"Kurzer" Ölfilter 02 184 05 01

also ich sehe das genau anders herum,
das ist doch wie mit den ölen. Wenn ich 0w40 fahre hab ich im standgas mal ganz schnell 1bar weniger druck anliegen als mit 10w40 da die ölpumpe gegen weniger widerstand pumpen muss, also ist der druck auch geringer. Wenn ich jetzt einen filter mit einer größerern filteröberfläche hab (lange ausführung) bedeutet das mehr widerstand für die pumpe und der druck liegt höher. Beim kurzen filter genau anders herum. Jedoch (!!) sollte die durchflussmenge dann beim kleinen filter gleich oder sogar größer sein, was bedeutet dass hier der motor überhaupt keinen schaden nehmen kann, da er mit ausreichend öl versorgt wird.

macht für mich so am meisten sinn, was meint ihr ?!

p.s. 2.Sem. Maschinenbau

Dann wird das Öl aber auch mit weniger Druck aus den Düsen "geschossen" oder?
Wenn ja kommt es evtl. nicht mehr dort hin wo es hin soll.

da wär jetzt die frage wo im kreislauf der öldruck gemessen wird? der öldruck geber hängt unterhalb der Ölfilterdose, aber das hilft mir jetzt auch nicht weiter.

Ich schätze mal folgende reihenfolge:

Pumpe - Öldruckgeber - Filter - restlicherKreislauf

sagen wir mal vor dem Filter liegt 3bar an.. alles rein hypotetisch
wenn ich jetzt den Widerstand des Filter verringere pumpt die pumpe (immer selbe drehzahl) dadurch gegen weniger widerstand also mit weniger druck sagen wir mal noch 2bar.

Der ursprungsfilter hat einen druckverlust im system nach dem filter von 2bar zu folge also haben wir noch 1bar im restkreislauf..

soweit klar? jeder widerstand im system bedeutet druckabfall hinter dem widerstand..(sach ich jetzt mal so)

wenn ein anderer filter nur 1bar druckabfall verursacht jedoch aber auch die pumpe bei diesem nur 2bar liefert, haben wir wiederum 1bar restdruck..

war das jetzt irgendwie verständlich

weiß auch nicht ob man das so vereinfachen kann, denn der druck in leitungen hängt erst mal nur vom querschnitt ab... also war jetzt nur so mein gedanke

ich hab öldüsen im motor? aha wo denn, wusst ich garnet

ich denke der druck nimmt immer relativ ab... bei dem selben bauteil senkt sich der druck sicher nicht immer genau ein oder zwei bar ab, sondern eher um ein drittel oder ein viertel etc.

Moin Chris.

Der Fehler bei deinem Vergleich liegt darin, das 0w40 und 10w40 die gleiche Viskosität im warmen Zustand haben, gekennzeichnet durch die 40. Der Unterschied liegt meines Wissens in der Viskosität nach dem Kaltstart. Da ist 0w dünner und kommt schneller an die zu schmierenden Teile.

Daher ist das im warmen Zustand egal ob 0w oder 10w. Die Ölpumpe macht immer ihre 3 bis X bar. Wenn der Filter jetzt kleiner ist, sind die Verluste höher. D.h. der Staudruck vor dem Filter erhöht sich, (da sitzt m.E. der Fühler). Dann wird Dir vorgegaukelt der Öldruck sei höher, dabei muß die Pumpe mehr arbeiten um hinter dem Filter den gleichen Öldruck zu haben wie bei einer großen Patrone, bzw. bei gleicher Arbeit sinkt der Druck hinterm dem Filter.

D.h. große Filter mit großen Filterflächen erleichtern der Pumpe die Arbeit und sind immer besser für die Motoren.

P.S.: 8. Semester Maschinenbau. Und Strö mit 4,0 bestanden

Original von Wer ist Kehrmann?
Der Fehler bei deinem Vergleich liegt darin, das 0w40 und 10w40 die gleiche Viskosität im warmen Zustand haben, gekennzeichnet durch die 40. Der Unterschied liegt meines Wissens in der Viskosität nach dem Kaltstart. Da ist 0w dünner und kommt schneller an die zu schmierenden Teile.

stimmt genau.

für den Druckverlust hab ich aber immer noch keine Erklärung...

re44

Moin.

@re44: Meinst Du den Druckunterschied zwischen langer und kurzer Patrone, den das KI anzeigt?

Chris, soviel ich bis jetzt gelesen haben werden z. B. die Kolben von unten mit Öl bespritzet.
Das Öl wird ja nicht nur durch den Motor gepumpt sondern auch bei bestimmten Lagern "eingespritz".
Das kann dir aber bestimmt jemand anders besser erklären.

ich dachte so ne ölkühlung für die kolben haben nur die Evo motoren..
ist beispielsweise für turbomotoren von großem vorteil, da hier ne ganze menge zusätzliche wärme an den kolben ensteht die abgeleitet werden muss.

Evo1 - Evo2 Motor Unterschiede ?

@kehrmann:

warum ist dann das 0w40 eigentlich so überhaupt nicht empfehlenswert für unsere alten motoren? gut gibt genug leute die das fahren aber von den erfahrenen leuten hört man immer bloß die finger davon zu lassen.!!

@ölfilter

dann hab ich genau falsch herum gedacht: der kleine filter bietet also mehr widerstand als der große, richtig?

Also ich weiß nicht, eine Kolbenbodenkühlung wie das ja heißt wäre doch eigentlich die Kühlung der Kolbenfläche, denn das ist der Kolbenboden nicht fälschlicherweise das was unterhalb des Kolbens ist....da wo die Power draufkommt, das ist der Kolbenboden.

Oder wie oder wer oder was?

ich glaube wir wissen schon was gemeint ist. natürlich wird der kolben nicht von oben mit öl bespritzt !!

Warum heißt es dann aber Kolbenbodenkühlung?

wer sagt denn das, dass das so heißt ??? egal wie die kühlung heißt wird hier der kolben von unten mit öl bespritzt. aus basta. für mich ist der boden da wo unten ist und das ist nun mal die seite des kubelgehäuses.
wieso diskutieren wir hier eigentlich über definitions sachen? is doch egal wie das heißt jeder weiß was gemeint ist und ..fertich

Also Kolbenboden ist für mich auch unten richtung Kurbelwelle.

Seit wann ist denn der Boden oben???

Original von Der Zombie
Also Kolbenboden ist für mich auch unten richtung Kurbelwelle.

Seit wann ist denn der Boden oben???

Beim Motor ist der Kolbenboden oben, zum Kopf hin!!!!

Unten ist das Kolbenhemd.

Original von Almandino
Warum heißt es dann aber Kolbenbodenkühlung?

Weil das Öl unter den Kolbenboden gespritzt wird.

Moin.

Ich halte das mit 0w40-Verbot für Quatsch. Fahre seit 80tkm 5w40 vollsynthetisch und habe null Probleme mit dem Öldruck solange die lange Patrone drin ist.
Du hast es verstanden. Bei einer kleinen Patrone muß die gleiche Menge Öl durch einen kleinere Fläche. Der Volumenstrom Q ist definert durch Q = A*v, mit A = Querschnitt und v = Strömungsgeschwindigkeit. Daher brauchst Du bei kleinerem A ein größeres v. Oder der Durchsatz stimmt nicht.

Fakt ist, großer Filter = kleine Probleme. Oder alternativ gesagt, die Größe der Druckprobleme verhält sich umgekehrt proportional zur Filtergröße!

Das war jetzt geschwollen Reden für Anfänger

Gute N8.

einfach herrlich

ok aber warum das 0w40 quatsch ist oder sogar dem motor schaden kann (öl film reißt ab ??) musst du schon nochmal erklären. So aus dem bauch heraus, sollte kein maschbauer handeln

Original von Chris 2.3 16V
wer sagt denn das, dass das so heißt ??? egal wie die kühlung heißt wird hier der kolben von unten mit öl bespritzt. aus basta. für mich ist der boden da wo unten ist und das ist nun mal die seite des kubelgehäuses.
wieso diskutieren wir hier eigentlich über definitions sachen? is doch egal wie das heißt jeder weiß was gemeint ist und ..fertich

Kolbenboden ist die Seite vom Kolben, welche zum Zylinderkopf zeigt.
Beim 2-Takter kann man anhand von Kolbenboden die perfekte Gemisch-einstellung herrausfinden... *schlaubin* :elch

Fahre seit 20 tkm in meinem Bock auch 0W-40. Auf der Arbeit (MB) sagten auch alle, das sei kein Problem.