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Hallo zusammen, Slalom Veranstaltungen gibt es in meinem Raum kaum noch, hab sie aber immer gern geschaut! youtube.com/watch?v=qqe0o0V33fQ Dabei waren auch immer W201er, je nach Hubraum. Der Prinz ist ein böser Gegner, klein wendig und Leistung muß man da auch zum Gewicht relativieren! So ein Ding hat leergeräumt u500Kg, dafür müßte man drei mal schalten um auf 100Km/h zu kommen! youtube.com/watch?v=PEJ1-xquHjM Die Autotest von Rainer Günzler schau ich rückblickend gerne, schön wie er die Schwäc…

Zitat von micha201: „w201.com/gallery/index.php?ima…ede3e8836009525dceda511c3 “ Mahlzeit, wenn der Luftfilter richtig angeschlossen ist, sprich vor dem Kühler die anströmende Luft ansaugt, ist das mit dem 2.Kanal überflüssig. Differenzdruck gg. 0. Und überlegt auch wann die Luft gebraucht wird, nur dann würde sich etwas bemerkbar machen. Ich hatte schon öfter bemerkt das K&N Luftfilter was für Doofe ist, wiederhole ich hiermit. (Außerdem merkt es die Rennleitung sofort) Die Filterleistung ist un…

Hallo Daniel, kann es sein das der Onkel Wurm da gebastelt hat? Waren die ersten 190iger nicht noch mit der K-Jetronik ausgerüstet? Und Onkel Wurm hat da "geregelte" Falschluft, zum Lambda 1 regeln des Kat genutzt? Bis auf den Warmlaufregler/EHS gibt es keine großen Unterschiede zw. K und KE. Gruß R

Hallo guten Morgen Viktor, da Du scheinbar Mechatroniker lernst, schau Dir die Lehrvideos in Youtube an, da wird das meißte erklärt. Das von Dir vermutete Kaltstartventil kommt erst bei sehr niedrigen Temperaturen zum Einsatz, dem Motor feht wahrscheinlich die Anfettung über das EHS. Da liegt auch das weitere schleche Laufverhalten begründet, in den Videos schön erklärt. Schmutz, schwergängig, Falschluft, etc.. , wenn Du bei dem Thema mal fit bist, könntest Du vielen Oldtimern/Fahrern helfen! Vi…

Hallo Ralf, Alles schön erklärt, etwas Feintuning hätte ich noch zu ergänzen. Im geregelten Lambda Bereich, unterhalb der Volllast regelt das EHS immer etwas mager/fett im Wechsel, je nach Lambda Signal. Oxidieren/Reduzieren im Kat, dann ist da noch die Volllastanreicherung, die auch über das EHS läuft. Steht das EHS normal bei 55%, kann es 45% anfetten, bei 30%, kann es 70%! (das spielt primär nur eine Rolle, wenn der Motor die Stauscheibe auf Anschlag zieht/-> 3,6) Gruß R

Moin, der gefällt mir schon besser. Trotzdem unter das Fz schauen und in die Ecken. Wie man's nimmt, die Automatik hat eine Rücklaufsperre, das könnte man als Berganfahrassistent interpretieren. Drum genau anschauen und nicht vergessen zu handeln, mein 1.Angebot an den Händler, wäre 8T€. - dann sieht man was geht. Gruß R

Hallo Max, dann schau mal auf die Verdichtung+ Zündkennfelder. Motoren vom G-Modell sind immer für schlechten Sprit ausgelegt. Gruß R

Hallo Oliver, schau aber mal genau nach, beim M103 ging das so. Aber ich gehe davon aus das die DK des 8V nicht groß anders ist. Den Sammler kann man auch vergrößern, sofern mal Alu schweißen kann. -> +0,5Liter! Viel Erfolg Gruß R

Hallo Oliver, da geht auch die DK vom 24V drauf. Das Lochbild ist gleich, auf den Ansaugstutzen setzen und etwas anzeichnen. Danach mit einem Fräser aufweiten fertig. Steck aber Lappen ins Saugrohr und mach die nur mit Hilfe eines Saugers wieder raus! Gruß R

Hallo 300CE-Koeln, na prima, viel Erfolg bei der Suche, man muß schon genau in die Ecken schaun und auch 'Nacharbeiten' nicht fürchten! Wenn Du den 'kräftigen' Klang eines 190D vermißt, was wäre wenn Du aus dem 3L ein 3,6L machen würdest? Der wäre dann kräftig, kräftig genug um einen 124CE adäquat fortzubewegen. Im Auto ist fast Alles Nötige verbaut. Viel Spaß Gruß R

Hallo Julia, da hast Du Recht, aber gaaanz vorsichtig beim Einbau des Wandlers, sonst scherst Du den Simmerring (der Primärpumpe) gleich wieder ab! Die anderen Dichtungen sind .... nicht so kritisch. Was ist mit dem KW-Simmerring des 'neuen' Motors? Ist der noch trocken oder sollte man den bei der Gelegenheit auch gleich mitmachen? Gruß R

Hallo 201128, zu Deiner Frage 1: Der Korb ist ein passives Teil und erzeugt keine Geräusche, das macht schon Kegel und Tellerrad. - wenn sie zu viel Spiel haben. youtube.com/shorts/PTn5yCtFipQ Frage 2: Schau Dich um was Du haben möchtest und bau es ein, denk aber daran das die Änderung auch die Kraft des Fz reduziert. baureihe201.de/technik.htm runterscrollen Den entsprechenden Tacho solltest Du mit wechseln! Frage 3: Welchen Herrmann's meinst Du? ttc-herrmann.de/mercedes-getriebe/ Tanja ist i.o…

Zitat von Punker: „youtu.be/nz0UuWrvHpY?si=0JHV5BvxzrKAT8rp Motorenzimmer hat gerade ein Video zum Thema alter Kraftstoff gepostet, da auch eventuell mal reingucken und sich für das Thema sensibilisieren bez. Kraftstoffverharzung. “ Das ist ein Schwätzer und Poser! Läßt man da etwas machen, läßt der Kollege erst mal eine Motorraum Trockeneis- Reinigung machen, bevor er anfängt. - die der Kunde zahlt. Gruß R

Hallo Stephan, entweder verstellt sich der Kühlwasserablauf, rechts hinter der Batterie, oder die Klappen im Wasserkasten verstellen sich. Da mußt Du schauen was "zu/auf" macht. Viel Erfolg Gruß R

Moin, bei Deiner Beschreibung, Lüfterkupplung, sollte es ein M102 sein. Oder hast Du Lüfterkupplung allgemein bezeichnet und damit die Visco-Kupplung des M103 gemeint? Auch bin ich mir z.Z. gar nicht sicher ob da ein Linksgewinde zum Einsatz kommt? Beim M103 ist im Keilriemenrad ein Loch, mit dem man die Sache blockieren kann, - von hinten mit D6 Hacken. Sorry, da war ich ewig nicht mehr dran, weiß aber noch das die Schraube nur "handwarm" angelegt wird, weil sie sich durch Schlupf ggf. selbst f…

Hi, nach der Zeit würde ich erst mal überall frisches Öl rein machen. Schritt zwei, mit der Kraftstoffpumpe den alten Sprit mal rauspumpen, zumindest erst mal ein Teil, um die Zündfähigkeit zu prüfen. Ggf. Alles, dann sieht man auch ob die KSP pumpt! -> am Prüfanschluss/auch den Druck prüfen bzw. Haltedruck Frostschutz kontrollieren ggf ergänzen, Br-Fl. wechseln, reicht. Danach würde ich, nachdem Öldruck da ist, versuchen zu starten. Fehlersuche Gruß R

Hallo Niklas, das Fz macht kein guten Eindruck. Wo die Bläschen sind ist noch mehr in der Karrosse. Unter das Auto mußt Du ganz bestimmt schauen und auch in die Fz-Ecken. Mir wäre der Motorraum zu ungepflegt. Eine Familie die gerne bastelt? Da gibt es besseres. Viel Erfolg Gruß R

Hi, ja klar, das ist die Bremse vom 300E24V. Da brauchst Du den Sattel/Ankerblech/Achsschenkel/Lenkanschlag etc.. Schau im Anhang. WW, könntest Du auch die Schwimmsättel vom 16V verbauen, da hatte es knapp 290mm Scheiben. -> preiswerter Die Bremse ist auch gut, wenn sie Luft bekommt! Viel Erfolg Gruß R w201.com/index.php?attachment/…ede3e8836009525dceda511c3w201.com/index.php?attachment/…ede3e8836009525dceda511c3w201.com/index.php?attachment/…ede3e8836009525dceda511c3

Hallo Peter, schau Dir die KE ganz genau an, der Motor bekommt kein Sprit. Normalerweise laufe die Dinger locker ü200Km/h. Runkel ist in der Nähe und gern mal auf einer Mopedrunde! Gruß R

Mahlzeit, min. Ventilabriss, nur warum? Ist die Nowe i.o. oder eingelaufen? Gruß R