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Fett ist drin, weil so ein Schalter bewegliche Teile hat. Die soll es schmieren. Auf die Kontakte gehört es nicht. Wenn's da drauf kommt, ... Wegen Fett auf den Kontakten hatte ich mal richtig Spaß mit der Zentralverriegelung eines Scorpio. Die fing manchmal ohne erkennbaren Anlass (bei parkendem Fahrzeug, also keine Erschütterungen) an zu spinnen: auf, zu, auf, zu, auf, zu ... bis sie nach gefühlt 10 bis 30 Sekunden von selbst meist in geöffneter Position stehen blieb. Antrieb zerlegt, Kontakte…

Ich finde es meist auch ziemlich mühsam, mit Hilfe der Suchfunktion brauchbare Informationen aufzustöbern. Die einfache Suche nach Stichworten liefert einfach zu viel Rauschen, in dem die hilfreichen Beiträge nur schwer zu finden sind. Wie wäre es denn mit einem Wiki wie im 126er-Forum? Ließe sich sowas hier auch implementieren? Michael

Auf das Naheliegendste kommt wohl keiner: Anscheinend funktioniert die für den Kaltstart nötige Gemischanfettung nicht! Erster Verdächtiger ist der Temperaturfühler, der die Elektronik über die Kühlwassertemperatur informiert. Kann man durchmessen. Eine kurze Suche sollte die Sollwerte für verschiedene Temperaturen liefern. Ein weiterer Fühler sitzt beim 190er vorne am Luftfiltergehäuse. Der misst die Temperatur der angesaugten Luft. Eine falsch gemessene Lufttemperatur sollte allerdings nicht g…

Einmaliges Poltern beim Lastwechsel kann auch durch Spiel an anderer Stelle kommen, z.B. im Diff. Hast Du mal geprüft, wieviel Spiel die Kardanwelle bei eingelegtem Gang und angezogener Handbremse hat? Je mehr Spiel, um so heftiger der Ruck bei Lastwechseln - und um so größer die Belastung des Materials. Michael

Zitat von 1.8'er: „ Und wenn das Differential undicht ist, dann muss es halt gedichtet werden.“ Kommt drauf an. Dichtungen aus Gummi und Kunststoff können mit der Zeit verspröden und schrumpfen. Durch Zugabe eines geeigneten Weichmachers quellen sie, wenn man Glück hat, langsam wieder auf und erfüllen dann noch 'ne ganze Weile wieder ihre Pflicht. Wunder darf man allerdings nicht erwarten. Michael

Also geht's, wie ich schon ahnte, nicht ohne Schrauberei. Danke, Michael

Moin, heute auf halbem Weg zur Arbeit gingen beim Überfahren einer Unebenheit plötzlich beide Blinkerkontrollleuchten an und blieben es, bis ich auch das Standlicht ausgeschaltet hatte. Dachte erst an einen Massefehler an einer Leuchteinheit, aber kurioserweise konnte ich den Fehler durch mehrmaliges Klopfen auf die Verkleidung unterhalb des Lichtdrehschalters abstellen, auch nachdem der Fehler erneut aufgetreten war. Nun zu meiner Frage: Wie bekomme ich den Drehschalter so weit ausgebaut, dass …

So, nun isses drin, das neue LMM-Poti. Gut, dass ich draußen geschraubt habe, beim Lösen der Verschraubung am Druckregler tritt nämlich reichlich Benzin aus. Habe fast 1 Liter aufgefangen. Das Lösen der 4 Torx-Schrauben war etwas fummelig, aber mit einem passenden Bit und Antrieb per Zange ließen sich die Schrauben schnell so weit lockern, dass ich sie mit den Fingern rausdrehen konnte. Habe das neue Teil vorm endgültigen Festziehen der Schrauben nach Gefühl ausgerichtet. Motor springt jetzt wil…

Danke. Wenn's beim jetzt eingebauten Teil schwarz isoliert ist, ist klar, warum ich das nicht bewusst zur Kenntnis genommen habe. Teroson Dichtmasse hab ich da und kommt auch drauf, wenn's mit dem Einstellen (leider erst Samstag) geklappt hat. Michael

Zitat von Rentnersparmodell: „ Hat die Temperaturanzeige ein Signal für die Geschwindigkeit (Fahrzeug fährt = keine Temperatur messen, da sonst Verfälschung durch Fahrtwind)? “ Andersrum wird ein Schuh draus: Wenn das Fahrzeug einige Zeit steht, kann je nach Windstärke und -richtung die Abwärme aus dem Motorraum die Messung verfälschen. Solange Frischluft (Fahrtwind) den Sensor umweht, misst er richtig. Falsch geht er nur kurze Zeit nach einer Autowäsche, wenn er so richtig nass geworden ist (Ve…

Hat jemand schon mal so ein LMM-Poti gesehen? Stauklappenpoti.jpg Wenn ich mich recht erinnere, gibt es dieses kleine Schräubchen beim Original nicht (oder ich hab's übersehen). Meines Erachtens ist das ein Poti, mit dem man nach dem Festschrauben noch eine Feinjustierung vornehmen kann. Hoffentlich liege ich richtig, denn ich halte das für eine prima Idee. Nur schade, dass ich meine Neugier noch bis Samstag zügeln muss. Michael

Für mich klingt das so, als würde die für einen Kaltstart nötige Gemischanfettung nicht funktionieren. Nun bin ich mit dem W201 noch nicht sehr vertraut. Beim W126 (Bj. 1990) gibt es keine Vorwärmung, da läuft die Gemischanpassung über einen Kühlwassertemperaturfühler. Vielleicht wurde das beim W201 ja irgendwann mal geändert. Btw., hat der Wagen einen KLR? Den würde ich testweise mal außer Betrieb nehmen (Zuluftschlauch vom Ventil abziehen und eine passende Schraube als Korken reinstecken). Mic…

So, hier die Ergebnisse der ersten Begutachtung: Leerlaufkontakt funktioniert perfekt, aber das Stauscheiben-Poti ist Schrott, hat erhebliche, nicht exakt reproduzierbare Aussetzer nicht nur im Leerlaufbereich. Habe zum Testen den KLR stillgelegt. Soweit ich das nach der kurzen Rückfahrt sagen kann, ist das Sägen noch da (war ja auch zu erwarten), aber weniger heftig, und die Eco-Anzeige geht zeitweise auch nicht mehr so hoch wie vorher, was mich zu der Annahme verleitet, dass der KLR nicht mehr…

Bin eben dazu gekommen einen Blick ins WIS zu werfen (gewöhnungsbedürftig) und bin dabei auf die beiden in der Überschrift genannten Begriffe gestoßen, beide im gleichen Satz genannt. Gehe ich recht in der Annahme, dass es sich dabei um zwei verschiedene Schalter handelt? Das der ersten Anwort von JD angehängte Bild zeigt den "Microschalter Schubabschaltung"? Wozu gibt es dann noch den zweiten Schalter? Die Stellung der Drosselklappe ist doch nur von der Stellung des Gaspedals abhängig. Fuß vom …

Zitat von h4nn1: „ (Für Leerlauf ist dieser jedoch nicht zuständig) “ Das Sägen tritt sowohl im Schubbetrieb auf wie auch im Leerlauf bei stehendem Fahrzeug. Sobald ich ein wenig aufs Gaspedal trete, ist die Drehzahl stabil. Von daher hatte ich darauf gehofft, das Problem mit dem Schalter aus der Welt schaffen zu können. Nun ist meine Hoffnung dahin. Ist übrigens schlimmer geworden - und die Leerlaufdrehzahl ist bei warmgefahrenem Motor zeitweise auch zu hoch (knapp 1000 in N oder P). Ob's mit d…

Zitat von Claus: „Na, die Farbe der Bremsflüssigkeit würde ich dann aber lieber mal unten an einem Entlüfternippel testen. Wenn immer schön draufgekippt wurde, ist die Oben noch prima und Unten siehts dann wie Gülle aus, so wars bei meinem Benz. “ Dann ist da aber was faul. Normalerweise gibt's keinen Grund zum Nachfüllen. Zwar sinkt der Pegel, wenn die Beläge dünner werden, aber nicht so weit, dass Nachfüllen nötig wäre. Wenn man doch nachfüllt, besteht Gefahr, dass sie Suppe überläuft, wenn be…

Das LMM-Poti gibt's auch beim "großen Bruder", kenne ich zumindest vom Mitlesen im entsprechenden Forum. Wenn ich's beim W201 finde, kann ich's ja mal durchmessen. Irgendwo müsste ich noch ein analoges Multimeter rumliegen haben, das ist für sowas besser geeignet. Im 126er habe ich einen KLR von GAT. Zu dem gehört ein Steuergerät mit vorgeschalteter Sicherung. Wo Steuergerät und Plus-Leitung des TWIN-TEC sind, muss ich noch herausfinden. Oder gibt's eine einfachere Möglichkeit, das Ding vorüberg…

Kurze Rückmeldung: Links, wo der alte Reifen einseitig abgefahren war, war die Spur deutlich zu weit nach außen verstellt, rechts ebenfalls nach außen, ganz knapp noch im zulässigen Bereich. Das Einstellen hat das Lenkverhalten deutlich verbessert. Ist zwar nicht auf Neuwagenniveau, aber der Wagen lässt sich endlich entspannt fahren. Michael

Ah, danke, da geht mir ein Kronleuchter auf. Werde mir den Schalter bei nächster Gelegenheit mal anschauen und, sollte die mechanische Betätigung keinen Grund zum Zweifeln geben, messen, ob der Kontakt sauber schaltet. Michael

Hilf mir mal auf die Sprünge. Mit dem W126 bin ich relativ vertraut (kurz vor Euro-Einführung gekauft), aber der W201 ist für mich Neuland. Was hat es mit dem Mikroschalter auf sich und wo genau sitzt der? Michael PS: Falls es eine Rolle spielt: Meiner hat Automatik.