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kurzes update. der gewinner sind die rückschlagventile oder vl der benzinfilter oder beides. habe die ventile bei beiden pumpen gegen neue von bosch getauscht und einen neuen benzinfilter verbaut. jetzt springt er nach langer standzeit auch sofort an. schaun wir mal obs auch so bleibt. dank euch für die hilfe.

da freut er sich bestimmt nachdem bei uns nun die temperaturen wieder konstant unter 20grad haben kann ich die hitzewelle als ursache für die schlechten startprobleme ausschliessen. habe den motor gestern am abend abgestellt und heute in der früh hatte er wieder probleme mit dem ersten start. @mannebk mein händler und ein mechaniker in der puch werkstatt meinte des wäre nicht notwendig den co2 wert neu einzustellen nach dem tausch der ESD. hab auch nach dem tausch die abgaswerte messen lassen un…

verteilerkappe und finger sind neu. beides original mercedes teile. kerzen ebenfalls. nur die kabel sind noch die alten. dichtungen der ESD hab ich natürlich auch neu gemacht.

sollte das reinigungsadditiv nichts ändern was wäre dein nächster ansatz? sollte dreck in die düsen gekommen sein kann man da eh nichts mehr ändern oder. wie anfällig sind denn die düsen auf dreck? geringe verschmutzungen lassen sich beim wechsel ja fast nicht verhindern. ausser man arbeitet keimfrei und hat einen kompeltt sauberen motor. ich habe gestern nochmals düsen ausgebaut und die spritleitungen durchgeblasen hat leider nichts gebracht. danke lg

servus manne danke für deine flotte antwort. was würdest du denn da für einen reinigungszusatz reinmachen? bringt das zeug wirklich was? zum verständnis. das benzin dehnt sich aus weil sehr heiss und der druck im system steigt. sollten dann die startschwierigkeiten nicht erst kommen sobald es wieder abkühlt? danke lg

hallo leute, ich hatte nun endlich mal zeit die neuen einspritzdüsen einzubauen. hat wirklich wunder bewirkt. nun ist das gestottere und der unrunde motorlauf weg. desweiteren hat sich auch das startverhalten nach längerer standzeit zum positiven entwickelt. direkt nach dem einbau hat wirklich ein kleiner zucker mit dem starter gereicht und das auto ist sofot angesprungen. eine sache die mich allerdings total wundert, der einbau ist nun ca 1 woche her und das auto fängt teilweise wieder an nach …

Zitat von Midnightstar: „welcher M102 ist das genau? Also 102.9XX “ in meinem handbuch steht nur m102e23

wie soll man das verstehen? auf wenn ich einen gezielten sprühstoss auf eine undichte stelle sprühe muss sich die drehzahl nicht zwingenderweise gleich ändern? kann mir bitte jemand sagen welche teilenummer dieser gummischlauch am druckregler hat? ich hoffe den gibts auch einzeln OO EDIT: habe die teilenummer gefunden 0000780281 dank euch G9_20_N7_D.jpg

wie überprüfe ich die funktion der benzin pumpe? @KlausH kerzen sind neue drinnen. ich hab eine 24v zündanlage drinnen da militär. ich weiss leider nicht ob da die normalen zündkabel passen

die läuft kurz, sobald ich die zündung einschalte

den test mit dem abziehen des schlauches an dem motorseitigen systemdruckregler hab ich natürlich nicht bei laufendem motor gemacht. also nochmals zum mitschreiben. sollte bei laufendem motor treibstoff aus dem abgezogenen schlauch des druckspeichers kommen? danke

hallo liebe benzgemeinde, mein name ist gustav. ich besitzte einen puch 230ge vom schweizer militär. der hat einen m102 e23 vierzylinder drinnen. habe das problem dass mein motor sich im leerlauf stark schüttelt und extrem unrund läuft (siehe video in dropbox link). dropbox.com/s/04vx5b6mmxscysa/IMG_6108.MOV?dl=0 beim gas geben schüttelt er sich extrem und stottert. das auto war in der werkstatt und angeblich lag es daran dass der schlauch der kurbewellenentlüftung direkt am ventildeckel undicht…

dank dir manne, beim ge230 läuft diese leitung überhalb vom tank. mir kommts nur sehr komisch vor dass da auch bei laufendem motor nix rauskommt. da frag ich mich wofür die leitung und der druckspeicher überhaupt gut ist. ich habe die leitung auch am systemdruckregler motorseitig abgeschaubt da kam auch nicht wirklich sprit raus. kann vl. daran liegen dass die von unten nach oben zum regler läuft.

servus manne, danke für die antwort. also ich war jetzt grad noch mal überprüfen. habe die leckleitung vom druckspeicher abgemacht und in einen flasche geleitet. beim starten und auf bei laufendem motor ist da überhaupt nix rausgekommen. den verlauf siehst du auf den bildern unten. könnte dass ganze im zusammenhang mit meinem anderen problem stehen? sehr unrunder leerlauf und starkes stottern beim gas geben. danke im voraus lg gustav RWNvSci.png 4Cv4m6j.png

Zitat von w201-Azzurro: „Hallo Tasso Den Druckspeicher zu überprüfen, kostet nur etwas Zeit. Noch einmal zu Erinnerung: Das Rückschlagventil soll den Rücklauf des Kraftstoffs in der Druckleitung verhindern. Der Druckspeicher hat die Aufgabe den System-Druck, der vom Membrandruckregler vorgegeben wird, bei abgestelltem Motor möglichst lange aufrecht zu halten. Das verhindert im Kraftstoffsystem die Dampfblasenbildung. Der Druckspeicher ist ein Membranspeicher, wenn die Membrane im Druckspeicher d…