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weiterer Nachtrag: etwa 10 000 km nach Umbau auf den 3.2 hat sich das Getriebe verabschiedet. Ob nun aus Altersschwäche (~300 000km) oder aufgrund der 40nm mehr kann ich nicht genau sagen. Aus Zeitmangel habe ich jetzt vorerst ein weiteres 717440 verbaut. Mal schauen, wie lange das hält... 15% mehr Drehmoment sollten doch noch im Bereich der Toleranzen sein, oder ist das 440 schon so knapp dimensioniert für den 280er? Grüße

Moin. Bin mit defektem Getriebe in Berlin gestrandet. Fahrzeug ist ein w124 280t handgerupft. Hat jemand ggf. Ein passendes Getriebe für mich auf Halde liegen? Übersetzung ist erstmal zweitrangig Gesendet von meinem Nokia 6110 mit Tapatalk

320TE mit Handschaltung gabs auch ab Werk. Während der 280 handgeschalten quasi das 'normale' Getriebe hatte, hat der 320er nen Betrag Sportgetriebe mit erstem unten links. Den Unterschied zwischen 280 und 320 merkt man schon. Gar nicht mal mehr so sehr im höheren Drehzahlbereich, ab 3500 ging auch mit dem 280 gut was, aber vor allem im unteren Drehzahlbereich macht sich das höher Drehmoment / Hubraum bemerkbar. Innerorts rolle ich meist im 5. bei fast-Leerlaufdrehzahl dahin. Ausversehen mal im …

gerade wieder drübergestolpert. Um mal ein recht verspätetes Update zu geben für mögliche andere Interessenten an dem Thema: Habe mir damals nen 280 Handgeschalten angelacht. Nach nem Wasserpumpenschaden und höchstwahrscheinlich verzogenen Kopf habe ich die Gunst der Stunde genutzt und mir einen 320er Motor (aus nem 320TE schalter) angeschafft. Motor und Co bis zur Kupplung sind vom 320, ab Getriebe ist es der 280er geblieben. Anfangs hatte ich bedenken wegen des Getriebes, hält aber seit eh und…

meinst du den hier: suchen.mobile.de/fahrzeuge/det…modelId=126&pageNumber=1# ? okay. der ist nun wirklich ziemlich abgeranzt und schlecht inseriert. Einmal zum Aufbereiter und ordentliche Bilder gemacht und der geht für 10 k über die Theke. die 16V sind nu mal echt rar und gefragt. Danach kommen die Azzuro und Verde, dann die 'normalen'. Für nen guten 2.6er mit schicker Ausstattung legst du auch schonmal gerne 5 große Scheine hin.

als Fahranfänger isses immer ziemlich teuer. manche Versicherung bieten die Möglichkeit, niedriger Einszusteigen, Allianz z.B. kam ich gleich mit 90% rein. Ansonsten bin ich inzwischen bei Admiral Direkt, die sind ziemlich günstig und haben damals nen Schadenfalls fix und unkompliziert geklärt. 200 € im Monat? Vollkasko oder was? 190er ist dabei schon einer der günstigen KFZ, was die Versicherung angeht. Anfangs musst du halt mit hohen Prozenten leben. Hier kann man aber tricksen: Fürs erste Jah…

bei nem cw wert von ner anbauwand kein wunder

STVO §30 Satz 1: "...Unnützes Hin- und Herfahren ist innerhalb geschlossener Ortschaften verboten..." Einfach nur am Spaß an der Freude druch die Gegend fahren hab ich lang nicht mehr gemacht... aber ab und zu statt AB mal ne schöne Landstraße o.Ä. ist schon mal drin

anders hab ich auch nicht gefunden, daher hab ich mich selbst drangesetzt. Also entweder selber nen Bildbearbeitungstool anschmeißen, oder bei denen hier mal anfragen: k-tec-carconcepts.de/tachoscheiben.html ich glaube damals wollten die 90€ für Tachoscheiben fürn 124er mit nem vorhandenen Design

Mit meinem Drucker schon, am besten du machst erstmal nen druck auf normales Papier und schaust nach. Kann natürlich sein, dass du das ganze nochmal nen paar % vorgrößern/verkleinern musst. schaut eingebaut bei mir so aus: DSC_0113_zpscsj5hl1g.jpg

das war aber ein OM 651 von 2009 und kein relativ alter OM611 aus dem w210 und der kofferraum war immer noch nicht voll von steuergeräten.. aber wurst.. Sinnvollster ansatz für den umbau wäre wohl nen entsprechenden schlachter zu holen und alles (motor, getriebe, diff, Kardanwelle, steuergeräte) zu übernehmen. Kardanwelle kürzen, ggf. nen paar signale simulieren. Bremsanlage vom W124 320TE drunter und fertig die wurst

hab hier noch ne 90A Lima rumliegen aus nem 280TE. Teilenummer 009 154 0202. Für nen Fuffi inklusive Versand kannst du die haben, wenn sie passt

O-ringe klingt nach der Fehlerbeschreibung ziemlich plausibel. Vorgehensweise: *ordentlich putzen oben rum *Zuleitungen abschrauben *Positionen der Ventile markieren *abschrauben, O-ringe ersetzen (gut eingefettet) *wieder dranschrauben bis Markierung festschrauben *Zuleitungen wieder drauf *anlassen und sich erstmal nicht übers nageln wundern ? Frage: ist das so richtig? sollte die Ansaugbrücke noch runter oder geht das auch so? Danke und Grüße!

Moin! heute einen Bekannten da gehabt, dessen 200D nach seiner Aussage etwas Diesel verliert im Bereich der Pumpe Richtung der Leitungen zu den Injektoren. Nu hatte ich noch nie nen Diesel unter den Fingern und habe auf den ersten Blick auch keine feuchte Stelle entdeckt. Habt ihr Dieselspezis nen heißen Tipp, wo was rauskommen könnte?

steuergerät fürn kat? mach das geraffel mal ab. kann gut sein, dass das kaltstartventil zu viel reinpullert oder gar nicht oder oder... ist auf jeden fall der hauptverdächtige

Gab imho sowohl ein Schlechtwegefahrwerk als auch ne verstärkte ausführung der Federn für z.B. viel Hängerbetrieb. Welche Federgummis hast denn hinten drin? damit kkannst du schon ein paar cm variieren.

Kaltstartventil oder undichte KE wäre so mein erster Tipp. Halt mal nen Taschentuch in den Ansaugtrakt (zwischen Stauscheibe und Drosselklappe runterfriemeln... Benzinfeucht? Dann könnte es sein, dass der O-Ring an der Steuernadel der KE druch ist und er dort zu viel Benzin reinpullert. Ähnliche Symptome hatte ich mit meinem 300TE bei genau diesem Fehlerbild. nur so ne Idee, ist ja schnell gecheckt. Falschluft kannst du ausschließen? 800-1000 rpm sind viel zu viel. 700-750 sollten es sein

moinmoin... forenleiche ausgebuddelt: check! hab mit der vorlage mal passig zum beigen Leder Folien gemacht, falls jemand interesse hat, siehe Anhang. (zwei versionen, einmal bis 260 ohne 10er-Striche, einmal bis 230 mit 10er-Strichen, einmal schwarz) Hab mich da ein wenig bei klassischen britischen Fahrzeugen orientiert. Grüße!

Moin. Biete hier nen m104 von nen 280er Automatik an. Motor kommt aus nem Unfallwagen und lief nach dem Vorbesitzer bis Unfall/Ausbau problemlos. Der Motor steht bei mir in Kiel abgedeckt im Hinterhof. Abholung besser mit zwei Personen anreisen, Transport ausm Kombi bis in den Hinterhof ging zu zweit, zu dritt ist denke ich aber besser, da kein Motorkran oder Ähnliches vorhanden. Eine Schraube (natürlich die letzte) der Ansaugbrücke ist rund. 236000 km hatter runter. tmp_7817-dsc_00672031l9k9z.j…

quatsch das am besten mal mit dem tüffer deines vertrauens ab. Einer der Ahnung hat weiß, dass das der gleiche Motor ist und trägt's dir problemlos ein, der Bürohengst sagt dir, dass da ne andere Nummer steht und schickt dich wieder heim. Meiner war fürn 2.6er.. drauf stand TwinTec meine ich. Gabs zum Schlachtwagen dazu. Ansonsten viel Spaß mit dem 2.6er! Ist einfach ein schönes Gefährt!