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Und hier die zweite Seite. Vielleicht bringt das ein wenig Licht ins Dunkel. Das Originalsteuergerät zu nehmen wäre bezüglich dem Kauf kein Problem, nur dieses durch die vielen Eingangsparameter dazu zu bewegen, die Schaltung auszulösen, ist eher schwierig, den Schaltzeitpunkt möchte ich selbst bestimmen, das einzige Manko ist, daß der Zündzeitpunkt nicht verstellt wird, siehe Ausgangssignale. Aber bei vorsichtiger Verfahrensweise sollte es trotzdem gehen, ich möchte ja nicht bei Volllast und Ne…

Hallo zusammen, Hier einmal zwei Auszüge aus der Dokumentation - Teil 1

Hallo zusammen, Vielen Dank nochmals für die Hinweise! Zuerst, ja, ich habe vor, den in der Schaltkulisse vorhandenen Schalter zu benutzen. Den Schaltzeitpunkt muss ich somit selbst bestimmen, in der originalen Steuerung wird unter 60km/h kein 5. Gang eingelegt. In der Steuerung geschieht dies mit einer Anlaufkurve für gute Schaltqualität, ich werde es zuerst einmal so versuchen und kurz den Fuß vom Gas nehmen. Sämtliche technische MB - Unterlagen liegen mir vor, Ventil: 5,4 Ohm Ich fahre das Ge…

Hallo gazzel! Vielen Dank für die Ausführungen! Ich werde mir den PWM-Modulator aus dem Link einmal kaufen und am Messgerät ausprobieren, denn das Ventil kostet neu über 2.000€ bei MB und ist auch leider nirgends wo anders verbaut als im 722.5. Viele Grüße, Martin.

Hallo Raggna, Danke für den Post. Nur nochmals zur Sicherheit: Es geht um das 722.5, das habe ich verbaut, schaltet auch bereits in der oben beschriebenen Weise. Daß das 722.6 anspruchsvoll ist, ist klar, daher, neben dem Problem mit dem zu engen Getriebetunnel verworfen. Es geht also nur um das 722.5. Beim 722.5 gibt es keinen Eingriff in den Modulierdruck während des Schaltvorgangs, dieser ist wie im 722.3 eine rein hydraulische Funktion. Auch eine Notlauffunktion hat das 722.5 nicht. Die Scha…

Hallo nochmals, Wäre das hier geeignet? Ich bin mir wegen der Output - Stromstärke nicht sicher, sonst könnte es passen. Merci und Grüße! de.elv.com/elv-pulsweiten-modu…x9Wc8vcSQct4aAhTTEALw_wcB

Hallo zusammen, Bis hierhin erst einmal ganz herzlichen Dank für die Antworten! @Jörg: Merci, ich habe in Dorsten bei Rafael angerufen, aber leider keinen Erfolg gehabt. @gazzel!: Ja, ich habe die Bausätze bei Conrad, Reichelt, o.ä. gesehen, leider ist die Outputfrequenz und/oder Spannung deutlich zu hoch. könntest Du mir das mit dem Vorwiderstand näher erklären? @Hannnes N: Ich habe die komplette MB-Dokumentation zur Steuerung sowie dem Getriebe selbst, des Weiteren Messungen an meinen beiden a…

Hallo zusammen, hier etwas für die Elektronikspezialisten unter Euch: Nachdem das 722.358 in meinem 3.2 (Mit M103) das zeitliche gesegnet hat, bin ich nun den Umbau auf das erste Fünfgang- Automatgetriebe 722.5** angegangen. Mechanisch funktioniert dies recht problemlos, da das .5 aus dem .3 hervorgegangen ist, nur die Kardanwelle musste gekürzt und gewuchtet werden. Da die ursprüngliche Steuerung aufgrund fehlender Inputparameter nicht übernommen werden kann, möchte ich folgendes Umsetzen: Das …

Hallo zusammen, Sorry Jo, aber eine strukturierte Fehlersuche sieht anders aus, ich kann an dieser Stelle nur auf die Seite des W126 Wiki verweisen. w126-wiki.de/index.php?title=KE_Einstellungen_vornehmen oder auch diese Website hier: wochelen.de/w126/ weiter zu empfehlen ist auch die Bosch - Literatur für den Kundendienst. Zudem würde ich auf jeden Fall das MSG auslesen und das Tastverhältnis in den unterschiedlichen Motorzuständen (Warm / Kalt, Last, LL, etc.) prüfen. Daß das Steuergerät der K…

Hallo zusammen, vielen Dank für die zahlreichen und detaillierten Antworten. Habe verstanden, daß es keinen Sinn macht, lediglich den Mengenteiler zu tauschen. Soweit ich informiert bin, passt das Gehäuse des Luftmengenmessers mit der 'gewölbten' Stauscheibe nicht ohne Modifikationen auf das Saugrohr des M103, sonst könnte ich auch dieses dazu bekommen. Wenn es jedoch lediglich im obersten Leistungsbericht hilft, ein Abmagern zu verhindern, werde ich wohl darauf verzichten, hin und wieder verlan…

Guten Morgen zusammen, ich könnte einen neuen Mengenteiler aus einem M104 KE bekommen, welche Vorteile (oder Nachteile) hat dies, wenn ich diesen gegen meinen M103 - Mengenteiler tausche. Momentanes Setup: M103 3.2 12V. Bosch - Teilenummer des Mengenteilers: 0 438 101 044 Vielen Dank für Eure Beiträge im Voraus! Beste Grüße, Martin.

Hallo, Ich suche ein Diff mit der Übersetzung 2,87 oder 2,88 (W124). Für Eure Angebote danke ich im Voraus. Viele Grüße, Martin.

Hallo Raggna, ich kann mich als damaliger Werkstudent noch gut an die Heide 201/ 124/140 etc. erinnern, das könnte ein Grund gewesen sein. Die Schlechtwegerprobung war nicht nur für die Fahrzeuge ein Martyrium, auch für die Fahrer, ihnen wurden Extrapausen zugestanden. Ich habe den Ölkühler des W124E30-24V verbaut. Wenn ich endlich einmal meine Zusatzinstrumente installiert habe, bin ich schon gespannt auf die Öltemperatur. Viele Grüße, Martin.

Hallo zusammen, Das letzte, was ich hier wollte, sind Zwistigkeiten heraufzubeschwören. Alles halb so wild, solange alle Spaß haben! Dennoch herzlichen Dank für Eure Beiträge. Wenn ich in der kommenden Zeit einige freie Minuten habe, berechne ich den Liefergrad exemplarisch für meinen 3.2: LambdaL= (mLuft+mKraftstoff)/Vh*pth Im gleichen Zug nehme ich mir dann die Querschnitte im Ansaugsystem vor.Sollte der benötigte Liefergrad höher sein, als die maximale laminare Strömung in den Ansaugquerschni…

Hallo nochmals, Anbei ein Bild eines originalen 3.2, dieser hat auch den kleinen Luftfilterkasten. (?) Viele Grüße, Martin.

Hallo Raggna, Nochmals danke für die Antwort. Der Differenzdruck zwischen Saugrohr und Luftfilterkasten beträgt 09mbar im quasi - stationären Zustand (einigermaßen laminare Strömung) bei 4.000 1/min., ich habe einen K&N - Filter verbaut. Leider habe ich hierzu keinen Referenzwert, vielleicht kannst Du hier helfen? Zum Diff.: Da ich relativ viel auf der Autobahn mit dem Fahrzeug unterwegs bin und nicht unbedingt auf kleinen und kurvigen Landstraßen, bin ich auf die Übersetzungsänderung gespannt, …

Hallo zusammen, Raggna, Du meintest den Differenzdruck der KE? (Ober- / Unterkammer), oder den im Saugrohr vor dem Öffnen des Einlassventils? Zur Nockenwelle: Es ist eine originale AMG - Nockenwelle verbaut, Steuerzeiten müsste ich heraussuchen. Den Kasten aus dem W124 habe ich noch, ggf. ist auch eine Mischung aus beiden Kästen möglich. (?) Momentan befinde ich mich noch in der Einfahrphase, bisher ca. 3.500 Kilometer, zu Volllast bei hohen Drehzahlen habe ich mich noch nicht hinreissen lassen.…

Hallo Raggna, anbei drei Detailbilder vom Luftfilterkasten, ich bin gespannt, wie Dein Urteil ausfällt. Solltest Du Interesse am 3,07er Diff. (Guter Zustand, gleiche Maßnahmen wie beim 2,87er) haben, bitte ich um eine PM. - Welchen Fächerkrümmer hast Du verbaut? Viele Grüße, Martin

Hallo zusammen, Ja, korrekt, es ist der Kasten aus den 201 2.6 verbaut. Die Domstrebe verbessert das Fahrverhalten und die Verwindung der Karosserie signifikant, zudem ich das Getriebe aus dem 3.0 W124 verbaut habe, was das Gewicht auch ein wenig in die Höhe treibt. Viele Grüße, Martin.

Hallo, Wollte mich wieder einmal melden. So nach und nach finden die Extras auch an Ihren Platz: - Domstrebe montiert - Tempomat verkabelt und Lenkstockhebel getauscht - Zusatzinstrumente zusammengestellt, Montage statt Cassettenfach - Da mir das 3,07 er Diff zu kurz war, habe ich auf 2,87 umgebaut. Diff ist neu abgedichtet und gelagert, Reibmoment korrekt eingestellt. Als nächstes steht der Lackierer und die Hohlraumversiegelung an. Viele Grüße, Martin.