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Hallo zusammen, Ich habe vor ca. 5 Jahren meine Einspritzdüsen am W201 gegen neue von Bosch (0 437 502 047) getauscht. Jetzt springt die Gute zögerlich an und nach dem Abstellen riecht der Brennraum des 2. Zylinders extrem nach Sprit (ja sie läuft sonst super und der Zylinder zündet auch). Sie tropft. Die neuen Einspritzdüsen bzw. die Düse hätte damit gerade mal 50.000 KM gehalten vs. 147. 000 KM der erste Satz,gehalten. Jetzt habe ich gesehen, dass es die Einspritzdüsen auch von FISPA und Meat …

Kurzes Update: Nach der Überarbeitung der Hinterachse (alle Gummis neu) und der Vorderachse (auch alle Gummis, Radlager, Querlenker, Stabilagerung, Stabi, etc...) hatte ich kein Schwimmen mehr auf der Autobahn bei egal welchem Luftdruck mit denselben Reifen. Das runterfahren mit dem Luftdruck hat wohl die Probleme nur ausgeglichen, welche vom Fahrwerk kamen. Müssten die vorderen Querlenkergummis gewesen sein. Da konnte die Exzenterschraube ab einem Punkt gedreht werden, ohne dass sich der Querle…

Nach einer Ewigkeit melde ich mich mal wieder zurück mit der wahren Rätsels Lösung. Am Ende hat sich rausgestellt, dass das eigentliche Problem der Anlasser (Starter) war. Darauf wurde ich über einen anderen Post in einem anderen Forum aufmerksam (aber natürlich nicht gespeichert). Die Erklärung inselbigem war, dass der Motor eine gewisse Drehzahl braucht damit eingespritzt wird. Da mir vor einiger Zeit beim Anlassen vorne eine graue Rauchwolke mit einem Klack entgegenkam, hörte sich das plausib…

Hallo zusammen, ich wollte mal bei meinem 201.028 (2.3l 92er) die Nulllage der Stauscheibe des Luftmengenmessers überprüfen. Dazu mehrere Fragen: 1.Welches ist der "Einschlagbolzen" mit welchem man die Nulllage der Stauscheibe justiert? Auf dem Bild sieht man den LMM von oben. Das lange Etwas beherbergt die CO Einstellschraube. Ich vermute 1 ist der Einschlagbolzen zur Einstellung der Nulllage? Sollte dieser nicht im Gehäuse versenkt sein? w201.com/gallery/index.php?ima…0e6dd3145feb24798c08b84bd…

Feuchtigkeit und Strom verträgt sich nicht. Das war, wie du schon richtig erkannt hast, vor dem Krieg bzw. den Kriegen schon so und ist es immer noch. Einfach mal Google bemühen und nach W201 und Feuchtigkeit suchen. Das Problem haben auch andere. Natürlich gibt es noch die von Martin erklärten Gründe. Falls ich den Eindruck erweckt haben sollte ich hätte alle Vorteile aufgezählt, tut es mir natürlich leid. Mir erschließt sich nur nicht, was mein aktueller Bildungsstand mit der Problematik zu tu…

Die Kappe hat keine Dichtung. Die vermeintliche "Dichtung" nennt sich "Staubschutzkappe" ist aus hartem Kunststoff und tut genau das was ihr Name vermuten lässt. Die einzige Abdichtung ist das Kunststoff der Kappe und Aluminium drunter. WD40 hab ich nicht genommen sondern Silikonspray, was einen Silikonfilm hinterlässt und nicht irgendwelche Kohlenwasserstoffverbindungen. Nein, früher war es einfach gang und gebe nach stärkerem Regen und Temperaturschwankungen die Verteilerkappe kurz auszuwische…

Hatte in letzter Zeit wieder fast dasselbe Problem. Auto sprang erst beim 2. Versuch an. Auch war es möglich nachdem ich eine kurze Strecke zurückgelegt habe, dass sie fast gar nicht mehr angehen wollte und extrem rumgezuckelt hat. Um es kurz zu machen: Feuchtigkeit in der Verteilerkappe! Hab ich dann mit Silikonspray ausgesprüht und seit dem hab ich keine Probleme mehr und der Motor springt schon bei der 1. Umdrehung an Sau geiles Gefühl! Achso und die Auflagefläche zwischen der Verteilerkappe …

So nach langer Zeit melde ich mich mal zurück. Falls es jemanden gibt, der dasselbe Problem hat. Meine Lösung war: Auf der Reifenherstellerseite kann man sich den empfohlenen Luftdruck für sein Auto ausgeben lassen. Dies hat mit der Gewichtsverteilung und dem allgemeinen Fahrzeuggewicht zu tun. Dieser Wert weichte bei mir von der Angabe im Tankdeckel ab. Auf der Homepage stand ein Reifendruck von 2,0 - 2,1 bar vorne (unbeladen- beladen) und 2,0- 2,3 bar auf der Hinterachse. Bei 12°C war zwar imm…

Hallo, bei mir war es genau andersrum. Der Pedalweg hat sich stark verkürzt nachdem ich meine Bremsbeläge (aber auch die Scheiben) getauscht habe. Hat sich bei mir aber dann "eingeschliffen" und ist jetzt nahezu der selbe Weg wie vorher. Jeodch war meine Hinterradbremse fest! Also richtig fest! Da waren die Bremsklötze schon schief und der Bremskolben hat sich schon teilweise auf der Rückseite der Bremsbeläge verewigt. Wie sehen deine Hinterradscheiben aus? Sind diese sauber oder korridiert? Bei…

Achso... 190 E sucht gerade nen K&N Filter, falls jemand seinen loshaben möchte Grade gesehen...

Zitat: „ Noch ein Punkt: Baut man so ein Filter vor ein neuen LMM, ist der ziemlich schnell vom Ölnebel beleidigt und zeigt falsch an! Gruß R“ Man ertränkt den Luftfilter ja auch nicht im Öl Ich glaube aber eher dass da mehr Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung mit in die Ansaugluft gelangt als über den Luftfilter... Möchte sie auch noch ne Weile fahren, weshalb ich mir den K&N gekauft hatte weil der Gummi oben am Filter schon rissig war und abgebröckelt ist. Sowas will man auch nicht im Motor ha…

Ich hab in meinem 2.3l auch einen K&N verbaut. Aber hauptsächlich aus dem Grund, weil der originale Papierfilter nicht sehr stabil war durch die "Gummilippe". Hat immer Risse beim rausnehmen bekommen. Der K&N ist da mit dem Drahtgestell um einiges stabiler. Mücken und dreck zeugen aber eigentlich nicht von einer schlechteren Filterleistung. Ist aber ja nur das optische. Ich denke wenn man den Filter regelmäßig sauber macht wie von dir beschrieben hat man gegenüber dem Papierfilter keine Nachteil…

Hallo Jo, Ja wenn es anderen auch so geht komm ich mir nur noch halb so dummm vor Danke Grüße Tim

Nachdem Ich endlich unter dem Auto lag konnte ich keinerlei Spiel von Hand feststellen. Hab an allen Streben, Stoßdämpfern und Rädern gezogen und gedrückt in allen Richtungen. Da das dem Querlenker aber denke Ich mal ziemlich egal sein dürfte ging es heute noch in die Werkstatt zur Kontrolle. Dort wurde lediglich minimales Spiel am Querlenkerlager (Beifahrerseite das in Richtung Heck der Beiden) unter Zuhilfenahme eines Montiereisens festgestellt. Der Mechaniker meinte aber, dass das viel zu wen…

Sind die originalen Gullideckel mit 185er Bereifung mit 2,2 vorne und 2,6 bar hinten. Damit bin ich aber schon Jahre lang unterwegs und früher konnte man das Lenkrad auf der Autobahn auch mal loslassen Sobald der Lenkungsdämpfer da ist schau ich mir mal die Achsen nochmal genauer an. Sonst muss ich das Ganze 2 mal machen. Sobald ich unterm Auto war meld ich mich nochmal

Handelt sich um einen 1992er w201 mit 177000 Km. Ist seit 3 Jahren jetzt in meinem Besitz. Ja es kam plötzlich, da war es aber noch recht leicht. Jetzt nach dem Stoßdämpferwechsel das erste mal wieder Autobahn gefahren und gemerkt, dass es noch schlimmer geworden ist... In Kurven merkt man gar nichts. Da ist alles in Ordnung. Kann ich die irgendwie prüfen oder geht das nur in der Werkstatt? Falls diese defekt wären, sollte ich die kompletten Querlenker oder nur die Buchsen (Reparatursatz) erneue…

Be- oder entlastetes Rad? Werd ich machen Danke

Die Streben an der Hinterachse? Wie teste ich diese am Besten?

Hallo Zusammen, meine Lebensaufgabe hat sich gestern wieder etwas neues einfallen lassen um meinen Lernprozess voranzutreiben. Es handelt sich um eine 2,3l Diva von 1992! Auf der Autobahn ab ca. 110-120 Km/h fängt sie an wie bei starkem Seitenwind an selbstständig kleine Lenkbewegungen zu produzieren, auf welche man reagiert. Somit entsteht ein Schlingern in der Fahrspur welches ich bisher nur von einem Smart4two bei extremen Seitenwind kannte Beim vorbeifahren an LKW´s zieht sie extrem in deren…

Ist noch zu haben