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Zitat von scorpicoo: „moin moin, das sieht doch gar nicht so schlimm aus. da läßt sich doch gewiß noch was richten. also, da hab ich schon schlimmeres gesehen. warum wegen dem blechschaden das ganze auto wegschmeißen? wenn der rest so top ist, wenigstens versuchen. gruß axel“ Hab ich auch zunächst gedacht. Aber die einzige Möglichkeit dürfte sein, das Dach abzuschneiden und ein neues draufzuschweißen. Es hat die Querverstrebungen im Dach geknickt - die müßten also auch neu, ansonsten ist das bei…

Am 03. Januar 2011 setzte eine Dachlawine dem Leben meines geliebten 190ers ein jähes Ende. Immer gepflegt, immer mit Originalteilen repariert ... und dann nicht mal jemand, dem man dafür die Fresse polieren könnte, bis sie glänzt. Ich könnt' heulen und kotzen - überlege noch in welcher Reihenfolge... Mach's gut, Kamerad - We'll meet again! naz8db9z.jpg vespz6ur.jpg j4bbcjer.jpg fl2tzcdy.jpg p3jzlo7r.jpg z9siok6r.jpg vbcuaqrl.jpg ystur2ja.jpg

Du solltest sowohl Dichtmasse (am besten die von MB) in die Dichtung schmieren, als auch auf die Blechfalz des Rahmens und schlussendlich nach dem Einziehen der Scheibe von außen unter die Dichtung. Klar saut man dabei die Scheibe ein - aber es gibt einen einfachen Trick, die wieder sauber zu bekommen: Stückchen vom Panzertape /Textilklebeband) abreissen, auf die Scheibe kleben und wieder abziehen. Die überschüssige Dichtmasse bleibt daran hängen und die Scheibe wird blitzsauber.

Nein, können sie nicht. Beim Einbau vorsichtig in die Aussparung für das Kombiinstrument "reinstopfen" - darauf achten, dass alle locker und nicht auf Zug liegen und auch nicht zwischen KI und Aussparung eingeklemmt werden. Der Luftschlauch rastet nicht ein - der schiebst du einfach auf die eckige Öffnung und gut ist.

Hallo Raggna, schon klar, das die Vakuumpumpe unter anderem den Bremskraftverstärker versorgt (wie auch alle anderen Systeme, die mit Unterdruck funktionieren). Nichts desto trotz ist sie Teil des Ölkreislaufs im Motor. Das das Öl aus der Ölwannendichtung rausgedrückt wird ist unstrittig - ebenso die Schwitzablagerungen am Ansaugtrakt. Mich interessiert aber der Grund - hab keine Lust, die Ölwannendichtung zu tauschen um dann festzustellen, dass die schwarze Sauce nun irgendwo anders herkommt...…

Ich habe vor kurzem an meinem 2.0 l Dieselmotor die Vakuumpumpe gewechselt, weil diese mit der Zeit undicht geworden war und dort das Öl rauslief. Als alles wieder schön dicht war stellte ich erneute Ölflecken an meinem Standplatz fest und mußte zum meinem Entsetzen diagnostizieren, dass das Öl nun durch die Ölwannendichtung gedrückt wird. Zudem habe ich am Ansaugtrackt im Bereich des vierten (von vorn letzten) Zylinders Ölschmodder - Schwitzablagerungen könnte man sagen. Meine Vermutung geht nu…

Seit gestern ist es offiziell: Kreuzbandriss im linken Knie. Vor genau zwei Jahren war es das rechte. Ich könnt' kotzen...

Teile kaufen, Querlenker ausbauen, zu DB fahren, Aus- und Einpressen lassen, Querlenker selbst wieder einbauen. Das waren meine Arbeitsschritte - auch, weil die Gummis mit rausmußten und die Schrauben mit den Hülsen in den Gummis bereits eine feste Verbindung eingegangen waren. Da half nur noch die elektrische Säge - Schrauben war da nicht mehr. Vorteil bei obiger Arbeitsweise: Du kommst immernoch billiger als komplett bei DB und die haben das Spezialwerkzeug zum Aus- und Einpressen. In meinem F…

Bei all dem sollte man nicht vergessen, dass die Temperaturanzeige im Inneren des Wagen mehr ein Schätzeisen ist, welches im Laufe der Jahre auch an Genauigkeit verliert. Wer mir nicht glaubt, sollte mal mit einem Infrarot-Thermometer die Temperatur am Thermoschaltergehäuse messen und dann mit der im Innenraum angezeigten vergleiche. Selbst wenn man dem Alugehäuse freundlicherweise noch wärmedämmende Eigenschaften zugesteht, ist der Unterschied zwischen beiden Werten ernorm. Ich wunderte mich au…

Schau mal hier rein. Wechsel Zylinderkopfdichtung bei einem 190D, 2,0 l, Bj. 1990 Ist zwar der Wechsel der ZKD an einem Diesel - aber einige sollte auch für den Benziner gelten...

Möglich ist auch, dass die Topflager der HA hin sind. Ohne Bühne wirst du bei der Diagnose kaum weiterkommen...

Ok, ich habe verstanden. Der Hinweis bezieht sich auf den kompletten Ausbau des Stoßdämpfers - ich hatte ihn nur oben am Domlager gelöst, heruntergeschoben und dann die Lager gewechselt. Hätte mich auch sehr gewundert, wenn ich da was übersehen hätte - ist eigentlich narrensicher. Zur Federspannerdiskussion: Soll jeder so machen, wie er es für richtig hält - sicherer ist m.E. der originale Federspanner. Und deswegen arbeite ich an der vorderen Federn ausschließlich mit diesem.

Schnapp dir einen zweiten Mann, der bei laufendem Motor im Stand lenkt - von Anschlag links nach Anschlag rechts. Du selbst machst die Haube auf und legst eine Hand auf das Domlager - erst das eine, dann das andere. Wenn du zu dem Zeitpunkt, wo es knarzt, ein leichtes Vibrieren im Domlager spürst, solltest du sie wechseln. Und zwar paarweise.

Zitat von randsi770: „Zitat von Sepp: „Zitat von randsi770: „[...]Beim Wechsel der Dämpfer müssen lt. WIS noch ein paar kleinere Dinge beachtet werden. So ist es keinesfalls egal in welcher Reihenfolge man die Schrauben am Dämpfer festzieht. Gruß Rainer“ Sollte ich das im WIS überlesen haben? Die Methode "Böcke unterstellen" kenne ich auch - sicherer ist es in jedem Fall mit dem Federspanner.“ Offenbar ja. Unter der Rubrik Dämpferbein aus-, einbauen steht unter Punkt 12, 13 und 14 mit Ausrufezei…

Zitat von randsi770: „[...]Beim Wechsel der Dämpfer müssen lt. WIS noch ein paar kleinere Dinge beachtet werden. So ist es keinesfalls egal in welcher Reihenfolge man die Schrauben am Dämpfer festzieht. Gruß Rainer“ Sollte ich das im WIS überlesen haben? Die Methode "Böcke unterstellen" kenne ich auch - sicherer ist es in jedem Fall mit dem Federspanner.

Kann randsi nur zustimmen - ohne Federspanner, und zwar den originalen(!), würde ich an die Vorderachsfedern nicht rangehen. Die Dinger haben einen mörderischen Bums - und zwar im wahrsten Sinne des Wortes. Wenn die in einen Körper einschlagen, ist erstmal Ruhe ... Ich habe neulich meine beiden Domlager gewechselt - ist eine schöne Arbeit, die Spaß macht. Die Stoßdämpfer zu wechseln ist ebenfalls eine freudige Angelegenheit - alles Arbeiten, bei denen man wenig können muß und die das Selbstbewuß…

Zitat von BENZ vom OPA: „Hallo, Nein, ich hab das Auto schon aufgebockt! Und dann einfach unten und oben gepackt! Es wackelt nichts! Komisch! Hate auch schon alle zwei Seiten oben und hab an der Kardanwelle gedreht! Da hört man nix!“ Ich würde auch auf ein Radlager tippen - wegen der Ruhe beim Lastwechsel. Kardanwelle oder Diffi müßte eigentlich ein stetiges Geräusch sein - welches man im übrigen beim aufgebocken Fahrzeug und Drehen an der Kardanwelle nicht hört, weil keine Last anliegt. Hatte m…

Zitat von lerch: „aws kostet den der Wechsel der Heckscheibe?“ Zitat von Tim: „Bei MB: Scheibe aus- und einbauen 36AW Rostbehandlung war bei mir Festpreis 44€ Dichtung 70€ Dichtmasse 16€ Eine AW=5,95€ Das alles + 19% macht gleich: ~410€“ Du hast den Preis der Scheibe vergessen ... Bei mir war es um gut die Hälfte billiger, hab es selbst gemacht. Ist keine schöne Arbeit ... aber machbar.

Zitat von 0li: „hallo leidensgenossen, habe ein paar seiten dieses threads gelesen. habe immer wasser in einem lappen im linken loch des kofferraums auch bei leichtem regen, auch wenn ich nicht fahre. wasser muss irgendwo von oben auf den lappen tropfen, d.h. wasser kommt nicht von hinter der verkleidung. alles trocken und wie neu unter dem ruecksitz. dichtung belueftung c-saeule schaut gut aus. im kofferraum unter der hutablage alles wie neu (garagenwagen). dichtungen fuer kofferschloss, hecksc…

Zitat von Navigator: „Jap, das ist alles. So einfach kann das Leben sein Gruss Uwe“ Und der Pinökel, mit dem man das Luftgitter freischaltet oder versperrt? Muß der vorher gezogen werden oder kommt der mit raus?