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In Ordnung, damit kann ich arbeiten. Nur brauchst du ein Relais das zusätzlich Klima hat, oder? Das mit meiner Nummer hat keine Klima.

Zitat von Christian74: „Für die Ansteuerung des Ventils gibt es bis ca 1985 einen Thermozeitschalter! “ Das ist richtig.

Hast du noch so eins? Dann kann ich die richtige Position ermitteln. Welche Abregeldrehzahl willst du denn?

Bei deinen ist die Schaltung anders.

Sehe bei dem Relais keine Möglichkeit über Drahtbrücke. Die einzelne Brücke ist einfach eine Leiterbrücke als Teil des Layouts, keine Codierung. Hast du noch ein anderes Relais, bei dem es so aussieht wie auf meinem Foto?

An den Pins des KPRs stehen Bezeichnung, da steht dann an einem Pin TF. Das ist das Temperatursignal fürs Ventil. Auf der Platine sind dann zwei Relais statt einem. Andere Möglichkeit: Tabelle im Wis mit Teilenummer abgleichen. @ Oli: habe grade nochmal nachgesehen: es gibt die Brücken zum Umlöten, aber es stehen keine Drehzahlen dran. Das heißt du müsstest es ausprobieren. Bevor du den schönen Motor jetzt jedes Mal dafür in den Begrenzer knallst, würde ich dir das wenn bedarf besteht mit einem …

Zitat von Olli aus Essen: „Ist es richtig das alle 4 Zylinder " Schalter " mit allen 4 Zylinder KPR´s kompatibel sind auch die für Automatik ?. “ Nein, das stimmt nicht. Es gibt Varianten für Automatik / Schalter (Kickdown), mit / ohne Katstartventil-Ansteuerung, verschiedene Abregeldrehzahlen, und Zylindervarianten. Zitat von Olli aus Essen: „was unterscheidet die 6 Zylinder KPR von den 4 Zylinder Varianten ,oder könnte man sie tauschen ( 6 in 4 ) ?. “ das Drehzahlsignal ist anders. Du kannst d…

Die Einstellung nach 50% Tastverhältnis reicht völlig aus, ist die gültige Einstellung nach Herstellervorschrift. Bei Volllast geht die KE in den Steuerbetrieb und läuft nach anderen Parametern. Es gäbe noch die Möglichkeit die Einstellung über den Codierstecker am MSG oder die Madenschraube am EHS zu ändern. Von beiden rate ich ab. Wenn die KE technisch einwandfrei ist, funktioniert es mit 50% wie es soll. Mehr ist bei einem Serienmotor nicht nötig.

Also nach meiner Suche ist das völlig leicht zu beschaffen. War das beim Vormopf ein spezielles? Es gibt das doch nur mit einer und zwei Sicherungen, oder?

@ Christian: Tu dir den Gefallen und lass dich nicht auf solche sinnlos-Diskussionen ein. Es sind immer wieder die selben Leute die provozieren und versuchen Unfrieden zu stiften. Gib ihm einfach recht und denk dir deinen Teil.

da hat einer ein normales Relais mit einer Sicherung eingebaut. Da kannst du auch genau so gut ne Drahtbrücke nehmen. Das sollte korrigiert werden. So erfüllt das nicht die gedachte schutzfunktion

Zitat von Gunna: „Ich meine hier wurde das letztes Jahr mal behandelt welche Alternativen man da rein löten kann, “ Zitat von Gunna: „Kennt einer den Threat noch ? “ das würde mich auch interessieren.

Zitat von gazzel!: „LM3915 “ an dieses IC musste ich auch sofort denken. ....Klassiker

Zitat von MartinS: „Entgegen der weitläufigen Meinung "was nicht da ist geht nicht kaputt" finde ich dass die originalen SA eigentlich recht störunanfällig sind. “ dafür dann Ersatz zu bekommen ist aber eine Herausforderung und manchmal kurzfristig echt nicht machbar. Das fängt schon bei recht häufigen Extras wie dem Tempomat an. Nach über 30 Jahren wird zunehmend alles selten. Von speziellem ganz zu schweigen. Das Internet ist da schon ne große Hilfe.

Zitat von riedgrün_bbg: „Das eine ist offensichtlich das Kickdown Relais (steht ja auch drauf ) “ - das ist das KPR ...sicher! Probe: Zieh es ab, der Motor startet nicht mehr. - der Motor hat KE-JET Zitat von riedgrün_bbg: „Im Sicherungskasten hat mich anstelle des Originalen ÜSR lediglich ein blaues, do-it-yourself Relais angelacht. “ verbastelt - vermutlich weil das ÜSR Probleme machte (kalte Lötstellen) Setz am besten wieder ein richtiges ÜSR ein.

Verstehe. Es hängt auch stark vom Baujahr ab. Zum Ende der Bauzeit nahm die Vielfalt an Ausstattungen und Sondermodellen zu. Nach der Modellpflege waren einige Ausstattungen in der Grundausstattung dabei. Servolenkung, ABS, ZV, Schiebedach elektrisch, und weitere. Die Vielfalt war schon enorm. Anderes Thema sind US-Exportmodelle, da gab es noch speziellere Ausstattungen und soweit ich weiß nur die höheren Motorisierungen. Blätter mal die alten Prospekte durch.

Ja, ja Verkäufer behaupten viel wenn der Tag lang ist. Das ist aber eigentlich völlig egal was irgendein Ali behautet um seine Karre zu verticken. Die Spreu vom Weizen kannst du nur trennen wenn du dich auskennst - allgemein und im Speziellen mit diesen Autos und seinen Schwachstellen und typischen Mängeln. Das fängt bei der Sichtung des Inserats an. Und das geht nur mit Erfahrung. Wenn du dich bei der Suche auf die Worte des Verkäufers verlässt bist du auf dem falschen Weg. Also.... abgesehen v…

Meine Liste ist kurz und erbärmlich: - Golf III (AAM 1,8 mit 75PS) 1997 - Mercedes 190E (1.8 mit 109PS) 1991 - Vectra A (1,6i mit 75PS) 1989 - Golf III (AEA 1,6 mit 75PS) 1995 - Astra F (1,4i mit 60PS) 1997

Der Diesel eignet sich durch den relativ hohen Wirkungsgrad noch schlechter als ein Benziner. Durch den hohen Wirkungsgrad geht die zugeführte Energie zu vergleichsweise hohem Anteil in Bewegung und es fällt als Abfallprodukt wenig Wärme ab. Dadurch kommt der Motor später auf Betriebstemperatur als ein Benzinmotor. Für Kurzstrecken würde sich wirklich am besten ein E-Auto eignen. Oder verwende ne Wasser Standheizung die den Kühlwasserkreis vorwärmt.

Klasse! Wollte grade bestellen.