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Zitat von 190E 2.5-17: „Schön, dass dein Auto wieder läuft. Hinsichtlich der Prüfung auf Falschluft hätte ich noch einen. Man gibt bei stehendem Motor etwas Überdruck auf den Luftfilter und sprüht den Ansaugtrakt dann mit Lecksucher ab. Lecksucher verwendet man z.B. bei der Fehlersuche im Bereich von LKW-Luftdruckbremsen. Der kleinste Undichtigkeit verursacht eine erhebliche Blasenbildung und man wird schnell fündig. Die Methode ist wegen der fehlenden Brandgefahr in jedem Fall besser für die Ne…

edit: Habe alles auf Falschluft geprüft allerding lag es nicht an der Falschluft . Habe mir tagelang Gedanken gemacht was es sein könnte und den entscheidenden Tipp hat mir der Willi gegeben . Ich hatte die 2 Anschlüsse vom drosselklappen poti und Einstellpotimeter vertauscht. Ich depp ... naja jetzt läuft Gott sei dank alles . MfG

ok . Dann hier mal mein Benz

Hallo liebe w201 Freunde. Ich habe ein Problem und hoffe ihr könnt mir helfen . Und zwar läuft mein Motor im stand sehr hoch bei ca 1400-1600 . Jetzt habe ich die Vermutung es liegt am Unterdruck. Habe mit bremsenreiniger alles abgespritzt aber ohne Erfolg. Wenn ich die kleine Kappe bei der ansaugbrücke anziehe tut sich nichts. keine Veränderung der drehzahl . Jetzt ist die Frage wie kann ich prüfen ob er wirklich falsch luft zieht ? Oder läuft er im Not Programm und reagiert deswegen nicht ? Üb…

hey Leute. Schreib mal hier mein Problem drunter da es passt. Habe meinem Motor ja gemacht . Alles gut soweit allerdings habe ich ein Problem und ich weiß nicht mehr weiter. Ich starte den Motor und alles ist normal. Nach kurzer warmlaufphase geht die drehzahl hoch. Bis ca 1500-1800 und geht nicht mehr runter. Kontrolliert habe ich : undichte Stellen nix . EHS funktioniert und der Wert ist ok . Zündung passt auch . LLR ist auch ok ... keine Ahnung mehr... Vielleicht weiß jemand ja was . Ich denk…

Soo... Hab den Motor wieder zusammen . Ob er läuft oder nicht ? youtu.be/aA2yrujCU9M

Also wenn ich dir einen Tipp geben darf . Nimm am besten Lack auf Nitro Basis und den klarlack von mipa . Das lässt sich alles besser verarbeiten. Grundlack in mehreren Schichten drauf nebeln . also nicht zu dick auf einmal. Klarlack auch die erste Schicht drauf nebeln und dann bisschen stehen lassen (2-3minuten) . Dann hat die 2te schicht etwas "Grip" und es gibt nicht so schnell Läufer. Anschließend schon etwas mehr Material auftragen mit geringeren Abstand zum lackierendem Objekt. Lack auch a…

Zitat von R6+V8-Max: „@Berli vorne habe ich doch das Bild eines original AMG Produktkatalog an W201 M103 Motortuning - Optionen angehängt. Darin ist beschrieben was verändert wurde... Danke soweit für die informativen Beiträge “ Also ich bin aber der Meinung das ich mal was mit ander KW und schmiedekolben gelesen habe und einem Hubraum von 2607? Dann war das wohl das falsche Datenblatt . Sorry

Zitat von Dr_kleene: „Beim 2.3er wurde gar nichts aufgebohrt. Es wurde einfach der M102 aus dem W123 genommen und entsprechend bearbeitet. (Verdichtung auf 9,4:1, Ansaugkanäle geweitet und geglättet, im Brennraum ums Ventil herum etwas Platz gemacht, andere Abgasanlage, AMG Nockenwelle sowie eine um 650 upm erhöhte Abregeldrehzahl) VG Richard “ Dann müsste ich meinen zukünftigen 2.3 ja locker mit einer verdichtung von 10:1 auf 170ps bekommen ...

Zitat von 1.8'er: „Zitat von Raggna: „ “ Der 2.6 ist von AMG sowie von Brabus mit etwa 185PS angegeben. Damit erstarkte 1989 ein 2.6 auf die Leistung eines 300er oder kann sich z.B auch eines E30 325i erwähren. “ Ähm . Bin mir nicht sicher aber kam diese enorme mehr Leistung nicht durch mehr Hubraum? Beim amg 2.3 ist das zumindest so der wurde nämlich für auf 160ps zu kommen aufgebohrt MfG

Zitat von slalom w201: „Werden die Kanäle auch bearbeitet ? “ Kanäle wurde nur die groben Kanten weg gemacht und etwas glatt geschliffen für einen besseren Fluss . Der 1.8er hat ja eh einen 2.0 Kopf drauf der sollte das bisschen "mehr " Leistung auch eigentlich ohne alles schaffen . Habe aber wie gesagt die Kanten weg gemacht für einen besseren Fluss. Bring ja eh nicht viel außer ein bisschen besseres Ansprechverhalten. Komme ja nich nicht mal auf die Leistung eines 2 Liters. Wäre zwar schön wen…

Zitat von slalom w201: „Hi , was hier alles geschrieben wird ! Der anfangs angegebene Ventilhub von 11,2mm reicht nicht zur Beurteilung , wichtig ist der Ventilhub bei Überschneidung . Hier ist der Kolben im OT und die Ventile etwas geöffnet , hier 1,1 mm . Habe u.a. auch eine NW mit nur knapp über11mm Ventilhub , jedoch bei Überschneidung (OT) etwa 2,4 mm offen . Berechnen anhand der hier gegebenen Daten wird es hier keiner können . Da ja der Kopf scheinbar ab ist , diesen von unten betrachten …

Zitat von 190E 2.5-17: „Was heißt ironisch? Ich finde, du traust dich ne Menge...sowas kann auch ganz schnell komplett in die Buxe gehen. “ Was ist den da dabei ist nur ein 1.8er ... in schlimmsten falle muss ich mir dann "leider " nen 2.3 er einbauen . Aber denke da geht nicht viel schief Zitat von Dr_kleene: „Wie gleicht du eigentlich den Materialabtrag an der Nockenwelle (durch das Umschleifen) aus um mehr Hub mit neuem Nockenprofil zu erzeugen? VG Richard “ DBilas gibt extra andere "lash pla…

Zitat von patrick8549: „Im Anhang einer Steuerdiagramm, daraus solltest du dir einiges ableiten können. “ vielen Dank. Das hilft mir Zitat von 190E 2.5-17: „Über ein kurzes Video des ersten Startversuchs würde ich mich sehr freuen. “ ist das jetzt ironisch gemeint ? Bin ja immer für Tipps und Tricks offen .

ok . Dann bin ich ja nicht komplett dumm ... Also das erweist sich dann wohl als schwieriger als gedacht so etwas auszurechen ? Habe ja alle Daten zur Hand. Bräuchte halt nur eine Formel bzw die Punkte wo eine Kollision zur Stande kommen könnte . ... Was ich allerdings nicht verstehe ist das mir das hier keiner sagen kann bzw auch glaube ich nicht richtig möchte . Hier schreiben Leute das sie ihren Kopf 1.2 mm geplant haben ??? Und noch ne Nockenwelle mit mehr Hub???? Wie ist das den da gegangen…

ne die nocke habe ich leider noch nicht . Sind noch 4 Wochen Lieferzeit. Ich denke ich werde ihn halb zusammenbauen und dann mal durchdrehen mit Knete. Anders wird das denke ich eher nichts .

bei Wasserlack niemals.... wirklich niemand mit Verdünnung sauber machen . Das klumpt ohne Ende. Bei wasserlack einfach Wasser mit bisschen Seife nehmen . Und danach solange ausspülen bis nur noch Wasser kommt . Wasserlack ? Du weißt schon das der aufhitzen muss ein paar Stunden nach dem lackieren bei über 80 Grad? Sonst wird der nicht richtig trocken . Dann wird es sehr unschön . Und dann muss man den klarlack auch auf Wasserbasis nehmen . . Ja die devilbiss habe ich auch für Sachen wo es egal …

Zitat von Midnightstar: „Zitat von BERLI309: „Der Kopf ist noch abgebaut das wäre nicht das Problem. “ Gut. Dann stell doch den Kolben auf einem Zylinder in OT, nimm am Kopf an diesem Zylinder die Kegelstücke raus und die Federn ab, setz den Kopf auf und messe aus wie weit du die (losen) Ventile von Hand runterschieben kannst bis sie auf dem Kolben aufliegen.Zitat von BERLI309: „Messen ist meiner Meinung nach aber so eine theoretische Sache. “ Wenn du alles montiert und von Hand zweimal durchdre…

Zitat von Dr_kleene: „Entweder habe ich nen Denkfehler oder das geht voll schief! Wenn die Kolben auf OT stehen und ich dreh nur die Nocke, dann ditschen die Ventile doch 100% auf weil es eben kein Freiläufer ist!? “ Ja das ist die Frage. Es ist kein freiläufer definitiv nicht . Das Problem ist halt der Punkt bevor Ventil zu geht und kolben hoch kommt .... anschließend geht ja das Einlass wieder auf für einzuspritzen . ??

Kommt darauf an ... Es kommt halt immer drauf an welchen Lack. Bei mipa z.b lieber ein paar Gramm mehr härter rein . Steht dann immer ein Verhältnis drauf mit verdünnung das sollte auch eingehalten werden. Mit welcher Düse hast du gespritzt und welchem Druck? Normal ist zwischen 3.5 und 4.5 Bar mit einer 1.1 bis 1.3 er Düse. Denke du hast eher eine günstige Pistole. Die wird 1.3 haben. Hab mal ein kleines Projekt hinzugefügt. Leider auch nicht ganz perfekt