und Alukopf etwas mehr auf das Warmfahren geachtet werden muss, sollte klar sein. Wenn man kein idiot ist hält dann eine ZKD auch paar Jahre. Selbst bei einem Schaden an der ZKD bezahlt man bei einer fairen Werkstatt nie mehr wie 500€. Alles ander ist übern Tisch ziehen. Ich brauche 8 Stunden dafür, mit Mittag Essen und Kaffe dazwischen. Materiealeinsatz liegt bei unter 40€. Also sind 400- 450 für die Arbeitszeit in einer Werkstatt, wer mehr verlangt möchte wahrscheinlich mit aller Gewalt reich werden.

Ein 2.3 ist natürlich kein schlechter Motor, der schon kräftig von untenraus zieht. Da lässt er die 300ccm zum 2.6 wirkllich verblasen aber ohne dabei schneller zu sein. Aber ab 3000Umin bringt ein 2.6 einfach mehr Schub und der hält sich bis zum Ende. Dagegen fährt ein m102 ab 5000Umin wie vor eine Wand. Und gerade auf der Autobahn merkt man deutlich wo ein 2.6 seine Stärken hat. Da ist es egal ob der 2.6 Automatik und der 2.3 ein Schalter ist.

Was man nicht vergessen sollte, ist die Möglichkeit einer Aufrüstung zum 3.0 beim Sechszylinder. Das ist wirklich Kinderleicht, gerade weil der Schloßträger sich lösen lässt.

Mein 3.0 verbraucht mit einem 3.46 Differential im mittel 11.5l. Der 2.3 eines Kumpels verbraucht mit gleicher Übersetzung 10l. Die 1.5l mehr gebe ich gern aus, wenn ich sehe welchen Unterschied ich dafür geboten bekomme.

Hey Bub

Kannst jetzt bitte aufhören, mir am Nerv zu gehen?
Ich habe meine Erfahrungen weitergegeben.
Wenn Dein 2.6er keine Probleme hat, sei doch froh.
Ich hab mir aber doch schon den ein oder anderen 190er angesehen, und bis jetzt waren einige 2.6er mit Kopfdichtungsschaden dabei.
Mehr nicht.
Der Rest steht oben

LG, maxx

Die 2.6 er werden neben die 16Vs mal Liebhaberfahrzeuge, es gibt ja auch nicht so viele davon...ich würde nur so eins kaufen wenn ich wieder w201 wollte

Naja der Sechszylinder ist laufkultur. Die obtion für schmale Kasse auf 3.0 umzurüsten ist alleine Grund genug sich dafür zu entscheiden. Kopfdichtung ja der letzte zýlinder hat eben leichte thermische Probleme.kommt aber auf die Fahrweise drauf an, nach vollast nicht gleich ausmachen sondern die letzten 2km etwas abklingen lassen. Temperatur runter und schon gibt es keine Probleme

Ich ksnn zwar mangels Erfahrung nicht viel zu den Benzinern sagen, jedoch bin ich der Meinung dass eine ev. defekte oder zu erhöhtem Verschleiß neigende ZKD kein Kaufargument sein sollte. Wir sprechen von Fahrzeugen die immerhin vor 23 Jaren beendet wurden zu bauen. Der Tausch eine ZKD ist wirklich kein Hexenwerk und dass man mit Kosten rechnen muss bei einem so alten Fahrzeug liegt auf der Hand. Ich denke wenn man einen gepflegten 6 Zylinder bekommt wäre er für mich die erste Wahl, schon alleine wegen der Laufkultur. Ich mag einfach Motoren mit mehr als 4 Zylindern (meinen 2,5er w201 und meinen 300D W124) Es mach für mich neben der Automatik einfach Mercedesfahren aus - ist aber nur meine subjektive Meinung. Grundsätzlich denke ich, je besser der Gesamtzustand umso besser der Kauf.

lg

Andreas