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Hat der aktuelle Katalysator denn eine originale Teilenummer? Wenn du einen Katalysator hättest, der mit der KT0002 gestempelt ist, wäre das also in Ordnung?

Die Gummis musst du gesondert kaufen. Wahrscheinlich wirst du ein oder zwei Größen probieren müssen, bis es dir passt. Auch weil sich die Federn wahrscheinlich noch ein bisschen setzen werden. Ich würde es deswegen selber machen. Die Innenfederspanner sind günstig zu bekommen.

Ich gehe davon auch aus, weil die Bremsentöpfe, Naben usw. gleich sind, bin mir aber nicht sicher.

Hallo Jo, ich hätte Interesse am unteren Steuergehäusedeckel (der silberne Aludeckel durch den die Kurbelwelle geht). Schreib mir gern kurz falls der noch da wäre.

220 PS ist der richtige! Dieses angebliche 231-PS-Modell ist meiner Meinung nach ein Fehler in den ganzen Fahrzeugdatenbanken, die von den Anbietern wie ATP verwendet werden. Gabs nie! Wahrscheinlich ist das ein Falscheintrag, der auf dem R129 300SL-24V beruht. Der hatte 231 PS beim 3l-KE-M104 und dem 3,2l-HFM-M104, angeblich wegen besserem Katalysator. Einen 231-PS-W124 gab es nicht. Beide ATE-Teilenummern passen! Der ATE-Teilekatalog ist hier auch eine gute Hilfe, auch da viele Maße angegeben …

Bei der 295x22 passt nur die 22er Scheibe zwischen die Sattelhälften, daran erkennt man sie auch. VA Stifte und Blech sind ATE 13.0460-0219.2 Wenn du bei ATP und Konsorten nach "Stufenheck" --> "300-24V" suchst, findest du alles. Die Bremsenteile sind bei MB doch nur mit argem Aufschlag zu haben. Die innenbelüftete HA-Bremse gabs nur bei 124er-Kombis.

youtube.com/watch?v=2ZRPmxYhMT8 youtube.com/watch?v=c_xMCBCJ-q0 youtube.com/watch?v=ghTYMQtrLlY Machs einfach.

w201-16v.de/w201/viewtopic.php?f=15&t=10981&start=20 Hat einen W201-fähigen Deckel für das 300SL-Diff gefräst (müsste das 210er sein). Also müsste es rein geometrisch schon in einem machbaren Rahmen sein, ohne den HA-Träger anzulangen.

Wenn das Motorsteuergerät abriegelt, obwohl(!) originalgemäß das Signal vom ABS-Steuergerät anliegt - was soll dann ein Signal aus einem Signalgenerator statt des Signals vom ABS-Steuergeräts bringen? Das eingebaute ABS ist hoffentlich vom Spenderfahrzeug, nicht vom W201? - Motor im Betrieb/während Fahrt auslesen - alles(!) durchmessen, Schaltplan malen und vergleichen - Unterschiede W201 <> Vergleichsfahrzeug aufstellen und im Anschluss die entsprechende Verkabelung und Sensorik/Aktorik durchge…

Das KPR hat am HFM-M104 nichts mit der Drehzahlbegrenzung zu tun. Das ist nur bei der KE-Jetronic so. Am HFM-M104 geht das alles über das Steuergerät. Zitat von Midnightstar: „Was sind denn Umschaltmagnet Saugrohr und Stellmagnet Nockenwelle? Sicher das das die richtige Maske ist für den Motor ist? Hatte der echt schon ein Schaltsaugrohr, das ist doch der Motor aus dem 124er, oder? “ HFM-M104 hat schon ein schaltbares Saugrohr und eine phasenverstellbare Einlassnockenwelle (deren hydraulischer S…

Hast du es nur am Motorsteuergerät angeschlossen oder hast du auch Raddrehzahlgeber dran? Und Rotation am Rad?

Zitat von w201mit3.2L: „[...] den ich noch zum Testen gekauft hab [...] “ Das nenne ich mal Hingabe lol. Hast du was zum Fehler auslesen? hfmscan.com/de/mercedes_diagnose_kkl_soft.html HFMScan kennst du? Schau vielleicht erstmal, ob du Fehler gespeichert hast (da sollte z.B. eine fehlende Verbindung zum ABS auftauchen, falls er die braucht; oder auch Probleme mit der Drosselklappe stehen). An deiner Drosselklappe gehen gute 300 mm Kabel in einer Buchse, verschraubt unter der Ansaugbrücke, die fe…

Zitat von w201mit3.2L: „Danke @dbr Finde es toll das man wirklich Hilfe oder Tips in so einem Forum bekommt! Ich werde es mit meinem Elektriker versuchen! Du machst sowas nicht zufällig beruflich das ich dir die Karre bringen könnte Weil meine Nerven hängen an einem dünnen Faden! Ich würde glaub alles bezahlen das die Kiste jetzt mal richtig läuft.... “ Ich mache das nicht beruflich. Ich kenne den HFM-M104 elektrisch ganz gut aus eigenen Basteleien. Wo sitzt du denn? Das mal auf der Werkbank aus…

Dir fehlt entweder das Bewegungssignal oder aber dein Motor ist im Notlauf. Die 4000-UPM-Grenze ist auch aktiv, wenn der HFM nicht funktioniert, oder wenn du ein Automatik-MSG im Schalter verwendest. autolib.diakom.ru/CAR/Mercedes…IRING%20DIAGRAMS/4921.pdf Was ich an deiner Stelle machen würd': - ABS-Steuergerät besorgen (du hast ja wahrscheinlich ein Schlachtauto hergenommen...?), Raddrehzahlgeber vorne mit Kranz, vielleicht an einer alten Nabe. Verkabelung einfach mal die 1 mit Plus und 10-20-…

Es ist ein reines Sommerauto in der Familie seit vierzehn Jahren, zwanzig Jahre alt, ~75000 km, da kam der Ölwechsel immer zum Saisonbeginn. Immer Garage, eher Langstrecke, zwei Trackdays Einige Jahre lang hab ich den Motor zwei-, dreimal im Winter drehen lassen. Die letzten Winter war ich zu faul. Voriges Jahr habe ich die Ölwanne abgenommen. Keine besonderen Verschleissspuren, es war nichts verdreckt und nichts abgelagert. Alles gut. Ich denke, 95% der Lebensdauererhaltung sind ein rechtzeitig…

Man braucht unbedingt das WIS, Messwerkzeug (Messuhr und was fürs Reibmoment) und eine Idee fürs Vorspannen. Die alten Lager (Standardteile) und Dichtungen kriegt man auch mit Improvisation raus. Festsitzen kann der Quersplint, der die Welle der Zahnräder des eigentlichen Differentialgetriebes sichert. Arg kompliziert ist es nicht. Es ist aber nicht in zwei Stunden erledigt. Und es ist keine besonders angenehme Arbeit, so ein öliges Hinterachsmittelstück mit seinen x Kilogramm ...

Ich finde das super interessant, weil es offensichtlich eine vollständige und wirklich funktionsfähige Umsetzung ist. Was verwendest du, Jo, für ein Steuergerät? Geht das in allen Lastfällen über MAP? Da die dazugekommene Aufladung ja wahrscheinlich dazu führt, dass man in allen Last-/Drehzahlkombinationen aus den "Standardwerten" eines M111 heraus ist, stell' ich mir das sehr anspruchsvoll und aufwändig vor. Woher kriegst du deine Ausgangs-/Startwerte bei den ganzen Zündwinkeln, Einspritzdauern…

Du klingst etwas arg enthusiastisch oder wie ich damals mit 20 lol. Wenn du nachfragen musst, wie man beim W201 die Schaltwege verkürzen kann, wo man ein Sperrdifferential herkriegt und du sagst, dass du "alles fahren" willst, klingt das für mich nicht so, als hättest du dich schon wirklich informiert oder als ob du einen Motortausch bewältigt bekämst. Es gibt bei den Mercedes dieser Zeit kaum nutzbare Motorsportteile. Man muss sehr viel selber entwickeln. Mechanisch, elektrisch, elektronisch, .…

Mario hat es schon richtig geschrieben: erstmal klar werden, was man überhaupt fahren will. Schau dir die Reglements vom DMSB und vom NAVC an, und ob es in deiner Nähe Motorsportclubs mit Veranstaltungen gibt (vor allem zum Slalomfahren). Und überleg' dir einen Plan, wieviel Zeit und Geld du reinstecken kannst und willst. Mit einem 2l-W201 würde ich kein Rennfahrzeug aufzubauen. Wenn man 4000-5000 € ausgibt, und danach mit 120 PS herumgurkt, macht das keinen Spaß. Ganz im Gegenteil, du wirst dic…

Erfahrung vom W124: Die Schaltarme kann man problemlos verlängern. Den Schaltweg gibt nur die Auslenkung des jeweiligen Armes am Getriebe vor, der Schaltbock ist an keinen festen Winkel oder Weg gebunden. ~30 mm Verlängerung habe ich selber schon gemacht und bin das lange und viel gefahren. Das sollte am W201 nicht anders sein. Verlängern kann jeder mit Säge/Flex, Schweißgerät und Flachstahl. An meinem W124 habe ich auch eine Schaltbockerhöhung mit einem Distanzstück gemacht, damit der Hebel wei…