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Zitat von jo.corzel: „Die für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassene Version hat 235PS und erfüllt sonst alle anderen bereits genannten Kriterien. “ Was sind denn die genannten Kriterien? Hab ich das überlesen? Ich würde so weit gehen und sagen, die Gemeinsamkeiten zwischen einem 2.5-16V und dem DTM Auto sind in etwa so groß wie die eines 2.0er mit dem DTM Auto... Bei dem was ein fahrbarer 2.5-16V kostet, lassen sich leicht 2 schnelle M111 umbauten realisieren.

Der Unterschied zwischen dem gezeigten DTM und dem Umbau von moOlZz ist wohl der Einsatzzweck und die Zulassung für den Straßenverkehr! Daher hinkt der Vergleich etwas. Äpfel und Birnen... Zitat von jo.corzel: „Auch "sehr von sich selbst überzeugte Menschen" dürfen sich hier produzieren “ Sprichst du da aus Erfahrung? Ich habe auch den Eindruck, alles was außerhalb deiner "Filterblase" passiert ist unmöglich oder wird schlecht gemacht.

Hallo Willi Zitat von Willi: „ Da ja scheinbar doch kein Fehler vorliegt, darfst Du gerne eine neue Schätzung abgeben. “ Um Ehrlich zu sein, ich bleibe bei meiner Schätzung! Ich denke, falls sich die 180PS auf dem Prüfstand bestätigen, kannst du in der Konfiguration zufrieden sein! DBilas würde ich bei so einem Umbau nicht als Referenz sehen! Wie du schon sagst, der Bauraum ist da immer ein Problem... Um bei deinem aktuellen Drehmomentverlauf 200PS zu erzielen brauchst du einen Zuwachs von ca. 2…

Ah, interessant! Der Lauf sieht ja tatsächlich um einiges besser aus. Die längen solltest du dir mal anschaun, da dürfte noch Potenzial liegen. Anhand der Bilder würde ich sowohl Einlass als auch Auslass als zu kurz einschätzen...

Hallo Willi, dann will ich doch auch mal eine Schätzung abgeben. Ich beziehe mich mal auf deine Messung mit PerfExpert. Wenn die Parameter korrekt eingegeben werden kann man damit schon sehr gute Ergebnisse erziehlen! Bei deiner Messung hat sich aber leider ein Fehler eingeschlichen. Der Algorithmus benötigt nicht die tatsächliche Stirnfläche zur Berechnung, sondern Stirnfläche x cw-Wert. Wenn du diesen Faktor korrigierst, dürften ca. 155PS übrig bleiben. Falls du den Einbruch noch beheben kanns…

Hi, Bei der Wahl deiner Felgen würde ich dir folgendes Video ans Herz legen. youtu.be/LjvnO9ucA4g Und noch was zum Fahrwerk, ab 31cm zw. Radmitte und Kotflügel wirds blöd, von den FW-Werten her. Dann müßten verstellbare Streben rein, sonst schaut jedes Rad in eine andere Richtung. Auch bei der VA muß man mit der Einstellung der Vorspur auf ~0 zurück. Gruß A

Zitat von Raggna: „Polemik hat da nichts zu suchen.Wer sich derer bedient disqualifiziert sich. “ Zitat von Der Polemiker: „Der Polemiker versucht, seinen Gesprächspartner in einem rhetorischen Duell zu bezwingen und dabei die eigenen Argumente für eine Sache durchzubringen. Hierbei geht es nicht in erster Linie darum, den Konsens, also eine Übereinstimmung, zu finden, sondern darum, als Sieger aus einem Streitgespräch hervorzutreten. Der Polemiker bedient sich dabei mitunter auch sachlicher Arg…

Hallo Willi, Wenn du dir deine Erhebungskurve nochmal genau anschaust und nachrechnest, wirst du feststellen, dass ich die Übersetzung schon berücksichtigt habe Da du ja jetzt mehr weißt, für welchen Einsatzzweck ist denn die Welle gedacht? Diese Kombination halte ich nach wie vor für nicht Ideal... Ich lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen! Gruß Der Andi

Hallo Willi! Wenn ich mir deine Erhebungskurve so anschaue, sehe ich keine besonderen Vorteile dieser Nockenwelle. Betrachtet man die effektiven Steuerzeiten bei 1mm Ventilhub, kommt man auf etwa 230° Öffnungswinkel und ein Spreitzung von 104° Dies entspricht, mit herkömmlicher Schreibweise bei 0,1 mm Hub, etwa einer 270° Welle. Der Sinn dieser Kombination aus relativ zahmer Öffnung und kleiner Spreitzung erschließt sich mir nicht ganz. Die geringe Spreitzung kostet im unteren Drehzahlbereich Le…