Suchergebnisse

Zitat von Christian74: „Zitat von Gunna: „Also ohne alle Infos zu haben, oder lange Fragen zum Objekt zu stellen, den LMM Poti und den DK Schalter hast du schon überprüft ? Falls noch nicht, dann würde mich ein Defekt an dieser Stelle nicht überraschen. “ Tatsächlich habe ich gerde den Drosselklappenschalter geprüft. Mein 190er hat noch den 2 Poligen, der nur bei ganz geöffneter Drosselklappe schaltet, und das macht er anstandslos! “ Da du da grad am werkeln warst, hast du den LMM auch gerade ge…

Also ohne alle Infos zu haben, oder lange Fragen zum Objekt zu stellen, den LMM Poti und den DK Schalter hast du schon überprüft ? Falls noch nicht, dann würde mich ein Defekt an dieser Stelle nicht überraschen.

Wechsle dann besser beide und kontrolliere den Druckspeicher. Vorsicht, der 2,6 M103 6 Zylinder hat andere Pumpen wie der M102 4 Zylinder.

Zitat von Midnightstar: „Wo bzw. wie kann man bestellen? Schön, das es mit der Auflage geklappt hat. “ Guten Morgen.

Man sollte auch die Links einfügen. Hat aber eh keiner gemerkt. Link 1 motor-talk.de/forum/aktion/Att….html?attachmentId=412282 Links 2 w126-wiki.de/index.php?title=KE_Einstellungen_vornehmen

Ich füge hier 2 Standartlinks ein, darin steht sehr viel und kann dir sehr helfen. Erste Bedingung: Ein brauchbares Multimeter das Duty Cicle in Prozent kann, so kannst du mithilfe des Tastverhältnisses (TV) den Fehler eingrenzen und finden. Lesen, verstehen und anwenden.

Hier steht alles zum Thema EHS, und einen Dichtsatz gibt es für einen 10er auf eBay. w126-wiki.de/index.php?title=KE_Einstellungen_vornehmen

Bei einem blauen Innenraum geb ich dir recht, obwohl Blau für mich eine tolle Farbe ist, ist es der Innenraum nicht. Irgendwie wurde da bei MB das Schiebedach auf gemacht und blaue Farbe bis zum Rand eingefüllt und unten wieder den Stopfen raus. Kurz: Absolut Too Much. Meine Ratte hatte ursprünglich innen Blau, also hab ich begonnen mit schwarzen Akzenten zu arbeiten, das kam dann echt gut. Also entscheidend ist das blaue Cockpit und Mittelkonsole raus, ab dem Punkt wird’s gut. Rissfrei kriegt m…

Das geht doch einwandfrei, ein Kind der 90er. Da war das halt so. Ich habe eine rote Innenausstattung in meinem weissen Ruedi, das ist erst pervers. Da lachste über aussen Blaun und innen grau. Holz passt übrigens IMMER, auch zu Rot, oder Grün. Sich an den Farben aufzuhängen, kann ein grosser Fehler sein.

Das ist zu hoffen und drum macht es Sinn das zu kontrollieren. In dem Fall hattest du eher Glück, aber grundsätzlich davon auszugehen das es stimmt , wäre nich ideal. Wenn dir mal langweilig wäre, kontrolliere mal die Madenschraube.

Zitat von mapman: „ Das EHS ist vom Hersteller auf einen Differenzdruck von ca. 0,4 bar kalibriert ( = definierte Ausgangsbasis für den Notlauf und die KE-Regelung). Wenn diese Drücke nicht erreicht werden wird der Fehler im Bereich Systemdruckregler, Mengenteiler, EHS liegen. Viel Erfolg Ralf “ Hier auch ein kleines bisschen Feintuning Verbaut man zb ein nigelnagel neues EHS, weil das Originale defekt ging, ist genau damit NICHT zu rechnen. Das muss eingestellt werden, bzw die Einstellung muss …

LMM Poti ist defekt und ja, mit etwas Geduld bekommt man das hin, aber Vorsicht, unbedingt die bei liegende Anleitung beachten.

Guter Hinweis Jo. Es ist wichtig das Spiel der Gleichlauflager der Antriebswellen in der so genannten Normallage zu überprüfen. Das ist die Position, in der die Lager ewig liefen, lenkt man sie aus, zb durch aufbocken, dann befinden sie sich im spielfreien Bereich.

Besorge dir doch vorher ein gebrauchtes 3.27, egal ob mit, oder ohne ASD, egal ob mit, oder ohne ABS und probiere aus, ob du dann damit zufrieden bist, in Bezug auf Durchzug und Strecke. Vorteil, wäre es schon das passende, kannst auch das überholen lassen. Hab gehört, also nur gehört, man könnte doch auch am 2,5td einfach ein bisschen den Ladedruck erhöhen . Das wäre aber dann eine andere Baustelle.

Das Zündgeraffel ist es in jedem Falle wert zu kontrollieren, Kondenswasser ist da in der feucht kalten Jahreszeit leider immer zu finden. Deswegen sind die eigentlichen Zündteile, also Finger und Kappe, sowie auch die runde gelbe Scheibe mit dem O-Ring isoliert mit einem speziellen Lack. Sowas zum Beispiel: ebay.de/itm/224406713951?epid=…3D%7Ctkp%3ABk9SR8SJ1ITXYw Mit der Zeit kann auch bei „alter“ Qualitätsware dieser Lack rissig werden und durch schlagen. Ich selbst habe sehr gute Erfahrungen …

Du hast doch ein „normales KPR“, also kein kleines (Relais-) Kasterl , wie bei einem alten Vormopf, oder ? (Ich weiß nicht welches Baujahr, oder Modell du hast) Hast du dort am KPR-Sockel (hinter der Batterie) Klemme 7 und 8 gebrückt ? Falls nein, dann mal probieren. Achtung Pumpe läuft dann sofort an und bleibt dann immer am laufen, solange die Brücke drin ist. Läuft die Pumpe dann, ist das KPR im Eimer, bzw sollte nachgelötet werden. Siehe Post Nr.3

Wirft auch , je nach Baujahr, einen statischen Fehler über das TV aus.

E ) LMM Poti kontrollieren. (Er geht in Notlauf) F ) DK Schalter durch piepsen

Sorry, im falschen Threat gepostet .

Ja, zeigt nur einen Fehler, den abarbeiten, dann nochmal , bis alles gut ist. So schlecht ist doch diese Herangehensweise gar nicht. Die Prio-Liste der Fehlerausgabe ist mir bei x11 auch nicht bekannt.