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Das hört sich eher nach nem gebrochenem Inkrementalrad an - ab gewißer Geschwindigkeit wird der Bruch zu groß.

Habe schon oft geschrieben das meine Lösung nicht perfekt ist, aber der Aufwand ist bei einem Laien 5 min und max. 10€... Ich verstehe ja den Weg den ihr gehen wollt, an dem Punkt war ich auch mal. Bei der Frage ob sich dieser ganze Aufwand lohnt für ein System das womöglich zwischen 1 und 20% leistungsfähiger ist (und E85 ist bis jetzt auch nur noch 3 Jahre Steuerbegünstigt), hab ichs allerdings aufgegeben. Anstatt mir weiter großartig Gedanken zu machen bin ich in ca 2 Jahren etwa 30.000 km au…

Im Drehstecker (zumindest meinem) sind Widerstände drinnen, aber es ändert sich leider nix vor S... Ich hab ein Stereopoti drinnen weil übers EZL auch die Leerlaufdrehzahl angehoben wird - bei ganz tiefen Temperaturen bleibt der Motor auch noch nach der regulären Kaltlaufanreicherung an. Bezüglich leistungsarmeren Kennfeld hab ich nix gemerkt. @Driver Sitzt die Lambdasonde unterm Auto? Aber ist jetzt auch egal, durch das verdrehen des KE Steckers wird das Gemisch nach Vorgaben gesteuert und nich…

Zb die Abgastemperatur... weiß nicht inwiefern sich die Temperatur bei so ner Mischung im Magerlauf verhält, nicht das dir am Ende noch ein Ventil abbrennt. Ok bin von deinem 2.3er ausgegangen - 89/90 hamse glaub ich die Funktion rausgenommen. Wenn du den EZL Stecker abziehst - ich vermute mal das er maximal auf spät verstellt, also Notlauf. Bei abgezogener Lambdasonde fettet die Gemischregelung an. Allerdings ist dieser Bereich nicht groß, dh du würdest es wahrscheinlich nicht merken. Der Sinn …

Würde mal die Temperaturen überprüfen falls du vorhast bei solche Halbmischungen mager zu fahren... Das mit der Zündung vorstellen haut nicht mehr hin, wurde iwan bei Modellpflege rausgenommen. Und das mit der Zeit zum vergasen is Quatsch. Kannst auch mal die Lambdasonde abziehen, hat dann vl besseren Durchzug. Was du noch ausprobieren könntest is an der Gemischschraube zu drehen - thomconsulting.de/MB/gemischeinstellung.htm Viel Spaß beim basteln und ausprobieren

Vernünftig nachgedacht bewirkt das boykotieren von Tankstellen im Grunde: GARNICHTS. Und weshalb sollte das Benzin billiger werden? Die Inflation treibt die Preise von sich aus hoch, das Erdöl vom Ölmonopol Zusammenschluss wird nunmal weniger und das Euro/Dollar Verhältnis wird in nächster Zukunft auch nicht besser (vermute ich mal). Außerdem steht Deutschland nach wirtschaftlicher Definition kurz vorm Konkurs.

Die hat nicht viel Toleranz, aus meiner Erfahrung schafft die Lambdaregelung etwa 10% mehr einzuspritzen, denke dasselbe in die andre Richtung. Was passieren kann: Magerlauf - Ventilabbrand uä was zu Motorschaden führt. Du solltest auf jedenfall beachten das die Lambdaregelung erst bei warmen Motor anfängt zu regulieren.

youtube.com/watch?v=wBmB25ObDc0 Elia Cassetti Orchestra - Infinito (Ante Perry Remix). Den gute Boxen kennen keine Mietverträge

Zitat von Dr.iver: „Ich werd am Montag in mein "Versuchsfahrzeug" (230TE, Bj. 88, 310.000km) einfach mal mit gutem Mut E85/Super fifty-fifty reinkippen und schauen was passiert“ Der Motor wird beschissen laufen (extremes Magerruckeln falls er überhaupt läuft), das wird zuviel ohne Modifikation sein. Vor paar Jahren hieß es noch Standartautos verkraften E25 - E30, versuchs erstmal damit. Falls du ebenfalls vorhast ein Steuergerät zu entwickeln, ein guter Ansatz ist den Steuerstrom des Mengenteile…

@Sternarbeiter Offiziell heißts glaub ich Regelbetrieb KAT und Steuerbetrieb RÜF. Im Warmlauf wird immer nach nem festen Schema gesteuert, es wird also nach Vorgabe eingespritzt ohne das Ergebnis zu überprüfen. Erst wenn der Motor warm ist wird über die Lambdasonde geregelt. Bei welchen Pins umgeschaltet wird weiß ich nicht, aber es dreht auch niemand an dem KE-Stecker rum.

Mein 1. Gedanke war auch Lambdasonde und Motortemperaturfühler. Wenn du die Lambdasonde drinnen hast dann bitte den KE Stecker wieder auf original 1 zurückdrehen, in ein paar Stellungen wird das Gemisch nämlich nicht mehr geregelt sondern gesteuert - mögliche Fehlerquelle.

Zitat von suppi: „Ich stelle mir schon seit längeren die frage ab wievielen km eigentlich die wirklichen probleme kommen bzw hinterachs aufnahmen lagerungen , beim diff usw ! “ Differential: Im allgemeinen gilt es kaputt wenn es singt - nicht weiter schlimm. Auch der Schlag beim Lastwechsel, unangenehm aber habe noch nie gehört das da mal was auseinander fliegt ( k braucht man halt mehr Hardyscheiben^^ ). Zur Hinterachslagerung, der einfachste Test um herauszufinden ob das Fahrwerk noch gut ist …

Ein Airbag ausm 129er kostet so ca 1100€... Aber wieso soll ein offizieller Einbau von MB nicht legal sein?

Hast du ein digitales Multimeter? Der Wert muss eig so von ca 0,2-0,8V dauernd hin und her pendeln... Mehr als 1 Volt kann die Sprunglambdasonde doch garnicht anzeigen???

Zitat von Wordel: „also ich weiß gar nicht was du dir da jetzt sorgen machst... muss ehrlich sagen wenn die sache nach 2 wochen abgewickelt ist, ist das akzeptabel“ Ja, seh ich auch so... Hast du mal in der Anzeige geschaut wann es Versandfertig ist? Meist stehen da 3-4 Werktage. Dann nimmst du noch 2 Tage für die Überweisung und 2 Tage für den Versand.

Kanns grad nicht nachvollziehen was du mit den Massepunkten meinst, über deine beiden Pins muss nur ein Widerstand sein der sich nach Temperatur verändert... Liegt neben dem Handbremshebel.

Digitales Multimeter ging bei mir auch noch... Zu meiner Einstellung - für Lambda 1 brauch ich etwa 7,5 kOhm, vorausgesetzt der Motor ist betriebswarm. Aber nochmal, fang nicht gleich mit E85 pur an. Sonst kanns sein das du an der Tanke stehst und der Motor net läuft weil die Einstellung net passt.

Ne hab einen kleinen Hermann/MB Tester ausgeliehen und über die Diagnosedose bei Fahrt mal ausgelesen... seitdem weiß ich in etwa bei welcher Stellung welches Gemisch. Mein niedrigster Verbrauch war mal 10l E85, liegt wohl bei der Poti Methode am konstruktiven Nachteil das der zusätzliche Kraftstoff zu mindestens einem Teil aus dem 5. zentralen Kaltstartventil kommt.

Eins muss nochmal klargestellt werden, alle derartigen Spielereien werden nicht von der ABE gedeckt und somit kommst du streng genommen nicht durch die HU. Das mit deinem Druckregler passt nicht. Für 30% mehr Durchsatz brauchst du statt 5,2 satte 8,8 Bar. (1.3^2 = Faktor 1,7) PS: 1200 km am Wochenende bei Lambda 1,1 mit Drehzahlen von 4000+ hat Temperaturmäßig keinen Unterschied gemacht. Also aus Sicherheitszwecken brauchst du deine Lambdaanzeige nicht, außerdem wirst dus ganz schnell an der Lei…

Joa also des ist zuviel. Das billigste was kaputt sein kann is der Motortemperatursensor, da solltest du mal n Widerstand messen (lassen).