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Das Angebot beinhaltet, so wie ich das jetzt seh, nur den Hydraulikzylinder. Du brauchst also noch die passenden Pressstücke und den Rahmen. Der Hydraulikzylinder an sich wird allerdings wohl schon ausreichend sein. Gruß Marius

Zitat von Ray: „Hallo. Hast du das Problem damit in den Griff bekommen? Ich hab nämlich genau die selbe Sache am laufen bei einem 2 liter bj 92. Wäre schön wenn du noch einen Beitrag dazu schreiben könntest. Gruß Rahul“ Hallo, ja ich hab mir dann eine gebrauchte Drosselklappe komplett mit Schalter geholt und seither läuft er wieder. Im Endeffekt wars wirklich nur dieser Schalter, welcher nicht mehr sauber geschalten hat und irgwendwann dann immer wieder auf Volllast-Stellung hängen blieb. Gruß M…

Zitat von Midnightstar: „ @ ich 23 01 : Hast du das vor mit einem Adapter nachzurüsten oder mit dem originalen 16V- Ölfilterflansch? Grüße Midnightstar“ Ich hab mir einen Adapter wie diesen hier gekauft: carpartsmotorsport.de/products…eraturgeber-M20-x-15.html Den Sensor hab ich schon in den Adapter eingeschraubt und es sieht schon vielversprechender aus als in der Ablassöffnung der Ölwanne. Wie du sagst, ist das Problem wohl, das der Sensor einfach nicht im Öl liegt, sondern eher die Temperatur…

War bei mir auch so, das er falsch bis gar nichts angezeigt hat. Trotz längerer Fahrt ging die Temperatur nicht über 60° hinaus. Hab ihn dann raus gemacht und werde die Temperatur jetzt mittels nem Adapter am Ölfiltergehäuse messen, wie es bei den 16V's auch ist. Davon erhoffe ich mir bessere Werte. Gruß Marius

Würde es dir gerne leihen, aber 250km sind wohl etwas zu weit. Kann dir nur den Tip geben, das du es dir selber baust. Ist nicht wirklich viel Arbeit und wenn du ne Gewindestange, paar Muttern und paar Stahlrohre noch daheim hast, auch günstig. Hab es auch selber gebaut, da mich der Kaufpreis doch ein wenig abgeschreckt hat. Gruß Marius

I think, the Cable for + is already present in the car, but i'm not sure. Otherwise simply connect it to "ignition +"- These are the black screws next to the red-marked screws.

Hi, TD- Cable on this Screw dsc05957z.th.jpg Uploaded with ImageShack.us

Zitat von Taschenporsche: „ Das Standgas hält er derzeit konstant auf ca 2900 ohne Schwankungen. Es tritt nicht jedes Mal auf, Motortemperatur ist anscheinend nicht ausschlaggebend, ist bei kaltem und warmen Motor gleich. Gaszug hängt nicht fest. Für Falschluft läuft er zu ruhig und nimmt in allen Bereichen normal Gas an. Dann werd ich mal nach den anderen Sachen schauen, reinigen etc. Gruß, Nicole“ Überprüf mal dein Drosselklappenschalter. Hatte bei mir die gleichen Symptome und wäre auch fast …

Hi, du kannst ihn Achsweise anheben. Hinten hebst ihn am Differenzial an und vorne an der Quertrasse hinter der Ölwanne. Gruß Marius

Zitat: „Umd mein ihr die machen sich gut an meinem weißen babybenz? “ Hi, ich hab die Borbet CA Black Edition bei mir drauf. Allerdings in 16Zoll und eben schwarz Kannst dir hier mal anschauen home.arcor.de/marius23_01/ Gruß Marius

Moin, ist die richtige Entscheidung das Auto wieder zu richten. Da schon soviel gemacht wurde, weißt du was du bzw. deine Freundin an dem Auto hast. Falls du eine Frontschürze in der Farbe suchst, ich hätte noch eine hier. Bei Interesse einfach PN! Gruß Marius

Du kannst auch bei elring.de im Onlinekatalog deine Dichtung suchen und dort ist auch für jede Zylinderkopfdichtung eine Anziehvorschrift hinterlegt. Es gibt 3 verschiedene ZKD für den M103 mit 3l Hubraum, aber die Anziehdrehmomente müssten eigentlich gleich sein. Hier der direkte Link zur Anziehvorschrift: outcat-cs.tecdoc.net/ows/de/FE…nt&DocType=PDF&docId=3842 Gruß Marius

Zitat von maxx12: „Auf Böcke stellen ist angeblich schlecht, weil die Stoßdämpfer dann 6 Monate an einem Punkt hängen wo sie sonst nie hinkommen. Ist aber auch nur hörensagen. “ Genau das hab ich auch gehört, aber ob es anderseits für die ganzen Gummibuchsen und Gelenke an den Achsen gut ist 6 Monate lang unter Last in einem Punkt zu verharren...am besten das komplette Auto in Einzelteile zerlegen und trocken im Keller lagern

Ich schließ meine Türen nicht ganz, sondern leg sie nur an. So können die Dichtungsgummis der Türen nicht festkleben und eventuell im Frühjahr beim ersten Öffnen reißen. Ausserdem die Türgummis, Kofferraumdichtung etc. mit Hirschtalg oder ähnlichen Pflegemitteln einreiben. Das Auto stelle ich lieber auf Böcke, dann brauchst auch keine anderen Reifen aufzuziehen. Aber da gehen die Meinungen auseinander... Ansonsten wurde eigentlich alles wichtige schon gesagt. Wenn möglich das trocken abstellen, …

Die Schrauben sind im Kofferraum. In der Plastikverkleidung sind sogar kleine Klappen um an die Schrauben ran zu kommen. Erst die beiden links und rechts in den Mulden vom Kofferraum lösen, und dann die größeren (sind glaub größer als 13) jeweils 2 unter den Rückleuchten lösen. Und die Stoßstange mit den Knien abstützen, dann fällt sie au nicht runter. Gruß Marius

Zitat von Fritten-Pete: „HI, bau die drosselklappe aus und verscueh den schalter einzustellen. Wenn glück hast funktioniert das ganze. Wichtig ist aber dass der Vollastkontakt dann auch noch passt. Gruß Peter“ Ok, danke für den Tip. Bin jetzt geschockt gewesen als ich gehört hab das es den Schalter neu nicht mehr einzeln zu kaufen gibt, sondern nur noch in Verbindung mit der Drosselklappe...der Preis dafür dann über 300€...muss mich dann wohl mal aufm Schrotti umsehn oder mal bei Bosch nachfrage…

Drosselklappenschalter gerade eben gemessen....sieht wohl danach aus das dieser kaputt ist weil am Leerlaufanschlag ist ein Widerstand von über 50kOhm zu messen. Zitat: „ Nun ja, bevor man Links zitiert, sollte man sie gelesen haben. Am Stecker zum Schalter. Lufi runter, dann sollte sich das iVm. der Anleitung finden. Kabel am Stecker auch auf Kabelbrüche prüfen. Ggfs. Leitung zum Steuergerät druchmessen. Belegung ebenfalls in der Anleitung. “ Hab das zuerst falsch verstanden, weil ich dachte da…

Zitat von BornToRun: „Drosselklappenschalter schon mal durchgemessen? Wenn der keinen Kontakt im Leerlauf hat, dreht der wie er will, meist viel zu hoch.“ Das werde ich nun mal machen, aber wie komm ich den an den Schalter am besten hin? Muss dazu der LMM runter oder wo kann ich das messen? Gruß Marius

Sooooo, also ich war heute in einer Werkstatt und hab zusammen mit einem Meister zuerst die Fehlerdiagnose an X11/4 durchgeführt. Er hatte noch das originale Gerät von Mercedes da um die Fehler auszulesen. Naja, nach mehrmaligen auslesen zeigte das Gerät immer die Zahl 1 -> kein Fehler abgelegt an. Also haben wir das Tastverhältniss an X11 gemessen. Dort waren konstant 11,35V zu messen. Wir haben dann eine neue Lambdasonde eingebaut und siehe da, das Tastverhältniss pendelte schön um 5V. Soweit …

Es waren gebrauchte Teile. Aber die Probleme waren dann beim ersten Startversuch des Motors sofort wieder da. Die KE befindet sich nicht im Notlauf, da wenn ich den Stecker vom Leerlaufsteller abziehe, die Drehzahl von den 4000Umdrehungen auf 1000 runter geht. Gruß Marius