AFAIK ja, müsste nach meiner Anleitung funktionieren:

tobulus.de/extern/dzm

Genaueres kann ich Dir im laufe der nächsten Woche sagen. Mit "Genaueres" meine ich den Umbau des Benziner-DZM für den Anschluss an der Lichtmaschine. Ich habe nämlich meinen Drehzahlmesser heute zerschossen (Unbedingt drauf achten dass man beim Anschluss der Uhr mit der +12V Dauerplus-Leitung nicht an die Trägerplatte kommt) und bekomme nächste Woche den Neuen.

Drehzahlmesser ist drin, der Umbau des Benziner-DZM funktioniert tadellos. Hab die Anleitung geupdatet

Tach auch...,

ich habe mein DZM schon im Kombi eingebaut jetzt muss er "noch" angeschlossen werden.

Mein DZM ist natürlich ein ganz anderen (Hat nur ein 2poligen-Stecker mit W und +) und bin auch durch die viele verschiedene Berichte die es hier im w201.net/com und beim w124-forum sind, doch recht verunsichert ob es denn funktionieren wird.
Teilenummer meinen DZM 201 542 17 16 diese Nummer wurde bisher noch nirgends erwähnt. Ich wüsste gerne mal ob das ein Nachrüst oder Orig. DZM ist. Und denn muss ich noch klären wie er richtig funktioniert mit OT-Sensor oder über die W-Klemme. DC behauptet das man ein Steuergerät braucht, kostet ja nur 160,-€

Mal sehen wie es mit mein DZM weiter geht, ich werde berichten mit Bilder.

Schau mal in die Anleitung die ich oben geschrieben hab.

Du musst nur die Klemme W an der Lichtmaschine nachrüsten, wie das geht hab ich da geschrieben. Ist kein Akt und auch für einen Anfänger relativ schnell zu schaffen. Da braucht man dann auch keine Steuergeräte oder Diagnosestecker nachrüsten.

Den Drehzahlmesser muss man dann halt umbauen. Grundsätzlich lassen sich alle Drehzahlmesser für den Anschluss an Klemme W umbauen (zumindest beim w124, wird aber sicherlich beim w201 genauso sein). Nimm den Drehzahlmesser mal wie in der Anleitung geschrieben auseinander und schick mir Fotos von beiden Seiten der Platine.

Danke für deine ausführliche Anleitung @Tobulus.. Nach so einer hab ich schon lange gesucht. Vorallem welche Werte man ungefähr austauschen muss. Ich hab zwar auch schon das grobe Vorgehen gewusst, aber noch nicht, wo man da auf der Platine ansetzen soll. Die Klemme W hatte ich zwar ursprünglich vor beim Bosch-Dienst nachrüsten zu lassen. (aus Zeitgründe wollte ich mir den LIMA-Ausbau ersparen, aber bei nem Preis von ca. 180-200 € mache ich es natürlich noch selbst). Zumal er dann noch abfällig meinte, ob sich das denn bei dem alten Auto noch lohnen würde.(ein 190D mit 195.000km ist doch grad mal eingefahren) Und auch auf die Frage hin ob sie die Lager wechseln würde, meinte er nur: Machen wir nimmer. Ok ne neue LIMA mit Klemme W wäre dann sogar fast besser gewesen, aber darauf wies er mich nichtmal hin, erst als ich nachfragte. So werd ichs eben selbst machen, das haben se nun davon.

Ich fisch den Thread mal aus der Versenkung, und hab auch gleich ne Frage:

Hab in der Suche folgende Nummern gefunden:
201 542 17 16
201 542 09 16

einer ist der Originale, der andere zum Nachrüsten.... bekomme jetzt evtl. einen der Beiden und wollte fragen ob man die beide auf Klemme W umrüsten kann und vor allem wie? So wie in Tobulus Anleitung ?

MfG

PS: Eigentlich müsste es ja auch funktionieren, wenn man ne Ölwanne mit diesem Senor (aus nem Schlachtwagen mit Klima oder Automatik) nimmt und dann einbaun, oder nicht? Würde halt nur der Originale DZM funktionieren.... ? Oder nicht?

?(So jetzt ich auch noch. Und zwar hat mein DZM die Nummer 201 542 11 16. Was ist damit? Welche Version ist das?Und das was damals bei Bastiaan w und + war ist bei mir TD und +.

Ist ein 4 Zyl. Benziner DZM. TD gibt es beim Diesel nicht.
Beim Diesel ist die große Uhr eh besser, da sieht man besser, wie die Zeit vergeht.

Mir gefällt aber grad die anordnung DZM und kleine Uhr. Kann ich den Umbau so vornehmen wie das von Tobolus erklärt wird?

Ja hätte sogar den richtigen Drehzahlmesser für Dich.

Danke aber ich hab schon einen sehr gut erhaltenen vom Schrott. Mir fehlt nur der Kabelbaum(Auto war eingebaut) und der TemperaturGeber(den hat sich jemand gekrallt).
EDIT: Den Geber hab ich grad von BlueT bekommen.
Den Kabelbaum werd ich neu kaufen.
Also dann bald MIT ATA!!!

Jetzt hab ich doch noch ne Frage. Hat der Hallgeber irgendwas mit dem DZM zu tun?

Tach auch......,

nein hat er nicht

Habe bei meinem 2.0D stecker für DZM entdeckt und diesen dan gleich da angesteckt er funktionierte aber nur bis 3500 Umdrehungen.
Werd also nen anderen brauchen?

Original von MB4EVER
Werd also nen anderen brauchen?

Wie stelle ich eine präzise Frage...

Hat die Anleitung von Tobulus noch irgendjemand zur Hand und kann sie mir senden?

Oder am besten hier wieder posten.

Find ich persönlich auch sehr interessant.

ich auch - selbst ohne Diesel.

DZM vom Benziner funktioniert auf jeden Fall nicht im Diesel und umgekehrt, der vom Diesel hat drei Anschlüsse am Stecker, der vom Benziner nur zwei.