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Also um euch kurz auf den aktuellen Stand zu bringen: Der Restsauerstoff im Abgas war zu hoch. Wurde am EHS nachgestellt und der Leerlauf an der CO-Stellschraube wieder eingeregelt. Gefühlt deutlich besserer Durchzug auch schon von unten raus. Und auch das sporadische Ruckeln bei warmen Motor im Leerlauf ist weg. Die GPS Messung und auch eine Probefahrt zum Testen der Höchstgeschwindigkeit werde ich die Tage noch machen und euch berichten. Ich soll jetzt noch den Tempsensor prüfen, evtl hat der …

Also zur weiteren Info: 35-45% Tastverhältnis steht so im WIS, das muss ja auch fetter sein da das Gemisch angefettet wird im Leerlauf, so nebenbei: Leerlaufschalter funktioniert. Daher muss man ja auch noch bei 2500u/min das Tastverhältnis messen, da da ja geregelt wird und das passt auch mit den von mir gemessenen Werten mit denen im WIS überein. Drosselklappe geht auch voll auf wenn ich das Pedal voll durchtrete/durchtreten lasse. Laut meinen Infos (Hörensagen) stellt man über das EHS hauptsä…

Zur Drehung am EHS: Da hab ich auch mit fast 1/2 Umdrehung von der Aussgangsstellung probiert, da war aber das Tastverhältnis bei 25-32 also zu fett, dementsprechend wieder zurück gedreht. Ok also das mit der tatsächlichen Drosselklappenstellung prüfe ich, das habe wohl missverstanden. Wieso laut Messung zu fett? Bevor ich am EHS gestellt habe, habe ich ein Tastverhältnis von 43-48 gehabt, das ist zu mager, jetzt nach dem nachstellen der EHS bin ich bei 36-41 was laut WIS optimal ist. Das mit de…

zum Thema Vollgas: Jap bekommt er. Also wenn ich das Pedal durchtrete, Schalter der Schalter durch und auch die lamdaregelung setzt aus (Tastverhältnis 50%) also alles so wie’s soll

So also heute weiter gemacht: Kerzen: alle draußen gehabt, alle zu hell, also läuft der Motor zu mager. EHS eingestellt(insgesamt ca 1/4 Umdrehung angefettet): habe jetzt im Leerlauf ein Tastverhältnis von 36-41 und bei 2500 42-49 was laut WIS passt. Lamdasondenspannung gemessen die springt auch im sollwerbereich rum. Stauscheibengrundstellung ist auch ok. gefühlt geht er minimal besser und hat einen minimal besseren Leerlauf Versuche morgen über einen Bekannten einen Termin auf dem Prüfstand zu…

Zur Nockenwelle: bei -1,5Grad kw steht die Nockenwele auf 0 Grad wenn ich mich richtig erinnere. Für mich klingt das mit dem EHS verstellen eigentlich logisch da ja der 3.0er mehr Sprit braucht. Allerdings findet sich im WIS rein garnichts dazu, was mich schon etwas stutzig macht.

Kleinerer Luftfilterkasten hab ich mir auch schon überlegt. Aber denke das hätte hier bei den Umbauten schon jemand rein geschrieben das man darauf achten muss. Kühlmitteltempsensor und Ansaugluftemperatursensor passen die Werte laut WIS. Erklärt find ich auch das das Leerlaufruckeln bei kaltem Motor deutlich geringer ist als bei warmen Motor. Die Nockenwelle ist ca 1,5grad vor KW. Habe bei der Motorrevisoin eine neue Kette eingebaut. Das Nockenwellenrad hat ja keine Langlöcher sondern nur unter…

Motor ist mechanisch i.O. hatte ich komplett zerlegt und neu aufgebaut. Nockenwelle, Kipphebel, Ventile, Kolben und Laufbahnen alles i.o. Kompression hab ich nach dem zusammenbau auch nochmal gemessen das hat auch gepasst. das TV werde ich morgen nochmal prüfen und dann wirklich mal am EHS anfetten und über die CO wieder runter regeln. Einen Versuch ist es wert. Und da ja auch nur im hohen Drehzahlbereich und unter viel Last ab und an die Leistung fehlt gehe ich jetzt mal den weg. Ich halte euch…

Ok ja CO Schraube habe ich eigentlich mit einem Kollegen der den Lamdatester von Mercedes hat eingestellt. Sorry das war falsch ausgedrückt, der Motor läuft schon, eigentlich merkt man es kaum aber sobald man fährt merkt man es und es ist umfahrbar.

Förderleistung auch geprüft, laut WIS in 40 Sekunden mindestens 1L hab innerhalb vom 18 Sekunden 900ml gefördert, also das passt auch.

Hallo, also folgendes: Oberkammerdruck 5,5 bar Unterkammerdruck 5,1bar Also genau 0,4bar top. Tastverhältnis bei zu kalten Motor 30% Tastverhältnis bei warmen Motor gependelt zwischen 43 und 48% Bei abgezogener Lamdasonde genau 50% genauso wie bei Vollast. Volllastschalter auch ok (hab auch nochmal gemessen) Abgesteckten EHS fährt sich das Auto quasi garnicht d.h. kann ich auch davon ausgehen das der funktioniert. Den Strom am EHS hab ich auch gemessen der passt auch soweit wie in den Tabellen i…

Hallo, schonmal vielen Dank für die Infos, das er mehr Sprit braucht gerade im Vollast ist logisch, wie kann ich das einstellen? Habe gedacht der regelt sich das selber nach weil ja auch die Stauscheibe durch den größeren Luftdurchsatz weiter runter geht. Das das EHS hängt kann ich mir fast nicht vorstellen, das habe ich ja mit der ganzen KE von meinem 2.6er übernommen und da ging ja alles ohne Probleme. Bei Falschluft müsste ja noch mehr spinnen oder? Spannung kann ich später mal messen und auc…

Bei 200km/h sind es ca 5500 kann ich heute Nachmittag nochmal genau prüfen. 3. Gang Umdrehungen dann beim Fahren oder im Stand prüfen? Diesen S/N, ECR, Rüf/Katstecker ? Da müsstet ihr mir bitte auf die Sprünge helfen. KE einstellen? Ich habe mit einem Kollegen den Lamdawert mit so einem alten Mercedes Prüfgerät eingestellt (oben im Luftfilterkasten mit der Inbusschraube) oder was meint ihr?

Hallo, Mengenteiler, Druckregler, Einspritzleitungen und Düsen hab ich von meinem 2.6er übernommen, die sind aber laut EPC identisch zum 300er. Gruß Bene

Hallo in die Runde, bin neu hier im Forum, lese aber schon länger stillschweigend mit Ich habe bei meinem W201 2.6er einen 3.0er eingebaut (war ringsum undicht und hat zu letzt Öl ins Kühlwasser gedrückt und da der gute Wagen noch mein Altagsfahrzeug ist hatte ich nicht die Zeit den Motor auszubauen, ab zu dichten und wieder ein zu bauen sondern habe mit einen 3.0er besorgt). Den 3.0er habe ich natürlich komplett (bis auf KW und Kolben) zerlegt und neu abgedichtet bevor ich ihn verpflanzt hab. V…