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  • Die K Jet Killers Sachen hatte ich eine Weile am M102, bis ich auf UMC1 inkl. Zündung darüber umgestiegen bin. Das Railrohr ist ok, Steuergerät und Software zumindest bei der Piggyback Sache Müll, wenn das Auto auf der Straße im Alltag ordentlich fahren soll. Für Rennstrecke sicherlich eher brauchbar. Wenn EFI dann komplett inkl. Umbau auf ruhende Zündung und einem ordentlichen Steuergerät. Das lässt sich vernünftig abstimmen und dann auch fahren. VG Richard

  • Kurz Googlen und die ABE findet sich... motor-talk.de/forum/aktion/Att….html?attachmentId=761924 zu beachten ist, dass für 185er auf einer 7J Felge eine Reifenfreigabe vom Reifenhersteller erforderlich ist, dass der Reifen auf einer 7J Felge montiert werden darf. Steht auch so im Gutachten. Zu den Radschrauben steht im Gutachten: Schraube M12x1,5 60° Kegel 25mm Schaftlänge Die originalen Bolzen für die Stahlfelgen haben 21mm und Kugelbund. Demnach können diese nicht verwendet werden. H Kennzeich…

  • Weihnachtsdeko

    Dr_kleene - - Café

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    Bei mir im Erzgebirge kommt am Winterbenz nur ein Schwibbogen als Deko in Frage. w201.com/index.php?attachment/…c7de39ae42679834b78e4c9f5

  • M104? Wenn ja welcher?

  • Hallo, habe das gerade hinter mir und eine Stino Front vom 4 Zylinder auf 6 Zylinder umgebaut. Kühlertraverse kann man einfach einschweißen. Schlossträger ist bei den 2.6er anders, da geschraubt. Man muss also den verschweißten Schlossträger vom 4 Zylinder abbohren. Die passenden Löcher für die Verschraubung befinden sich bereits in den Lampenmasken. Der 2.6er hat da original kleine Bleche mit Muttern eingeschweißt, die benötigt man aber nicht zwingend, da man auch von innen gut zum Gegenhalten …

  • Eine Idee habe ich noch: Wenn das Auto auf den Stoßdämpfer Anschlagpuffern aufliegt, kommt es zu starken Belastungen und Bewegungen im Domlager. Tatsächlich hatte ich das auch schonmal. Das Aluteil, welches den Stoßdämpfer im Domlager hält, macht dann am Domlager eklige Geräusche. Erfahrungsgemäß kann man in diesen Bereich auch schon mit 40er Federn kommen. Abhilfe schafft das Kürzen der Anschlagpuffer ( damit verbunden aber auch tieferes Einfedern und dadurch evtl Schleifende Reifen) oder dicke…

  • Hatte schonmal so ein Problem… Am Ende waren es die Stabigummis, welche bei Belastung sich auf dem Stabi gedreht haben. Etwas Fett in den Stabigummis hat das Problem behoben. VG Richard

  • Gullideckel 8x16 und TÜV

    Dr_kleene - - Tuning

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    Ich fahre 215/45/16 auf 8x16 ET35. Der Abrollumfang ist 3,5% kleiner wie Serie, also noch in der Toleranz. Außerdem ist 215er auf 8J noch ohne Reifenfreigabe möglich. Passt trotz Tieferlegung ohne schleifen, auch bei Verschränkung usw. Weder Austellkit vorn o.ä. Ist verbaut, genausowenig muss an der HA etwas angepasst werden. Fahrzeug hat auch die Standartkarosse…nichts 16V oder Sportline. Evtl. ist diese Reifengröße ja auch eine Option. Gruß Richard

  • Bezüglich der Geschichte mit dem Leerlaufkontakt in der Drosselklappe S29/2: Ich habe nochmal im Schaltplan geschaut. Tatsächlich geht der Leerlaufkontakt sowohl an MSG als auch an ZSG.

  • Bei der Drosselklappe geht der Leerlaufkontakt ans Zündsteuergerät und der Volllastkontakt ans MSG. Der Schalter am Gasgestänge geht ans MSG. Da hab ich selbst nicht eindeutig formuliert Im Zuge eines EFI Umbaus musste ich mich auch intensiver mit den Schaltplänen beschäftigen.

  • So ist das am M102 aber nicht verschalten. Der Leerlaufkontakt der Drosselklappe geht ans Zündsteuergerät und schaltet dort auf ein anderes Kennfeld für den Leerlauf. Das hat mir der Einspritzung und der Leerlaufregelung über den LLR nichts zu tun. Es kann natürlich trotzdem sein, dass er nicht sauber läuft, wenn man den Schalter am Gasgestänge betätigt, da erstens das Zündkennfeld nicht zur Drehzahl passt und zweitens das MSG nicht auf Leerlaufdrehzahl herunterregeln kann bei geöffneter Drossel…

  • Hatte schonmal BBS RS mit geraden Stern Probegehalten mit 24V Bremse. Ohne 10 - 15mm Spurplatten pro Rad keine Chance. Damit ist auf der Vorderachse kein besonders breites Außenbett mehr drin. VG Richard

  • Welcher Stabi hinten ?

    Dr_kleene - - Tuning

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    16V hat hinten 16mm und vorn durchgehend 23mm meine ich. H&R bietet auch stärkere Stabis für den W201 an. VG Richard

  • Hallo Robert, habe dir eine PN gesendet. VG Richard

  • Hallo in die Runde, habe mir Messingbuchsen für die Mittelschaltung gedreht. Leider sind ein paar 5 Hundertstel im Außendurchmesser zu klein geraten und sitzen somit nicht ganz stramm. verwenden kann man sie trotzdem problemlos. Ggf. mit etwas Kleber / Schraubensicherung fixieren. Es geht um Nummer 20 im Bild mit der TN A1402670450 Passt bei 4 und 5 Gang. Da die zu kleinen Buchsen zu schade zum wegschmeißen sind, biete ich den Satz (2 Buchsen) inkl. Versand für 5€ Unkostenbeitrag an. Es sind meh…

  • Ok, danke! Der Glanzgrad wirkt etwas anders. Ansonsten sieht das echt klasse aus werde wohl mal bei Heiler anfragen, ob die Aluvariante da noch näher am Original ist. VG Richard

  • Gefällt mir auch gut die Lösung. Ist das bei dir eine Scheibe von Heller? Wenn ja: Die Kunststoff oder Alu Variante? VG Richard

  • 1.8er Automat ist auch 3,46 an der HA. Das 4 Gang Automatik ist im vierten mit 1,0 übersetzt… Das ist dann wirklich zu kurz für eine 3,46 HA mit 2.3er Motor. man kann ja trotzdem ein anderes kleines Diff verbauen und muss nicht auf das größere gehen… Die gibt es wie Sand am Meer und sind schnell gewechselt.

  • Kupplung reicht. Zum Automaten kann ich nichts sagen. Der 1.8er als 4 Gang hatte 3,46. das hatte der 2.3er Mopf als Schalter auch. Fahre meinen aber mit dem 3,64er vom 1.8er 5 Gang. Das ist schon recht kurz, macht aber bei mir im Erzgebirge absolut Sinn. VG Richard

  • Habe selbst vor paar Jahren von 1.8 auf 2.3 umgebaut. Motor passt Plug&Play im Normalfall. Hatte mal aufgeschnappt, dass die Ansaugbrücke mehr Kanaldurchmesser hat beim 2.3... das habe ich aber nicht geprüft. MSG und ZSG sind vom 2.3er am besten; aber auch da gibt es Spielraum. Fahre bei mir z.B. ein sehr zeitiges 2.3er ZSG; da kann ich den Zündzeitpunkt über den Abgleichstecker EZL noch auf Position 1 stellen. Laut WIS hat der 2.3er eh die tendenziell schärfste Zündkennlinie. Diff + Antriebswel…