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Zitat von Gunna: „Der 2.3er hatte als VorMopf 3.27,,dann wurde der 5 Gang zum Mopf auf 3.46 verkürzt , außer eben mit ASD, das blieb bei 3.27. Der Automat blieb auch bei 3.27. Großes Diff. Der 2.0 hatte ebenfalls 3.46, der Automat dann 3.23. ASD bekam er nicht. Kleines Diff. Alle Angaben nur geraten und ohne Gewähr. “ Versteh ich jetzt nicht ganz, ich hätte mal einen 2,0 von 87 mit Automatik und ASD! Oder meinst du jetzt eine spezielle Übersetzung?

Zitat von Cerberus: „Zitat von Flaschenoeffner: „Zitat von Cerberus: „Ohne ABS war bei mir absolutes Ausschlusskriterium. Da kann der Wagen noch so schön sein, die Fahrsicherheit ist wichtiger, zumal man ABS keinesfalls nachrüsten kann. “ Das stimmt doch nicht. Es ist sehr aufwendig, aber es geht. Airbags wurden damals sogar von MB selbst nachgerüstet in den Baureihen 124, 126 und auch 201 (und wahrscheinlich noch mehr).Im Vergleich zu einer Klimaanlage würde ich das sogar als einfacher bezeichn…

Zitat von gazzel!: „die ersten EZL waren ohne. BJ 85 ist bestimmt noch ein TSZ “ Korrekt, ist noch mit TSZ Zündung!

Zitat von Gunna: „okay Kann nich wissen das der Mopf 0,5 auch eventuell ein 84er Mopf 0 Modell sein/ könnte / ist. Wat weiss ich,,,, “ Mopf 0...0,5...? Ist das die Bezeichnung für vor und nach Mopf? Also der 84er den ich hatte und der jetzige 85er waren von der KE her ziemlich ähnlich, aber den Hubwischer hat der 85er schon. Der 87er war da im Detail schon unterschiedlich, und hatte auch den Temperaturfühler im Luftfilterkasten!

Zitat von Gunna: „Auch der Ansaugtemperaturfühler möchte gerne was tun und in der Welt ein Zeichen setzen . “ Einen Temperaturfühler im Luftfilterkasten hat der 85er noch nicht.

Also, das mit dem unregelmäßigen LL hat sich erledigt, lag offensichtlich nur an der Verteilergeschichten! Was mir jetzt aber aufgefallen ist, ist es bei der KE Jetronic bis 85 normal, das die leerlaufdrehzahl von der Außentemperatur beeinflusst wird? Wie es jetzt die Tage so warm war, lag der Leerlauf bei etwa 700 U/min, wenn es kälter ist so wie heute, sind es locker 100 U/min mehr. Sowohl auf N als auch in D! Auch in der Warmlaufphase ist die Drehzahl unterschiedlich.

Kurzes Feedback. Ich habe ja den relativ neuen Satz von Bosch gegen meinen alten von Bremi getauscht, bis jetzt läuft der Wagen fast unauffällig...also 2 oder 3 mal im Stand ausgegangen da die Drehzahl zu tief war. Den neuen Satz Vereilerkappe/Finger hab ich hier, bau ich heute oder morgen ein. Mal sehen ob es dann ganz weg ist? Ich aber echt nicht gedacht, das der Fehler im Verteiler zu suchen ist.

Zitat von Gunna: „Einfach zu einer Werkstatt fahren und eine AU in Auftrag geben, natürlich ohne Plakette, dann findet man das raus ob alles optimal läuft. Und falls nicht, dann kann an der CO Schraube noch leicht korrigiert werden, oder es wird noch ein anderer Defekt offenbar. “ Ist es überhaupt möglich das Gemsich bei einem G-Kat Fahrzeug anhand der Abgaswerte einzustellen? Alles was man Verändert, wird doch auch von der Lambdasonde erfasst, und nachgeregelt. So müsste doch am Endrohr nie das…

Und das mit der gefühlten Drossel, denke ich kommt so wie oben schon geschrieben durch Spritmangel. Hatte ich beim Auto glaube ich noch nicht, aber bei dem ein oder anderen Motorrad. Ganz deutlich früher beim Mofa zu spüren, wenn der Spritfilter zu war, der Schlauch einen Knick hatte oder der Schlauch einen Bogen machte, in dem sich Luft sammelte

Zitat von tengu: „Zitat von Raggna: „Hallo Peter, schau Dir die KE ganz genau an, der Motor bekommt kein Sprit. Normalerweise laufe die Dinger locker ü200Km/h. Runkel ist in der Nähe und gern mal auf einer Mopedrunde! Gruß R “ Moin, Das gilt auch für den 87kw/118PS-Motor? Der macht irgendwo um die 185 Schluss, kann mir nicht vorstellen, das die 4 PS den kohl so fett machen, das der 122PS-Motor den 190 auf die 200+ zieht. Aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren. MFG tengu “ Ich hab zwar…

Ok, wenn ich das jetzt richtig sehe, haben die frühen VorMopf KEIN KPR mit Kaltstartventilansteuerung (PIN TF). Für die Ansteuerung des Ventils gibt es bis ca 1985 einen Thermozeitschalter!

"Nein, das stimmt nicht. Es gibt Varianten für Automatik / Schalter (Kickdown), mit / ohne Katstartventil-Ansteuerung, verschiedene Abregeldrehzahlen, und Zylindervarianten." Blöde Frage, woran sieht man den, ob das Kaltstartventil angesteuert wird, oder nicht? Also das ich das auch messen könnte, ist mir schon klar, Kickdown steht ja z.b. drauf!

Zitat von Sponsor der Bußgeldstelle: „Die ich in der letzten Zeit angefragt habe lagen bei 6-7000 Euro ohne Demontage. “ DIe Preise sind schon heftig nach oben gegangen in den letzten Jahren Und bevor jetzt jemand was sagt, mir ich schon klar dass das ganz schön viel Arbeit ist!

Das Originale Überspannungsschutzrelais gibt es bei MB schon länger nicht mehr, das hier 107doc.de/mb-107-ersatzteile/5…00845?number=RP2015400845 wäre z.b. ein Ersatz. Der Händler hat auch ein Adapterkabel um das neuere Relais nutzen zu können, wird aber in deinem Fall nicht gut funktionieren, da das Relais im Sicherungskasten sitzt!

Das mit den Beulen habe ich nur erwähnt, damit man etwa weiß, was an Vorarbeit geleistet werden muss! Eine Kraterlandschaft für die Lackierung vorzubereiten ist natürlich aufwendiger als ein relativ glattes Blech.

Das Überspannungsschutzrelais das in meinem 190E von 1985 verbaut ist, hat die Teilenummer 3901210. Belegt sind Pin 15, 31, 2x87 und 30. Ich meine, in meinem 84er war das selbe drin!

Schönen Guten Morgen Zusammen. Ich könnte jetzt natürlich direkt alle Lackierer im Umfeld ablappern, aber ich möchte auch nicht Unvorbereitet sein. Also mit welcher Summe muss man Rechen, wenn ein 190er Lackiert werden soll? Am Fahrzeuge würde ich vorher alle Leisten, Scheiben, Dichtungen, Innenausstattung Entfernen. Das heißt, es soll von außen und die Türkanten Lackiert werden. Es gibt keine Nennenswerten Beulen, und auch kein Unfallschaden. Vielen dank fpür eure Einschätzung. Ach ja, es soll …

Zitat von Midnightstar: „Also nach meiner Suche ist das völlig leicht zu beschaffen. War das beim Vormopf ein spezielles? Es gibt das doch nur mit einer und zwei Sicherungen, oder? “ Sind bei den frühen VorMopf (bis etwa 85-86) anders, ich schau gleich mal nach!

@Raggna ich habe mir die Frage bei Google selber beantwortet. In den 1980er Jahren haben Einfamilienhäuser im Schnitt 190.000 DM gekostet. Zu der Zeit war ich noch zu jung um mich dafür zu interessieren. Warum das Haus hier 1992 so niedrig geschätzt wurde, lässt sich jetzt natürlich nicht mehr beantwortet. Aber der Immobilienpreis hängt ja damals wie heute u.a. auch von der Region und dem Zustand ab. Vermutlich hätte man 1988 schon ein Haus für 30.000 bekommen, fragt sich nur, was man da noch hä…

Naja, ich denke den Überspannungsschutz könnte man auch "Auslagern", da gibt es ja diverse Module!