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Nun wieder ein Stück weiter. Nullstellung der Stauscheibe, Leerweg und LLM Poti sind korrekt eingestellt! Die Kaltstartdüse wird wieder Angesteuerte und der Motor springt auch etwas besser an. Kann mir jemand sagen wie hoch der "ideale" Co Wert ist? Aktuell habe ich ohne Kat 1.81%, der Motor braucht ein paar Umdrehungen bis er ohne Gas geben anspringt. Da Zündung und alles andere Stimmt, hätte ich jetzt vermutet das er etwas zu Mager eingestellt ist.
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Und es geht weitet...herzlichen Glückwunsch dachte ich mir als ich mir den Motor genauer angesehen habe. Da es sich um einen 87er Motor handelt, fehlt die Gewindebohrung für den Termozeitschalter der das Kaltstartventil ansteuert! Um das nachträglich bohren zu können habe ich erstmal etwas Kühlwasser abgelassen, alle Fühler ausgebaut und die Löcher mit Küchenpapier gestopft. Das 2 und 3 Bild sind vertauscht, auf dem zweiten sieht mal den bereits eingeschraubten Termozeitschalter. Die Stauscheibe…
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Zitat von Midnightstar: „Du bräuchtest original ein anderes KPR oder du lässt TF und 87V einfach offen. Das KPR mit TF ist m.W. nicht vom Vormopf. Es sollte für die Kaltstartanreicherung erledigt sein einfach das KSV über den Thermozeitschalter ansteuern zu lassen. Kann sein das Übergänge und eventuelle Anreicherung zusätzlich über das EHS funktioniert. Allerdings muss das Motorsteuergerät auch seinen Widerstandswert bekommen und was mit der KLima ist müsste auch geklärt werden. Temperaturfühler…
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Zitat von Midnightstar: „ Beim Nachmopf war es so das der Kühlmitteltemperatursensor einen Widerstandswert zum Motorsteuergerät gibt und das Motorsteuergerät das TF an der KPR ausgibt das dann das KSV Lastseitig ansteuert. “ So ist es ja auch im Mopf Schaltplan zu finden und bei meinem halbherzig umgesetzt. Wie ich oben schon schrieb geht ja auch ein Temperaturfühler zum Motorsteuergerät. Jedenfalls werde ich erstmal auf den Thermozeitschalter und einen 1 Poligen Temperaturfühler zurück bauen un…
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Abgaswerte sind soweit ok. Jetzt wird es aber verrückter... Im 190er wurde irgendwann mal eine Klimaanlage nachgerüstet und dabei offensichtlich massiv an der sonstigen Motorverkabelung rumgefummelt! Das heißt es sieht nicht gebastelt aus , die Stecker scheinen alle original zu sein. Allerdings müsste bei dem Bj das Kaltstartventil vom einem Thermozeitschalter gesteuert werden und das MSG einen 1 Poligen Temperaturfühler. Hier wurde versucht mit dem 2 Poligen Temperaturfühler einmal zum Motorste…
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Zitat von Midnightstar: „ Kaltstartprobleme haben nichts mit der Nulllage oder allgemein der Stauscheibe zu tun, zumindest wenn warm die Abgaswerte passen und der Motor gut läuft. Prüfe besser ob die Anreicherungsmenge stimmt. “ Wie Prüft man die Anreicherungsmenge? Was ich zum Kaltstartventil geschrieben habe stimmt?
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Ich denke da hast du mich falsch verstanden! Oberkante Stauscheibe gegenüber zum Ende Trichter Anfang Zylindrischer Teil, so wie im Kreis dargestellt. Nur da die Stauscheibe in Nullage leicht Schräg steht, stellt sich mir die Frage: wo am Umfang der Stauscheibe diese so stehen soll? Laut Anleitung im oberen Bild verstehe ich das so, das es unterhalb des Anschlagbügels so sein soll. Wenn man aber noch andere Quellen hinzu zieht, ist das nicht mehr so klar! Deine Aussage mit dem Gemisch Stimme ich…
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Such dir erstmal einen Prüfer der überhaupt Bock auf sowas hat, hab die Erfahrung sowohl beim Auto wie auch beim Motorrad gemacht! Seit ein paar jahren muss auch jeder kleinste Umbau vom Prüfer mit Fotos festgehalten werden. Hätte ich auf den erstbesten Tüv-Mensch gehört, wäre das mit den Eintragungen nie was geworden!
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Probefahrten .... ohne Stern
Christian74 - - Café
BeitragMann, was erwartest du, du bist ne Deutsche Premiummarke gewohnt