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Hallo auch wenn die ganze Geschichte hier schon etwas älter ist aber ich wollte mal nachfragen wie die Erfahrungen mit der ganzen Geschichte so sind von der AMG Welle und wie’s aussieht mit der Haltbarkeit der P&P „Variante“ ohne Kopf fräsen. Gibt es dein Paket noch käuflich zu erwerben Flori-68?

Korrigiert mich wenn ich falsch liege aber des ritzel ist kleiner somit hast ne andere Übersetzung und ne höhere Drehzahl an der Pumpe

Weiß eigentlich jemand wieso die M111 Kolben momentan nirgends lieferbar sind ?

Mal eine andere Frage Wie würde sich die ganze Situation ändern wenn ich anstatt einer KW mit 84 mm Hub die mit 88,3 mm Hub einbauen würde. Die ccm etwa sind klar aber ich mein jetzt eher im Bezug auf welche Pleuel bräuchte man da. Weil der Kolben ja dann wahrscheinlich dann doch wieder überstand hätte. Hat hier nicht schon mal einer so nen Umbau sogar gemacht ?

Also ich hab grad nachgeschaut Eine ZK Dichtung vom M104 2,8 und passend auch für 3,2 hat laut Elring 90,9 Durchmesser.

@1.8'er Wo hast du Welle her ? Hast deine originalen umschleifen lassen ? Hast du das nockenwellenrad verstellbar gemacht ?? @Patsen von welcher Firma hast du die anfertigen lassen ?

Hallo, ich klinke mich auch mal in da Thema mit ein. Find deinen 3,3 Liter echt interessant. Hab auch noch nen M103 von nem alten 126er rumliegen. Der sich eig auch auf was Ähnliches einzustellen hat. Ansonsten fahre ich aktuelle auch einen 3,0er in meinem 190er. Bin gerade fertig geworden Fahrzeug auf ein erleichtertes EMS mit Getriebe umzubauen. Meine Frage wäre in erster Linie welche Nockenwelle du verwendet hast bzw. woher du diese hast. Zweite Frage wäre woher du die Maße für die Ventiltasc…

So kurze Rückmeldung, Poti war defentiv defekt, Leiterbahnen waren beschädigt und bei der unteren war deutlich sichtbar das sogar das schwarze komplett weggekratzt war. Probefahrt habe ich noch nicht gemacht. Hört sich aber an als ob er sich im bereich zwischen 2- 3000 immer noch hart tut sauber durchzudrehen. Problem besteht weiterhin mit dem Klackern. Hydros werd ich mal tauschen, im erhöhten Drehzahlbereich ist das klackern sehr laut im bereich vom 3 und 4 Zylinder. Ich wollte die Steuerzeite…

Also krafstoffspeicher ist i.o. Pumpen werden beide mit 13,5 V eingangsspannung befeuert und funktionieren beide. Poti muss ich noch bestellen Heute ist mir bei einer kurzen Fahrt in warmen Zustand auch noch n starkes klackern aufgefallen wie bei nem kaputten Hydro Öl und Filter sind erst vor kurzem neu rein gekommen und Öldruck ist auch in Ordnung.

Achso du meinst beI dem oben am LMM. Wegen dem Poti taugt des was? Weil des Originale von Bosch kostet inzwischen 200 Steine. Da finde ich persönlich die 20 Euro nicht sehr vertrauenserweckend. Aber des Sieb und den Filter wollte ich trotzdem unabhängig davon checken. Mfg Pinky

So also Zündung ist bis auf die Spule und Kerzen neu. (Kerzen wurden vor 800km beim motorumbau getauscht) Startet besser andere Fehler ist noch da. Hallgeber noch nicht angekommen Und kraftstoffseite wollt ich mal noch die Drücke checken Und wenn ich ihn kurz vor leer hab mal das Sieb checken bzw den Kraftstofffilter tauschen Poti muss ich noch bestellen. Wenn ich soweit bin meld ich mich wieder.

Noch eine kleine Auffälligkeit nachdem er Ca 19 Std gestanden ist ist er auf ebener Fläche bei Ca 20 Grad Außentemperatur verhältnismäßig schlecht angesprungen.

Danke schön schon mal für die Antworten. Zum Thema mikroschalter: Schalter funktioniert wollt nur noch den anderen gegenmessen. Wegen dem Hallsensor Ok Probier ich mal aus Freut mich ja tierisch mit dem KI Ausbau 😂 Aber wieso wirkt er sich bei höherer Außentemperatur und Motor Temperatur der hallgeber stärker aus? Die Abdeckung auf der Zündspule ich bis dato noch nicht verbaut gehabt. Mir fällt jetzt aber spontan auch keine Sinnvolle Erklärung für dieses Phänomen ein.

Hallo ich hab leider ein Problem mit meinem 190er W201 3,0 Baujahr 91. M103 Also momentan ist es so: Motor wird gestartet, Fahrzeug gefahren, wenn ich dann zb an eine Ampel ranrolle sobald die Kupplung getreten wird sinkt die Drehzahl auf 0. Teilweise ist der Motor auch nur auf einer Drehzahl von 500 U/min. Passiert auch wenn er warm ist ich ihn wenige Meter zurückfahre und dann die Kupplung durchtrete. Dann geht er auch aus. hab jetzt auch schon lange gesucht und auch schon einige Teile geprüft…

Ich hab den Fehler gefunden. Ich bedanke mich auf alle Fälle ganz herzlich für die zahlreiche Unterstützung. Ich hab zwar mit bremsenreiniger alle Bereiche vom Ansaugsystem abgespritzt gehabt, jedoch bin ich nicht in den Bereich zwischen LMM und DK gegangen. Hier lag der Übeltäter. Der Gummi unten am LMM war durchs Alter porös geworden und beim Umbau hat's wohl Risse ergeben. Hab jetzt sämtliche Gummischläuche miterneuert um möglicher falschluft durch porösitäten vorzubeugen. Mfg Pinky

Verhalten im vorherigen Fahrzeug unbekannt.laut Verkäufer gut aber des kann jeder sagen. Motor hatte ich komplett zerlegt Steuerzeiten stimmen Ventile sind Einlass neu Alle neu eingeschliffen Nocken sowie Kipphebel nicht eingelaufen Mechanisch ist der Motor in einem guten Zustand.

Ok dann werd ich des noch machen Ich hab heute mal nochmal bissl drüber geschaut hab paar Sachen vom 2,6er probiert. Motorsteuergerät keine Änderung. Die Leerlaufdüse auch keine Änderung Neuwertiger verteilerfinger auch keine Änderung Falschluft kann ausgeschlossen werden hab ihn mal abgespritzt. Der Motor läuft aber auch wenn ich ihn auf Leerlauf Drehzahl runter kommen lasse unruhig. Ich melde mich wenn ich den Leerlaufsteller geprüft habe. Danke schon mal

Müsste ich messen hab aber leider kein oszi Kann die Position vom kW sensor vorne ein Grund sein ?

Also Leerlaufregler ist sauber angeschlossen und funktioniert auch. Hab ihn mit einem anderen getauscht. Ergab keine Änderung. Ich hab ja den Motor ohne Luftfilterkastendeckel laufen lassen. Kann es sein das es deswegen spinnt? Weil der Schlauch vom Ventildeckel an den Luftfilterkastendeckel somit keine Arbeit hat. Bzw der Unterdruckschlauch der daran angeschlossen ist wegen der fehlenden vorbeiströmenden Luft keinen Unterdruck hat? Ich hab jetzt nur leider nicht weiterverfolgt wohin der U-Schla…

Hallo, ich hab schon ein bischen durch die Suche geschaut aber leider nix passendes gefunden. Ich habe meine 190er Umgebaut von 2,6 auf 3,0 M103. Vor dem Tausch lief der 2,6 Liter bestens. Beim starten gleich angesprungen und gelaufen. Habe den Umbau heute abgeschlossen. Fahrzeug sprang nach längerem Orgeln an. Leerlaufdrehzahl war recht hoch. Nach der Warmlaufphase ist er ausgegangen. Momentaner stand ist das der Motor und Anspringt sobald der LMM leicht betätigt ist. Ansonsten springt er nicht…