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  • Die Nockenwelle muß man messen, bei deinem Symptom würde ich fast wetten, daß die Nocken gleichmäßig runtergelaufen sind, nein, sie bilden dabei keinen offensichtlichen Grat. Also Böcke einzeln runter und dann messen Gruß Markus

  • Motorschaden am AMG 3.2

    flori-68 - - Reparatur

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    Gute Entscheidung Jörg, das Auto wieder in den Originalzustand zu bringen mit einem adäquaten Motor. Gruß Markus

  • Hallo Andreas, Thomas hat Recht, ein gut bearbeiteter Gußkrümmer ist viel günstiger und genauso gut. Ich hab ne Edelstahlschablone, mit der ich die Außlaßkanäle und auch die Krümmer auf max. Größe aufziehe (Seriendichtung), das macht sich schon gut bemerkbar. Eine Kopfbearbeitung mit Nockenwelle bringt richtig was dazu. Notfalls auch auf einem Dreiliter Rumpf. Gruß Markus

  • Motorschaden am AMG 3.2

    flori-68 - - Reparatur

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    Hast Du den originalen Motor noch? Hätte ggf Ersatzteile dafür. Wo genau kommst Du her? Falls Du Lust hast zu telefonieren, schreib mir doch einfach ne PN Gruß Markus

  • Motorumbau M103 3.0 -> 3.3

    flori-68 - - Motor / Antrieb

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    Da die Kolben eine 30er KH haben geht das wunderbar mit den Serienpleueln und bei einem leichten Unterstand sogar mit einer Serienkopfdichtung Mit einer anderen Kurbelwelle und viel Hirnschmalz gehen sogar Dreieinhalb Liter Bilder von einem meiner Aufbauten hab ich auch photos.app.goo.gl/1q0riOxnD4BzswCn2 Gruß Markus

  • 190E 2.3 Sportline - flori-68

    flori-68 - - 190E

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    Quote from Raggna: “Hallo Markus, eine "scharfe" Nocke auf einem Ladermotor? Was soll das? Ist inzwischen bei Dimitrios Bilas einer, der Nowe's schleifen kann? Gruß R ” Hi Thomas, da gibt es irgendein Mißverständnis........ Ich fahre selber aktuell im 102/103 Sauger auf AMG Profil/Steuerzeit umgeschliffene Nockenwellen, genauso sind diese mittlerweile bei Forumskollegen verbaut und im erfolgreichen Einsatz Für Nockenwellen M102/103/110/115 habe ich einen Masternocken,der dem original 103er AMG N…

  • 190E 2.3 Sportline - flori-68

    flori-68 - - 190E

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    Übrigens, Ich habe es wirklich getan und bin im letzten Jahr nach über 7000 Kilometern Einfahrphase mit dem Auto auf dem Hockenheimring beim DTM-Revival gefahren....... Gegen die stärker motorisierten 16v machte er gar nicht mal eine soo schlechte Figur..... Mittlerweile hat der Motor über 15.000km runter seit März '18,einziges Problem seither ein gelöstes Massekabel auf der Ansaugbrücke, ansonsten top und sehr zufriedenstellend. Es macht immer wieder Spaß das Auto zu bewegen TopSpeed waren bis …

  • 190E 2.3 Sportline - flori-68

    flori-68 - - 190E

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    Hallo Spaetbremser, ja, ich hab die Wellen noch, da sie aber zu einem Carlsson Kit gehören, möchte ich sie nicht abgeben. Beim nächsten umschleifen lasse ich mir davon einen Masternocken anfertigen. Gleichzeitig werde ich messen lassen, inwiefern sich das auf 104er und 111er Wellen übertragen lässt. Gruß Markus

  • Magnum's Daily Azzurro

    flori-68 - - 190E

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    Mit oder ohne Dämpfer, Daniel? Gruß Markus

  • Ventildeckel aufbereiten

    flori-68 - - Pflege

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    Hallo Carlos, Ja, da ist ne Dichtung drunter, die oft steinhart ist nach den Jahren, kostet ein paar Euro, also bei Bedarf neu...... Und nach dem Strahlen penibelst reinigen, sonst überlebt der Motor nicht lange Gruß Markus

  • Der Fraß liegt im Bereich des Weichstoffs der Dichtung, außerhalb der Brennraumarmierung. Da der Weichstoff quillt, wird das unproblematisch sein, dieser Motor überlebt dicht noch einee Generation. Ich würde ihn laufen lassen Gruß Markus

  • Hallo Michele, wenn ich das richtig sehe, ist das das Gummiteil mit den Entenschnäbeln seitlich oberhalb des Getriebes..... Dieses entwässert den Wasserkasten vor der Schottwand, hier findest Du das Gebläse, Klimaverdampfer und Heizventil mit Vor und Rücklauf, also alles, was sich hinter der Schottwand im hinteren Motorraumbereich befindet.... Schottwand abschrauben und nachsehen. Der eigentliche Heizungswärmetauscher liegt im Heizungskasten im Innenraum. Dieser läuft bei Undichtigkeit ausschlie…

  • Die Berechnungen der Volumina sind schon recht ordentlich, Thomas....... Solange die konkrete Verwendung der Teile nicht feststeht ist es müßig zu rechnen. Ich gehe mit der Verdichtung nicht mehr ü 10:1, macht mehr Probleme als Freude. Wichtig ist natürlich die Form der Brennräume und der Kanäle, und das Potenzial der Nockenwelle. Spritzdüsenvorbereitung haben die Blöcke übrigens ab Gusskennzahl 10 auf der Seite Gruß Markus

  • Hallo Ben, ich würde das AHK Blinkrelais nehmen Bitte BV oder Paypal per PN Gruß Markus

  • W201 Turbo 3.0 24V

    flori-68 - - Tuning

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    Quote from motorsport_oberelbe: “Einfach mit Innenbacken wäre es nicht gegangen? ” Nicht wirklich,dafür bietet der kolben innen nicht genug Fläche und mit Außenbacken ist die Gefahr einer Verformumg zu groß.Wäre wie gezeigt auch meine Variante @0815 Gruß Markus

  • Hi, Ich würde Marcel hier zustimmen, der Luftdurchsatz durch den Ringspalt des Mischers ist offensichtlich viel zu gering und deckt sich mit deinem Problem. Ich persönlich würde beim 103er keinen Zentralmischer setzen, sondern Einblasdüsen von unten in die Ansaugbrücke, 180°versetzt zum Einspritzventil. Das hätte neben einem nicht verjüngten LMM den entscheidenden Vorteil, daß die Ansaugbrücke nicht permanent Gemisch geflutet ist, da das Gas erst unmittelbar vor dem Einlaßventil zugeführt wird. …

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  • Nein, 150mm geht nicht, da braucht der Kolben eine 22er Kompressionshöhe, d. h. es blieben 11mm für 3Kolbenringe und 4 Stege Gruß Markus

  • Verhältnis wäre 0.33 und somit an der oberen Grenze. Ein weiteres Problem bei großem Hub der KW(entsprechend große Gegengewichte) und damit kombinierten kurzen Pleueln ist das aufsetzen des Kolbenhemdes auf dem Gegengewicht. Nicht immer lässt sich das Hemd nacharbeiten. Gruß Markus

  • Hallo Gunter, gespannt bin ich natürlich auch, habe aber aus Erfahrung Bedenken in folgenden Punkten: --Kurbelwelle D35 geht ohne Bearbeitung nicht mit Spritzdüsen,die m.M. nach zwingend erforderlich sind --Pleuel 140mm halte ich vom Kurbelverhältnis her für zu kurz,das gibt mehr Seitenkräfte und Belastung,dadurch auch unruhigen Lauf --der Serien Rumpf vom C 36 ist in Verbindung mit einem Quetschkantenkopf viel zu hoch verdichtet,meiner begann immer im höchsten Drehmoment zu klingeln,das macht k…