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Zitat von max: „Für den Block Hammerite, den Rest Felgensilber. “ Die Haltbarkeit von Hammerite ist schon erstaunlich, ich habe mit dem Zeug vor Jahren die Bremssättel unseres Wald-und Wiesen-TDI´s lackiert und das Zeug ist noch heute wie am ersten Tag. Der Motor schaut richtig schick aus, alle Achtung. Passt der Lader aus dem 350D nicht an den Serienkrümmer und wäre es nicht sinnvoll, wenn man sich schon die Arbeit macht, einen moderneren Wastegatelader zu verbauen? Ich kenne jemanden der den S…

Zitat von Bmwkiller: „Kurzes Update: Habe den Motor komplett zerlegt, Kabelbaum ist schon grob gelegt, muss vorher noch den motorraum lackieren, die passenden Motorböcke hab ich auch schon sauber abgeschliffen, habe einen Einmassenschwung gekauft und auch eine passende kupplung gefunden Und momentan ist meine daily work das KI vom slk und die Zusatzanzeigen in das w201 Armaturenbrett einzupassen und zu fixieren. Bilder folgen! :thumbsup:“ Bin schon gesapnnt

Zitat von max: „Naaa. Einmal gescheit sauber wird der schon gemacht. Dreckige Teile ins Auto einbauen widerstrebt mir irgendwie. Bevor der Motor reinkommt wird erstmal der Motorraum rauslackiert :rasta“ was anderes hätte ich hier auch nicht erwartet Macht schon Laune beim angucken. Stammt der Lader aus einem 300TD?

Sieht schön aus die Tiefe. Wo bekommt man nur anständige Sportline Federn her?

Ist das ein Sportline Fahrwerk oder andere Federn?

Gibt es schon weitere Fortschritte?

Tolle Räder

Zitat von Bmwkiller: „Habe mit anderer laderübersetzung 0,8bar. Der Rest kommt über klassische Bearbeitung(planen,Kanäle, krümmer und nockenwellen vllt noch übermasskolben...) Sollten rund 270 bei rumkommen. Mal sehen..“ Das Problem wird sein, dass dir durch diese Maßnahmen der LD abfällt. Du verbesserst die innermotorische Füllung und optimierst die Gaswechselvorgänge, dies hat jedoch einen erhöhten Volumenstrombedarf zur Folge, d.h. der Lader muss mehr Fördern. Da er aber mit 0,8bar beim Serie…

Ich würde mal prüfen ob man in Richtung Rotrex-Kompressor was findet. Aber trotzdem erstmal den Kompressor mit kleinen Modifikationen in der leichten W201 Karosse fahren - dann kannst du immer noch entscheiden ob es mehr sein muss

Mal im Thema weiter: Wenn ich eine Brücke bauen würde dann nicht auf Basis der Turbobrücke. Der Ansatz eine Saugerbrücke zu verwenden und einen Sammler davor zu setzen ist garnicht so dumm, die Idee ist mir auch lange im Kopf rumgegeistert. Was mich letztendlich davon abhält ist, dass die Ansaugwege insgesamt zu lang werden. Ich würde nämlich am Übergang von Sammler zu Saugrohr gerne Trichter verwenden und das ganze als Spaltsaugrohr auslegen - so könnte ich eine homogene Füllung aller 5 Zylinde…

Nabend, schöne Fahrzeugsammlung hast du, die Konstellation kommt mir bekannt vor. Ich habe seit letztem Dezember ebenfalls einen 84er 190D und seit Sommer einen 1987er Benziner, seit November kann ich auch endlich einen EVO 1 mein eigen nennen. Dazu gesellen sich ein 250D Turbo, ein C63T AMG, ein paar Gölfe, ein Polo G40 und ein W116 350 SE aber das hat mit diesem Forum nichts zu tun Hat dein 84er auch noch einen Mama-Papa-Wischer? Wir müssten mal ein Treffen organisieren, dann hätten wir 2x3 id…

Der Block macht ohne Modifikationen 300PS standfest mit. Beim Lader muss er sich was einfallen lassen denn der wird 270 PS bzw. den dafür erforderlichen Ladedruck nicht lange bringen, wenn er das denn überhaupt schafft.

Das ist richtig, beim E52 liegen die 193PS bei 5300 an, das max. Drehmoment von 280Nm schon bei knapp 4tsd. - da ist noch einiges an Potential vorhanden. Der Block ist knappe 30kg leichter als der Vorgänger! Wie das damals mit der Streuung war weiß ich nicht aber für 190PS geht der Motor wirklich sehr sehr gut.

Zitat von Reifenvernichter: „ @Zündapp-Bernd: aus dem M52B28 sind recht einfach 235PS 'rauszuquetschen. Andere NoWen, Ansaugbrück vom M50B25, andere AGA, Chip von Conny auf Super+ etc. etc. Das ist kein Hexenwerk. Gruß Bastian “ Das stimmt, zumal die Motoren in Serie schon gut nach oben streuen. Ist und bleibt aber nur ein BMW

Beim Einbau eines Ladeluftkühlers am O602 stört mich persönlich, dass man die Ansaugbrücke entweder verunstalten oder selbst etwas entwerfen muss. Die Arbeit selbst ist zwar noch eine nette Herausforderung und gegenüber anderen Fahrzeugen ist der Bauraum relativ gut dimensioniert. Trotzdem stört mich, dass beim öffenen der Haube ein typisches Stilelement, nämlich die A-Brücke fehlt. Ich überlege schon seit einigen Tage wie ich es an meinem 250DT realisieren könnte, dass man LLK + Turbobrücke unt…

Zitat von uli124125: „schau dir doch die rusenden Böck an, das Leerlaufverhalten usw nur weil die beiden auf dicke Hose im Netz machen wird ihnen alles geglaubt Dieselmeken spielt auf Youtube den Lehrer wenn er auf einem elelktronischen Prüfstand nen Mengenvergleich macht dass in Deutschland ein Versessener sitzt, der selber 8,5 mm Elemente baut und diese elber gerechnet hat getestet etc weiss anscheinend keine alte Sau“ Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du die Elemente jeweils beider Anbieter …

Zitat von uli124125: „erst informieren dann schreiben.... der vom 250er Turbo OM 605 ist komplett alu TZB ist der überteuerste LAden überhaupt ;)“ Um ganz ehrlich zu sein bin ich kein Schnäppchenjäger, mir sind 100,- Euro beim LLK egal. Es sollte auch nur eine Quelle sein um sich zu informieren welche Vielfalt bzgl. der Größen und Varianten es mittlerweile gibt. Als ich 1997 meinen ersten Turbo gebaut habe (das war noch zu VW Zeiten) musste ich mir aus der Not heraus mit einem Sprinter LLK helfe…

Zitat von variantv5: „Warum fährst du nicht erstmal eine 500er Bremsanlage?“ Zitat von Bmwkiller: „Die Bremse vom 500e würde auch reichen.Hab mich da noch nicht ganz entschieden.“ Wo ist hier die Rede von einem Rennstreckeneinsatz gewesen? Wenn du die Diskussion verfolgt hättest dann wäre dir aufgefallen dass der Themenstarter nicht nur einmal die 500E Bremsanlage als ausreichend bezeichnet hat. Wenn du dein Halbwissen gerne an den Mann bringen möchtest dann tue es doch dann wenn du gefragt wirs…

Nix für ungut Uli aber so einen Dreck würde ich nicht verbauen, da gibt es bessere Alternativen mit Alukästen und guten Netzen für wenig Geld und in vielen Größen. TZB bietet z.B. einiges an.

Zitat von Reifenvernichter: „Von der Stahlbremse redet doch auch niemand. Und ich schrieb von "guten" Scheiben und Belägen, keine Standard ATE-Teile.“ Zitat von Bmwkiller: „Die Bremse vom 500e würde auch reichen.Hab mich da noch nicht ganz entschieden. “ Die 500E Bremse gab es sowohl in Alu als auch in Stahl! Die Alu Sättel wurden teilweise demontiert wegen erhöhter Geräuschemission, zum Ende gab es die Bremse aus zuvor genannten Gründen ausschließlich mit Stahlsätteln. Dies nur mal so am Rande.…