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Ich stimme euch ja zu, dass Kurzstrecken generell nicht gut für Motoren sind. Aber gerade der Diesel und noch mehr unsere Saugdiesel sind was Kurzstreckenbetrieb angeht mit das Problemloseste was es so geben kann. Beim Dieselmotor gibt es keinen Kraftstoff, der den Schmierfilm von den Zylinderwänden waschen könnte, beim Vorkammerdiesel schon gleich gar nicht. Der Motor besitzt so etwas wie Leistung oder Drehmoment nicht, wird also auch bei kalter Belastung nicht so stark belastet wie ein verglei…

Zitat von 201128: „...Das Geräusch ist allerdings kein klassisches "Knacken" wie man es von Antriebswellengelenken kennt, sondern eher ein dumpfes Knallen/Schlagen welches sich aufs ganze Fahrzeug übertragen. “ In meinem Fall hatte da auch nie etwas geknackt. Es war einfach als Spiel im Antriebsstrang da, genauso wie eine total fertige Hardyscheibe. An den Antriebswellen war auch kein Spiel spürbar, zumindest nur wenn man es wusste. Die Prüfung war aber recht einfach: Am Diff-Eingang hin- und he…

Außer dem normalen Simmerring gibt es wohl noch einen größeren O-Ring für die Primärpumpe. Habe leider gerade keine Nummer parat aber den Ring hatte ich beim /8 schon einmal getauscht, am 190er noch nie. Macht aber Sinn. Grüßle Jo

Zitat: „Woher genau kommt das typische Schlagen ? “ Hast du es schon sicher geprüft, dass dieses Schlagen bzw. das Spiel wirklich aus dem Differenzial kommt? Ich frage deshalb, weil ich hier ein Auto habe, bei dem das Differenzial vollkommen spielfrei ist aber die Antriebswellen verschlissen sind: Alle 4 Gelenke haben Spiel. Man findet das nur heraus, wenn man sich unters Auto begibt und wirklich genau schaut, wo Spiel ist und bis wohin es reicht. Bei meinem dachte ich nämlich auch lange, dass d…

Abend, Zitat: „ ein klein wenig hinausgeschraubt(1-1,5 Umdrehungen) “ das ist schon ziemlich viel. Kleine Erhöhungen der Volllastmenge sind recht einfach möglich und dann lässt sich die Leerlaufdrehzahl auch wieder korrigieren. Wie das genau bei deiner Pumpe geht, weiß ich nicht. Ich kenne bisher nur die Version mit der Verstellung an der Druckdose. Wenn du aber an der Leerlaufdrehzahl noch nichts korrigiert hast, ist das der Fehler. Bei den Pölern war es früher üblich, ein wenig an der Mengensc…

Zitat von Zweieinhalber: „Vielleicht kann ich dann 10.000 € hinlegen. Damit sollte ich dann Erfolg haben. “ Wenn du etwas mehr Geld zur Verfügung hast, schadet das nicht. ABER auch teure Autos schützen überhaupt rein gar nicht vor krassen Rostschäden. Auch dort gibt es Blender. Ich finde das von dir verlinkte Auto nicht allzu übel. Die Kotflügel sind durchgerostet und müssen getauscht werden, klar. Wenn es das im Groben schon war, wäre die Kiste vielleicht nicht schlecht aber das findet man nur …

Die Lager sind anders. Ausnahmsweise sind diese Federlenker sogar korrekt gelistet, nämlich nur für die 16V-Modelle. In den Meyle-Federlenkern sind nämlich härtere Lager verbaut. Soweit ich weiß, gab es im W201 nur beim 16V die "harten" Lager im Federlenker, alle anderen hatten die weicheren. Im W124 gab es nur die härteren. Die Lager unterscheiden sich durch ihre Bauart: beide haben einen Metallkern (Alu) aber nur die härteren haben eine Stahlhülle, die weicheren haben außen das nackte Gummi. I…

So, der Diesel wurde wieder fit gemacht für den Sommer. Das bedeutet: - Bremsscheiben + Beläge vorne und hinten neu, das Ganze wurde 2016 das letzte Mal erneuert - Handbremsgeraffel ist noch das alte, weil noch gut und aus 2018 - Bremsflüssigkeit gewechselt - 4 neue Entlüfternippel verbaut - Die Gleitbolzen + Manschetten der vorderen Schwimmsättel habe ich getauscht. War zwar auch bereits 2016 gemacht worden aber damals hatte ich Billigteile verbaut: AUTOFREN SEINSA (D7035C) Leider waren die Man…

Zitat von Schraube'64: „Hat jemand meine Frage zur Abdichtung der Abstellwelle an der Pumpe oben (grün) gelesen und kann da etwas zu sagen? “ Ist kein Hexenwerk. Man muss aber SEHR aufpassen, dass einem die Welle bei der Arbeit nicht nach innen rutscht. Wenn das passiert, ist es keine Tragödie aber mehr Arbeit. Bei mir war danach die Stoppdose nicht mehr korrekt eingehängt und die Regelstange der ESP wurde dadurch negativ beeinflusst. Schlechter Kaltstart und etwas seltsames Regelverhalten (kaum…

Wenn mit der Pumpe alles gut ist, dann kommt zu wenig Kraftstoff oder zu wenig Druck an der Einspritzpumpe an. Wenn irgendwo Luft reinkommt, kann es auch daran liegen. Vielleicht kannst du die Stelle sogar finden, wenn du die Pumpe laufen lässt, da sollte dann Diesel austreten. Hast du den Kraftstoffthermostaten schon überbrückt? Der wird gerne undicht. Grüßle Jo

Morgen Domenic, beschreib mal genauer, welche "Probleme" es gibt. Also wie der Kaltstart sich genau verhält. Hast du mal die Stoppdose getauscht? Grüßle Jo

Wenn Spannung ankommt, dann ist eine Verbindung da. Wenn die Spannung aber sofort bei einer Last zusammenbricht, dann ist diese Verbindung sehr schlecht. Oft ist das ein hoher Übergangswiderstand, deshalb wurden hier auch schon die Sicherung und der Stecker verdächtigt. --> alle Verbindungsstellen überprüfen und hoffen, den Fehler zu finden

Meistens ist das viel einfacher als man denkt: Blech möglichst genau zuschneiden, grob bzw. so gut es geht in Form dengeln, anheften und den feinen Rest an der Karosse zurechtdengeln, d.h. nach jedem weiteren Schweißpunkt mit dem Hammer anpassend nachhelfen, dann schmiegt sich das neue Blech schön an die bestehende Form. An Stellen, die nicht perfekt aussehen müssen, geht das besonders gut. Idealerweise verwendet man Karosserieblech, das ist besonders leicht umformbar.

Morgen maaaurii, gut, dass du dir wegen der Federn Gedanken machst! Prinzipiell geht das Ganze auch ohne Hebebühne, wichtiger ist ein geeigneter Federspanner. Die gibt es schon für um die 60€. Ohne nicht zu empfehlen, auch wenn es da Leute gibt, die das gemacht haben. Würde ich nur mit Federspanner machen. Man kann dann die Feder spannen, den Querlenker am Traggelenk lösen und runterklappen, dann lässt sich die Feder bequem rausnehmen, ohne sie voll zu spannen. Die restliche Arbeit ist theoretis…

Zitat von Diesel-Dan: „Mein Problem ist meine wachsende Abneigung gegen neue Autos völlig unabhängig von der Antriebsart aufgrund der überschaubaren Haltbarkeit und miesen Verarbeitung und auch aufgrund des mich persönlich tierisch nervenden Klimbims ("Komfort" genannt), das mich einfach nur abstößt. “ Exakt so sehe ich das auch. Ein neuer Verbrenner ist auch nichts, was mich auch nur im Geringsten interessieren würde. Und die Einfachheit ist es auch, die ich an meinen Dieseln gut finde. Wenn ma…

Zitat von Diesel-Dan: „Ich hab meinen OM601 auch schon auf öko umgerüstet. Mein Benz ist jetzt einer von unzähligen Hybrid-Wagen. Ich hab nen alten Staubsauger in den Kofferraum geschmissen und fahre somit -voll im Trend liegend- permanent einen unbenutzten Elektromotor durch die Gegend, wie man das heute so macht... “ Du bist ja gar nicht konsequent. Lade doch noch ein paarhundert Kilo alte Akkus rein, dann passt das. Ich halte ja nicht viel von Hybridfahrzeugen, würde meinen Diesel aber SOFORT…

Ich habe das Kombiinstrument bisher auch immer ohne Demontage des Lüftungsschlauchs raus bekommen. ABER: Absolute Sträflingsarbeit, die Stimmung ist gekippt und die Flüche waren laut. Wenn mans mal raus hat wie es geht, bessert sich das.

Zitat von gnagflow: „Schläuche im Motorraum wurden bis zum Eingang,nach Innen kontrolliert. Zumindest wenn ich den Schlauch am Federdom(dort isser ja geteilt) abziehe und dran sauge ,geht die Stoppdose. “ Falls du die Leuchtweitenregulierung noch nicht geprüft hast: wenn ich mich richtig erinnere, war da bei meinem Diesel mal der Unterdruckschlauch am Schalter im Innenraum abgestöpselt. Bin mir aber nicht sicher, ob da dann die Stoppdose auch betroffen war. Aber man hörte ein gaaaanz leises Zisc…

Wurden schon alle Unterdruckschläuche und Verbindungen im Motorraum überprüft? Diese Arbeit ist VIEL einfacher als die Operation im Innenraum Wäre deshalb meine erste Maßnahme.

Unterdruck der Zentralverriegelung ist ein völlig anderer Kreislauf mit eigenem Kompressor. Du wirst nicht drum herum kommen, die undichte Stelle zu finden aber meist ist das recht einfach: Wenn ich mich recht erinnere, hängt auch die gesamte Leuchtweitenregulierung am selben Unterdruckkreis mit dran, also auch die Scheinwerfer. Plan habe ich keinen. Grüßle Jo