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6vgmlwca.jpg e5x6w4hq.jpg Im Hintergrund der Mercedes: yw537o2a.jpg

Ich habe nicht so "einfach" gedacht, weil die Fehlersymptome nicht direkt auf eine verschlissene Verteilerkappe + Finger hingewiesen haben. Hätte es nahe gelegen, dass es an den beiden Teilen liegt, dann hätte die Mercedes Werkstatt das doch wohl auch finden können. Zur Erinnerung: Ich war einmal einen halben Tag lang bei Mercedes und die haben einiges untersucht, Testfahrten unternommen und mehrere Läufe auf dem Prüfstand durchgeführt. Aber auf die Idee mit der Verteilerkappe kam auch keiner...…

So, die Kappe ist erneuert. DER FEHLER IST WEG!!!! Er gibt kein Gas mehr (von selbst) und stottert nicht mehr. Springt super an und läuft sehr ruhig. Einzig und allein ist der Leerlauf ein Tick zu niedrig eingestellt. Das könnte aber an dem Mercedes Menschen liegen, der damals versucht hat den Leerlauf mittels der CO-Schraube passend einzustellen. Oder ich muss jetzt noch den LMM Poti feinjustieren. Aber er läuft wieder! Normalerweise hätte ich nicht gedacht, das meine Probleme mit einer alten V…

Zitat von Replay: „Hi, sehe gerade du kommst aus Leverkusen, ist nicht weit weg von mir, hab noch meine alte Kappe und den Läufer hier meiner lief damit bis zum wechsel sehr gut, wenn du erstmal ausprobieren willst, ob dein Problem damit behoben ist, kannst du mal zum probieren vorbeikommen !“ Danke für dein Angebot. So wie die Kontakte aussehen, MÜSSEN die erneuert werden. Da brauch man nix probieren ;-] Danke nochmal Gruß Jan :]

Die Kontakte sind Teilweise rausgebrochen bzw zerbröselt. Ich denke nicht das Schleifen noch was positives bringt Am Montag kauf ich direkt Neuteile.

Zitat von Replay: „Bevor ich alles auseinander genommen habe hatte er auch gut Leistung und hat gut gezogen, nur das Problem mit dem Leerlauf, deutet es überhaupt auf das Poti?“ Ich weiß leider nicht mehr wo ich dieses Blatt her habe, aber hier steht das der LMM sich anscheinend durch "unzureichende Beschleunigung in der Warmlaufphase" bemerkbar macht. Das Blatt ist glaube ich aus irgend einem W124 Forum....Aber die KE ist KE. Wenn du ein besseres Bild haben willst, dann scanne ich das später ma…

Update Habe vorhin mal aus neugier die Verteilerkappe abgeschraubt und war über den schlechten Zustand der Kontakte ziemlich entsetzt. Am Montag besorge ich mir bei Mercedes direkt eine Neue Kappe und einen neuen Finger!! 6lcud4bn.jpg e9xrpoil.jpg 7ootrhft.jpg bxsg2a82.jpg

Hi, vergleichbare Probleme habe ich auch. Vielleicht hast du ja schon mal in meinen Thread reingeschaut gehabt. Warmer Motor gibt im Leerlauf selber Gas und fängt an zu stottern [1.8 Bj 91] [Suche bemüht] Ich habe den LLM bei Bosch gekauft. Allerdings war das nicht der Übeltäter. Es ist gut möglich, dass du ihn gar nicht erneuern musst. Wie viele mV hast du denn gemessen bei dir? zwischen Pin 1 & 2 ? Und hast du mal den Fehlerspeicher an Diagnosebuchse X11/4 ausgelesen? Vielleicht ist da ja ein …

Habe heute mal weiter gemessen und den Kabelbaum auf Kabelbrüche untersucht. Leitungen des Leerlaufstellers und des Hydraulischen Stellglieds sind i.o.. Leitungen von Temperaturfühler zum Steuergerät sind i.o.. (bzw. Buchse 3 des KE Steuergerätesteckers gemessen gegen Buchse 6 der Überspannungsschutzrelais Fassung. Siehe auch Schaltplan) Leitungen des Drosselklappen Schalters zum Steuergerät und zum Zündsteuergerät sind i.o.. Für diejenigen die es interessiert: Wenn man de 4-Poligen Stecker abzi…

Hi, ich bin ja schon einige Zeit auf Fehlersuche bei meinem 190er Der ein oder andere kennt evtl. schon den Thread Warmer Motor gibt im Leerlauf selber Gas und fängt an zu stottern [1.8 Bj 91] [Suche bemüht] Zurzeit wird im Fehlerspeicher der Fehler "Kühlmitteltemperatur im Steuergerät KE (N3) unplausibel" abgespeichert. --> Ausgelesen über die Diagnosebuchse X11/4. Tabelle siehe archiv.mb124.de/archiv/KE-Jetronic_Fehlercode_auslesen Ich habe in über eine Suchmaschine ein Thema aus Motor-Talk ge…

Zitat von Snobbo: „Moin Moin, hab den 4-poligen Geber bei mir gestern erst erneuert, hier die MB-Daten: Teilenummer: A0085423217 E-Preis: 27,32€ zzgl. 19% Mwst. Bei mir hat es leider nicht den erwünschten Erfolg gebracht, die Drehzahl regelt immernoch nicht einwandfrei... Die Suche geht weiter ;D“ Danke dir!!

Zitat von Sternarbeiter: „Der 4 polige Temperaturgeber ist für das Steuergerät für die Zündung und für das Steuergerät der KE. Bei mir ist es z.Z so das mein Motor bis 80 Crad immer wieder Leerlaufprobleme hat und manchmal stirbt er ab. Heute den 4 poligen gemessen, siehe da O.L Weiß jemand was der ca. kostet ?“ Also im Internet allerlei Angebote zwischen 17 und 20 Euro. Bei Mercedes kostet er glaub ich etwas mehr als 30 Euro.

Mensch Rainer du bist sehr aktiv :-] Ich habe den 4 Poligen schon einmal gecheckt. Aber ich habe eben dazu etwas in der Antwort auf deine Mail geschrieben. (Danke nochmals für die Mail) Gruß, Jan

Ich habe vor einiger Zeit auch einige Unterdruckschläuche getauscht. Scrolle bis ungefähr zur Mitte von Seite 1. Dort kann man ein Bild der Schläuche sehen und dazu noch die Teilenummern auf einem anderen Bild. Warmer Motor gibt im Leerlauf selber Gas und fängt an zu stottern [1.8 Bj 91] [Suche bemüht] Gruß Jan

Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach den Teilenummern der verschiedenen Temperatur Sensoren in meinem 190er. Zum Auto: 190e 1,8l Bj:91 Kat und Klima Wenn ich mich nicht irre sind es mindestens 3 oder 4 Sensoren. 1. 4 Poliger Sensor (beim Zylinderkopf) 2. Sensor für die Magnetkupplung vom Lüfter (beim Zylinderkopf) 3. Temperaturschalter mit 2 Unterdruckschläuchen (beim Zylinderkopf) 4. Einpoliger Sensor an der Wasserpumpe für die Saugrohrheizung 5. Temperaturfühler für Regenierventil Krafts…

Zitat von w201-Azzurro: „Hallo Jan, der Volllast- und Leerlaufschalter ist dein Drosselklappenschalter den du justiert hast lt. WIS. Volllast- und Leerlaufanschlag kann man auch an der Steckverbindung am Saugrohr überprüfen, dieser sollte nach der Justirung stimmen. Startet der Motor nach 5 min. überhaupt nicht oder nur sehr schlecht? Prüfe einmal deine Steckverbindungen am ÜSR- und KPR-Relais, aufgeweitete Steckhülsen im Steckergehäuse kann man mit einem 4 mm Stecker überprüfen, ggf. etwas zusa…

Zitat von race-grabo: „servus kontrollier mal dein Volllastschalter und deinen gaszug auf richtige einstellung und ob der Schalter betätigt ist. gruß“ Hi, kannst du beschreiben welchen Schalter du meinst? Spontan fällt mir der Schalter ein, der am Gaszug sitzt und im Leerlauf betätigt wird... Gruß, Jan

Zitat von Sternarbeiter: „ÜSR !!!“ Ist leider erst vor wenigen Wochen NEU bei von Mercedes verbaut worden Jetzt hat er ein unglaublich schlechtes Kalt und Warmstartverhalten. Ich glaube aber das ich die Drosselklappe richtig eingestellt habe, so wie es im WIS steht. (zwischen die Einstellschraube und den Metallbügel ein 1-1,3 mm Prüfkorn und dann daran den schalter ausgerichtet. Ich habe ihn auf 1,2 mm eingestellt, sodass er bei 1,2mm gerade vom Leerlauf (Pin 1 und 2 0Ohm) zu unendlich Ohm sprin…

Update Habe den Schalter gestern aufgemacht und die Kontakte etwas aufgeraut. Ich konnte allerdings keine Beschädigung oder Korrosion feststellen. Naja demnächst ersetze ich die komplette Drosselklappe inkl. Schalter mal. Der erste Startversuch nach dem Zusammenbau........dreh.....dreh....dreh....stotter...stotter....läuft !! Soweit alles super...der Leerlauf war etwas niedrig...also schnell mal die Spannung am LMM gemessen. Anscheinend hat sich da was verstellt gehabt. Im Leerlauf waren nur ca …

Zitat von soulrat: „Hast die Schnitt-Linie schon gut erkannt Fang oben beim Kabel an, erst links dann rechts ... dann kannst schon mal versuchen den Deckel von da etwas hochzubiegen und was zwischen stecken, so das der Deckel auf Spannung bleibt, dann weiter mit'm cutter umzufahren und dabei auch mal mit'm cutter nen bisschen hebeln. p.s. Hatte mal einen der sich so gut wie garnicht öffnen lassen wollte, den habe ich mit'm Haar-Fön nen bisschen auf Temp gebracht ... ging dann einfacher :)“ Danke…