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Hallo Oki, an der Kraftstoff-Zuleitung zum Mengenteiler ist in dem Schraubstutzen, der direkt am Mengenteiler sitzt, ein sehr kleines und sehr feines Sieb. Dieses mal prüfen und reinigen (=> in Aceton auswaschen) oder den Stutzen mit Sieb tauschen; Teile-Nr. A 000 074 6086. Wird das Aceton eine honiggelbe Brühe haben verharzte Kraftstoffrückstände das sehr feine Sieb zugesetzt. Eventuell schwimmen auch sonstige Schmutzpartikel darin, z. B. Rost aus dem Tank. Dann bekommt der Motor bzw. Mengentei…

Hallo, Voraussetzung für die KE-Regelung ist, dass die rein mechanisch/hydraulische Grundeinstellung der Einspritzanlage korrekt funktioniert (= Notlauf). Wenn der Motor warm ist sollte man fast nichts davon merken. Diese Grundeinstellung ist konstruktiv auf Lambda 1 ausgelegt. Daher darf sich auch der Verbrauch nicht wesentlich erhöhen. Dazu bei Motor auf Betriebstemperatur den Temperaturfühler-Kühlmittel B11/2 abziehen (siehe Pfeil auf dem Bild; wichtigster Sensor für die KE). Für die Ursachen…

Hallo Jörg, beim M103 soll die Verteilerkappe bzw. Feuchtigkeit im Verteiler eine typische Schwachstelle sein. Es wird empfohlen nur Kappe und Läufer von Bosch zu kaufen. Da würde ich mal ansetzen (selber habe ich keinen M103 aber diese Infos aus kompetenter Quelle). Wenn bezgl. Verteiler nichts zu finden ist würde ich als nächstes das Kraftstoffpumpenrelais checken. Viel Erfolg wünscht Ralf

Hallo Gunna, ab 09/89 wurde mit Einführung der KE III die Fehlerdiagnose über Tastverhältnis durch einen Fehlerspeicher im KE-Steuergerät ergänzt; Länderausführungen können natürlich abweichen. In dem Zuge haben alle Fahrzeuge die Prüfkupplung X11/4 serienmäßig bekommen (Buchse 3 für die KE, 1 für Masse). Ich finde es schon interessant abrufen zu können, was der KE in der Vergangenheit nicht in den Kram gepasst hat (der Fehler muss aktuell auch gar nicht mehr anliegen). Weiterhin finde ich es ga…

Hallo Robert, schwankender Leerlauf deutet meines Erachtens schon auf ein Falschluftproblem hin. Schwankt der LL auch wenn der Stecker Kühlmitteltemperatur abgezogen ist, also der warme Motor in der Grundeinstellung läuft (= Notlauf)? Wie fährt sich der warme Motor im Notlauf? Bis auf einen etwas erhöhten LL muss der problemlos seinen Dienst verrichten. Bevor das nicht überprüft und die Falschluft beseitigt wird ist die ganze Einstellerei für die Katz. Hilfreich ist da ein Nebeltest mit Rauch, o…

Zitat von Robenz: „Kann ich das Impulsmessverfahren mit einem digitalen Multimeter folgendermassen durchführen? Messgerät an 1 und 3 auf X11/4: 3,4 Volt. Überbrücken für 5 Sekunden. “ Überbrücken für 5 Sekunden -- hast Du diese Info aus dem KE III PDF von Motortalk? Das funktioniert nach meinen gemachten Erfahrungen so leider nicht, da kommt keine Rückmeldung vom Steuergerät zu den abgelegten Fehlern im Speicher. Man muss bei Zündung "Ein" 2-4 Sekunden brücken. Ist so im offiziellen WIS auch bes…

Hallo Peter, an der Kraftstoffzuleitung zum Mengenteiler ist direkt am Mengenteiler ein kleiner Schraubstutzen dazwischen. Darin befindet sich ein sehr feines Sieb. Dieses auf Verschmutzung und Durchgang überprüfen. Eventuell geht bei Volllast nicht genug Sprit durch und ist Deine gefühlte Drossel. Viel Erfolg wünscht Ralf

Zitat von Inch_190er: „...... dann fiel mir auf auf dem KI leuchtet alles nicht mehr so schön hell, ich also die Sicherungen geprüft .. alle i.O . “ Prüfe auch mal die diversen Massepunkte sowie das Massekabel der Batterie (sowohl am Pol als auch die Verschraubung an der Karosserie; eventuell zu hoher Übergangswiderstand). Gruß Ralf

Also das ÜSR versorgt das ABS-Steuergerät und Motorsteuergerät der KE mit Strom, hat aber nichts mit der Kraftstoffpumpe (Krapu) und dem KPR zu tun. Die Krapu wird nur über das KPR gesteuert und mit Spannung versorgt. Am Relaissockel vom KPR ist u. a. Klemme 30 (Dauerplus) und 87. Wenn die beiden gebrückt werden muss die Krapu laufen. Um ganz auf der sicheren Seite zu sein zum Brücken am besten 2,5 Quadrat Kabel mit 10A Sicherung dazwischen nehmen. Meines Wissens ist Klemme 30 zum KPR nirgends a…

Das DT 9065 habe ich ebenfalls. Muss aber leider sagen, dass ich in die Tastverhältnismessungen (TV) bei meinem Gerät kein großes Vertrauen habe - für mich ein Fehlkauf. Bei Zündung Ein zeigt es z. B. 65%; Soll 70%. Messung von Widerstand und Spannung sind o. k., aber für TV nehme ich es nicht mehr. Grüße Ralf

Meines Erachtens solltest Du als nächstes sicherstellen, dass der Motor wirklich nirgends Falschluft zieht. Du hast ja alle Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung und am Leerlaufsteller (LLS) erneuert. Damit sicherlich auch den "ADAC-Schlauch", also der Schlauch der vom Unterteil des Luftmengenmessers (LMM) abzweigt, die Drosselklappe umgeht und zum LLS führt. Zum Entfernen alter Schlauch und Montage des neues Schlauches muss man doch etwas Kraft aufbringen. Ich halte es daher für möglich, dass e…

Zitat von Unasten: „Meinst du der DK-Schalter könnte der Grund sein? Hab ihn schonmal gewechselt, da der alte keine 0Ohm anzeigte sondern 0,6 Ohm aber das war bei dem neuen dann genau so. ...... Nachtrag: Es ist kein leichtes Rütteln sondern eine Schwankung von 550u/min bis 950 u/min “ Hallo Max, meines Wissens ist der Soll-Wert für den DK-Schalter < 1Ohm; wäre also mit 0,6Ohm i. O. Diese große Drehzahlschwankung im LL. Ist die jetzt nur in "P" oder doch auch in Fahrstufe "D"? Mein Vorschlag: Ta…

Zitat von Unasten: „So ich melde mich mal wieder. Habe heute den LMM Poti gewechselt und ordnungsgemäß eingestellt. Ich habe jetzt in Fahrstufe „D“ im Stand einen ruhigen Leerlauf doch in „P“ sägt er immer noch. “ Hallo Max, hier habe ich versucht grob zu beschreiben wie die Leerlaufreglung funktioniert: Leerlauf sehr unruhig / Motor sägt stark / gibt von selbst Gas Meines Erachtens trifft das prinzipiell auf Dein Fahrzeug ebenfalls zu. Im Leerlauf in Fahrstufe "D" ist der Motor unter Last und b…

Zitat von n1try: „Das Problem scheint ja der LLR zu sein. Ich weiß nur nicht, ob ich den Regler tauschen muss oder ob er vielleicht falsch "angesteuert" wird. Vielleicht kann mir auch jemand grob erklären, wie der allgemein funktioniert? “ Kurz auf die Schnelle grob die Funktion des LLR nach meinem Verständnis. Im LL ist die Drosselklappe nahezu geschlossen. Um den Leerlauf nun aber optimal unter allen Bedingungen regeln zu können (=> z. B. Motor warm/ kalt; schnelle KAT-Aufheizung; unterschiedl…

Hallo Max, wegen des schwankenden Leerlaufs ("sägen") sind meines Erachtens mehrere Möglichkeiten denkbar. Wenn es mein Fahrzeug wäre würde ich den warmen(!) Motor in den Notlauf versetzen, d. h. die elektronische Regelung der KE deaktivieren (=> z. B. durch abziehen des Temperaturfühlers-Kühlmittel B11/2. Wenn der Motor im Leerlauf dann immer noch bezüglich Drehzahlschwankungen/ Sägen auffällig ist zieht er vermutlich irgendwo Falschluft. Das müsste dann zuerst in Ordnung gebracht werden. Wenn …

Hat das Fahrzeug die Prüfkupplung X11/4 an der Aggregatetrennwand vor der Batterie? Dann wäre es durch Impulsausgabe an Buchse 1 und 3 eventuell möglich, über abgelegte Fehler des KE-Steuergerätes die Ursache näher einzukreisen. w201.com/index.php?attachment/…e6bfdd99745894dbfd095a5f9 Grüße Ralf

Wie ist denn das Verhalten im Leerlauf wenn die KE-Regelung deaktiviert wird, d. h. in den Notlauf versetzt wird ? Dazu einfach mal den Temperaturfühler-Kühlmittel B11/2 abziehen (=> siehe Pfeil auf dem Bild; der dicke runde Stecker vor dem Luftfiltergehäuse). Dann wäre der Einfluss LMM-Poti oder ÜSR ausgeschaltet. w201.com/index.php?attachment/…e6bfdd99745894dbfd095a5f9 Also ich würde das Thema Falschluft nicht ausschließen. Das würde auch das steigende Tastverhältnis erklären (=> mehr Luft => …

Hallo Paul, ich würde als ersten Schritt den feinen Filter in dem Stutzen beim Zulauf in den Mengenteiler in Aceton einweichen und dann auswaschen. Anschließend wie Gunna schon vorgeschlagen hat durch ausblasen entgegen der Fließrichtung des Kraftstoffes vorsichtig auf Durchgang prüfen. Wird das Aceton eine honiggelbe Brühe haben verharzte Kraftstoffrückstände das sehr feine Sieb zugesetzt. Eventuell schwimmen auch sonstige Schmutzpartikel darin, z. B. Rost aus dem Tank. Viel Erfolg wünscht Ralf

Hallo Simon, mein W201 E23 mit Standardfahrwerk wurde 10/89 produziert. Der Falz der vorderen Kotflügel war schon ab Werk umgebördelt. In 06/92 habe ich die Original Mercedes Gully-Deckel 7J x 15 ET 44 mit Bereifung 205/55 - R15 vom TÜV abnehmen lassen. Im damaligen Prüfbericht ist lediglich vermerkt: Schneeketten nicht möglich; bei Fahrwerkstieferlegung sind Kotflügel vorn durch Unterlagen auszustellen. An meinem Fahrzeug waren keine Maßnahmen erforderlich. Der Abstand Felge zu den Spurstangenk…

Zitat von Gunna: „ Du brauchst in jedem Fall ein Mittleres, der 2,3 hat es nie mit dem kleinen Diff gegeben. “ Wie Gunna schon geschrieben hat, wurde der 2.3 immer mit dem mittleren Differential ausgestattet (= Tellerrad 185mm). Das kleine Diff hat 168mm. Beim 124-er das große Diff dann 210mm. Grüße Ralf