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Wurde mal im W638 verbaut.. Hab danach nie wieder über die "guten" CDI´s gejammert.

Hallo, guck dir mal meinen an, hat letzte Woche erst TÜV bekommen. Schlechtwege

1.OT Geber abziehen 2.KS Pumpen Relais abziehen 3.Drosselklappe voll öffnen 4. Alle Zündkerzen raus

Gehst zum freundlichem Mercedes Kumpel und gibts Ihm die Nummer die auf der unterseite des Radios steht, der bekommt das übers EWA Net in der Regel auch kostenlos raus.

Mal angenommen er schafft es nicht mehr zu regeln, welches Bauteil könnte daran schuld sein?

Nimm ein Analoges Voltmeter

Hallo Peter, wir haben Ihn schon ohne Auspuff bzw. mit halben Auspuff laufen lassen, KAT's sind leer und ESD ist i.O. Warum sollten denn 2 Mengenteiler zu wenig Sprit verteilen bei gleichen Fehlerbild immerhin muss ja nur der Kolben betätigt werden. Ich werd mal den Stellgliedstrom bei der Fahrt messen, sollte ja denn bei Teillast auch ca 0-1 mA haben oder? Kannst du mir sagen ob der Motor als K-Jetronic z.B. min 160 Km/h laufen muss? Gruß Tom

Zitat von Ace: „naja der druck wird im rücklauf geregelt mit hilfe des unterdrucks“ Ich denke das ist falsch... Der Luftschlauch ist eigentlich nur eine Entlüftung.

Weisst du denn, wie hoch der Druck sein muss das du 30% mehr einspritzt? Möcht mich auch nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, aber der Druck wird doch über den Membrandruckregler geregelt, wüsste nicht wie man den überreden kann den Druck zu erhöhen ohne an der Steuerleitung zu experimentieren.

Zitat von Ace: „und nächste woche möchte ich den einstellbaren kraftstoffdruckregler einbau.“ Was soll dadurch erreicht werden? MfG

Hallo, also Stellgliedstrom beträgt zwischen 0-1mA. Kompression über 12bar auf jedem Zylinder. Tastverhältnis zwischen 45% und 50%.

Discipline

Hallo, kann mir jemand die Soll Werte der Kraftstofdrücke am Mengenteiler nennen? Müsste einmal KS Eingang, den anliegenden Druck an den Düsen, sowie der aus dem Mengenteiler zum Druckregler. MfG

Hallo, hab mir heute mal den "kleinen" (Stecknadelkopf groß) Rostpickel an der B-Säule vorgenommen. Aus dem "KLEINEN" Rostpickel ist ein ganzer haufen Stress geworden. Seht euch die Bilder an, die sagen mehr als ich scheiben könnte. 18062011015z.jpg Danach wurde erstmal ein Reperaturblech gebastelt. 18062011017.jpg 18062011018.jpg 18062011019.jpg Lackiert wird morgen

Hallo, du meinst es läuft im Notlauf, aber denn müsste er mir doch beim Tastverhältnis einen Fehler anzeigen, bzw müsste ich einen ausblinken können, das ist aber alles i.O., könnte das Trotzdem so sein? Die lambdasonde pendelt zwischen 200 und 800 mA mit einer Freq von ca 60 Hz.

Mal nebenbei: ist positiver Strom denn eine Anreicherung oder Abmagerung? Als K-Jetronic läuft der Motor genauso schlecht. Gruß

Hallo Fritten-Pete, ich hatte das so gemeint, das er aBuch im Teillast ohne Volllastanreicherung mit Hilfe der Lambda min. über 100 beschleunigen sollte. Die Fördermenge wurde einmal hinter dem Drucksteller und einmal vor dem Mengenteiler aber mit Stutzen vom Mengenteiler wo das Sieb drin sitzt gemessen. Laut WIS stimmen die Werte. Beim Strom am Stellglied bin ich immer etwas Vorsichtig, als ich noch bei Bosch tätig war, viel mit auf das bei den 124ern in der Bauzeit des 102er Motors einmal die …

Fördermenge ist i.O. Gemessen Vorne am Mengenteiler. Volllastanreicherung .. hmm naja wenn ich teillast beschleunige sollte die Lambda bei 100 eigentlich weit genug nachregeln können.

So, kurzer Zwischenstand.. im LL dreht er bis 5ooo U/min unter Last (4. Gang) nur bis 3ooo U/min Hydraulisches ist nicht verpolt.

Definitiv nein..