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Ich habe einen vermutlich osteuropäisch umlackierten BMW letztens gesehen (vorher lila, hinterher hellblau). Auf 10m Entfernung sah er akzeptabel aus. Nah dran wunderte ich mich, woher die weiße Farbe an diversen Stellen stammte, bis ich raffte dass die die Karre nur halb zerlegt und nicht die ganze Grundierung übersprüht hatten. Wenn schon, denn schon!

Ich kann nur von meinem sprechen. Da war die Schraube vermutlich seit dem Bautag nicht mehr gelöst worden. Zusammen mit meinem Vater habe ich es sogar mit einem T-Stück mit verschiebbarer Stange versucht (jeder zog an einem Ende), trotzdem tat sich nichts.

Tacho raus vereinfachts erheblich, Lenkrad raus ging in meinem Fall nicht ohne dicken Schlagschrauber und ist nur nötig, wenn das komplette Lenkschloss raus soll. Das geht dann aber mit etwas Fummelei in wenigen Minuten.

Theoretisch kannst du die große Abdeckung abschrauben, das Kombiinstrument rausrupfen (davor aber bitte erst die Tachowelle abschrauben! Ja, da ist das Wellrohr etwas im Weg...) und den Schalter bei gezogenem Stecker abschrauben. Ist halt Fummelskram weil die Schlitzschrauben von dir weg zeigen, geht aber. Der Schalter an sich ist nur geclipst, siehste an den seitlichen Schlitzen im Gehäuse.

Vielleicht lässt sich das alles hier abkürzen: Wo wohnst du denn?

50 ist mit 30 verbunden, wenn du den Schlüssel auf "Anlassen" drehst 15 bleibt währenddessen iirc an 30 (Zündung halt).

Lässt sich so ein großer Diesel denn bei den asozialen Steuersätzen heutzutage ohne H noch wirtschaftlich fahren? Von dem was ich für den 190D jährlich an Steuern blechen müsste kann ich mit dem Yaris fast ein halbes Jahr fahren... (dessen Steuern lassen sich aus der Portokasse zahlen) Und ja, der lässt sich gut warten

Boah was für ein Herumgeeiere, mir wird schlecht >.> Dreh mal den Schlüssel zur ersten Raste und versuch, den Stecker hinterm Lenkschloss abzuziehen (müsste mit etwas Gewackel gehen) Da stehen dann die Klemmennummern drauf. Verbinde 30 und 15 z.B. mit nem Draht, dann nimmst du ein Kabel das nicht allzu dick zu sein braucht und tippst mal kurz (1 sec) bei Klemme 50 rein. (dass du dann den Gang raus oder die Kupplung betätigt haben solltest versteht sich von selbst)

Beim Diesel ist das ne große Fummelei an den Anlasser zu kommen. Daher habe ich gedacht "hm, guckste mal was die Steckverbindung die hochwichtig aussieht da zu bestellen hat"

Dafuq, den Bremskraftverstärker wirst du doch wohl finden?!

Keine Ahnung was für nen Motor (bzw. Gemischerzeugung) du da hast, aber von meiner letzten Baustelle an ner ähnlich alten Karre ausgehend würde ich mal nach bröseligen Schläuchen (wenn es nur an den Enden bröselt kann es schon kritisch sein!) Ausschau halten, insbesondere an der Drosselklappe.

Du könntest die Pontons auf jeder Seite mit wartungsfreien Vliesklötzen auffüllen Die sind *relativ* günstig. Dann noch ein Relais zur Hauptbatterie, das nur schließt wenn Spannung auf D+ ist, dann kannst du an die Klötze diverse Spielereien hängen, ohne dir große Sorgen machen zu müssen. Ich hätte mir fast 6*7Ah im Yaris unter den Beifahrersitz gesetzt, die Bassbox hat aber dann doch das Rennen gemacht

Automatikantenne eingebaut, angeschlossen und die Verschraubung mit Fett dichtgemompt Die sickenlosen (weggebröselt...) blue magic aus der Zweithutablage geworfen und für 5€ erstandene Quart QM130 reingesetzt ...und dann noch die Bassbox für den Yaris gekürzt, hoffentlich passt sie dann unter den Beifahrersitz

Vergaser oder Einspritzer? Zitat von domeme: „ kein Ungewöhnliches gefühl beim Drehen alles normal lediglich das Einfach 0 Kommt beim Eigentlichen "Motor Start" befehl.“ Verstehe ich das richtig, dass sich der Schlüssel normal drehen lässt, sich aber beim Anlasser nichts muckst? Zitat von domeme: „ ich habe ja am Anlasser 2 Stecker die ich entnehmen kann wo ich dann pins im Anlasser habe die Quasi raus gucken , mein Bruder hat mit dem Messgerät jedoch nicht auf den Nötigen Knopf gedrückt..Ich ve…

Die Spannung an sich sagt nur die halbe Wahrheit über die Batterie, das steht und fällt mit dem Innenwiderstand... Ganz simpler Test: Standlicht an, Anlasser betätigen und gucken. Es darf nicht ausgehen, etwas dunkler ist normal, wenn es wesentlich dunkler wird hängt der Anlasser (noch nicht gehabt) oder die Batterie ist so gut wie hinüber (schon öfter gesehen).

Ja, das Lenkrad muss raus. War in meinem Fall extrem viel Kraftaufwand. Der Unterdruckkram stoppt den Motor pneumatisch (dreht die Kraftstoffpumpe ab), wird aber erst aktiv, wenn genug Unterdruck im System ist. Dafür muss man den Motor erst mal hochdrehen, starten (und ohne Gasbetätigung mit der Kupplung rangieren) geht auch so. EDIT: Den Schalter kann man auch so rausschrauben, ist aber fummelig. Ich glaube auch nicht, dass unbedingt der schuld ist, der ist recht robust.

Kommt mir bekannt vor. Bei meinem ist die Verbindung zum Schalter letztens zerbröselt-> neues Lenkungsschloss bestellt (muss ich noch abholen und einbauen) Die Spannung fürs Anlasserrelais läuft über den einpoligen Steckverbinder neben dem Bremskraftverstärker. Da kannst du theoretisch mal 12V einspeisen und gucken, ob der Anlasser dreht.

Toyota hat teure Ersatzteilpreise (Sitzkissen für die 40er-Seite der Rückbank: 265€ ohne Einbau; simples MP3-CD-Radio um 1500€), aber ich weiß von einem 14 Jahre alten Yaris P1, der sich trotz (durch äußere Einwirkung entstandenen) Lackschäden beharrlich weigert, mehr als Flugrost anzusetzen. Kaputt gegangen ist da auch nicht wirklich was, mit meinem bin ich ebenfalls zufrieden; die Wartung ist extrem einfach (Lüftungs- und Motorluftfilter sind in nicht mal einer Minute gewechselt) und Diagnosez…

Die Luftansaugung ist aber auch nicht gerade optimal O.o

Zitat von Ben: „kannst trotzdem vorbei kommen. blos lässt dich das deinen nur noch mehr vermissen :)“ Abgemeldet heißt nicht verkauft. 570€ Steuern sind mir halt zu happig, das H könnte es schon 2016 geben Wer ganz lieb fragt darf bei mir vorbeischauen und sich von der Existenz des Krokodils überzeugen (Dafür ist die Hannelore immerhin so ziemlich das einzige Auto in der Gegend, das beim Abschließen rülpst )