du kannst das diff ändern auf i wert 3,64 damit hast du im 5 gang etwa die höchstdrehzahl und immer noch die eingetragene v/max aber eine bessere beschleunigung

Eine Frage wie weit du gehen willst. Prinzipiell läuft der Motor mit einer kürzeren Übersetzung immer mit etwas höherer Drehzahl. Dadurch steigert sich die Beschleunigung, aber ebenso logischerweise auch der Verbrauch wie etwas das Innengeräusch.

Mal als Beispiel: 4.Gang=1 * Diff=3,64 = 3,64 Motorumdrehungen pro Radumdrehung. Das gleiche würde auch mit 5.Gang=0,81 * Diff=4,27 funktionieren, wäre also schon ein grosser Sprung.

Kürzestes Diff m.W. das 3,91er im 190D-5-Gang. Heisst der 5. Gang würde mit dem Diff etwa in der Mitte zwischen deinem jetzigen 4. und 5. Gang liegen.

Fährst du viel Stadt oder Landstrasse mit vielen Beschleunigungsphasen ist die Idee sicher nicht schlecht. Bei mehr Langstrecke und Autobahn würd ich mir das gut überlegen.

Gruß Meik

hi

nach meinen wissen hat der 2,3 eine 3:27'er achse und der 2,0 eine 3:46!

wenn du wirklich ein deutlich besseren durchzug haben willst mußt du die 2,0D achse nehmen (3:91) weil du bei denn anderen kaum was merken wirst! (lohnt nicht)

die 3:91'er achse wirst du schon deutlich merken, ist in etwa so wie bei den letzten 2.6'er 190'er übersetzt!

wirst aber deine V/max trotzdem noch schaffen... der fünfte würde trotzdem erst bei ca. 240 in den begenzer gehen und so schnell ist ein 2.3 ja nicht!

ist dann ein richtig gut übersetzter 190'er mit echten fünf gängen und kein angehangenen spargang!

pass aber auf die achse bzw. diff vom 2.6 past nicht weil die dickere kardanwellen hatten

mfg ivo

um wie viel steigt der verbrauch? wie schnell beschläunigt das auto dann ungefährt..also ein 2.3l

Moin,

zu den Diff-Übersetzungen guckst Du hier:

Da siehst Du auch, das das Diff vom 2.6er auch 3,92 hätte.

Aber: Warum denn? Brauchst Du mehr Beschleunigung und höheren Verbrauch?

Viele Grüße
Holger

ist sowas auch mit nem 2.0 liter
4 gang getriebe möglich?
was kostet der spaß?

Original von fapo
ist sowas auch mit nem 2.0 liter
4 gang getriebe möglich?
was kostet der spaß?

Kostet das was eine neues bzw gebrauchtes Diff kostet (zwischen 150€ und 1000€)

Dein 2.3er sollte eigentlich das 3.46er Diff drinn haben!
Am "sinnvollsten" wäre in meinen Augen auch das 3.91 er Diff!
Must n ur schaiuen was dein ABS und der Tacho dazusagen

MfG Christian

3,91er Diff aus einem 190D, 195tkm ohne ABS hab ich noch rumliegen. Wer Interesse hat kann sich ja per pn oder mail melden.

Gruß Meik

ich wills andersrum machen und mir ein 3,46er in meinen 91er 2,6 einbauen, der jetzt noch mit seinem serienmäßigen 3,92er durch die Lande fährt oder besser heult.

Werde dann berichten was es bringt bezüglich Spritverbrauch und Durchzug. Wenn man die Normverbrauchswerte als Anhaltspunkt nehmen kann geht (beim Vergleich 2.6 VorMoPF/NachMoPF wo die Achse verkürzt wurde) der Sprung von 3,27 auf 3,92 mit 15% Mehrverbrauch einher. Hatte in dem anderen Thread die DIN-Werte gepostet.

Wennst das unverbindlich testen willst - ich hätte dann ein 3,92er Diff mit ABS und ASD übrig, kannste geschenkt haben (ist "nur" *bissle laut* das gute Stück)...

@ 1.8er/alle dies wissen: Was war das mit der Kardanwelle? Paßt am Ende das Diff aus dem 2.0 gar nicht an meinen 2.6? Bitte dringend um Aufklärung!

@babybenzfan

also die kardanwelle vom vierzylinder (16V nicht sicher) ist, glaub ich, im durchmesser kleiner als die vom sechszylinder...daher wird das diff. vom 2.0 nicht passen!

sicher ist aber das die beiden andriebswellen vom 2.6 dicker sind!

kannst also nur die 3,27'er vom alten 2.6'er nehmen oder halt ganz krass die 3,07 vom automat :]

wenn du asd hast kannste mein 3,27'er bekommen den ich such ein 3,92'er :lo

gruß ivo

Hi, die Gelenkscheiben der kardanwellen wurden ab einem Bestimmten Baujahr von 80 auf 90mm vergrößert. Macht aber nichts, man kann das Flansch des "Alten" Diffs an das Neue machen.
Ich schaue später mal ins WIS dann poste ich die genauen Daten zu Durchmesser, Typ, baujahr etc..

Edit:
ok muss ich erst mal Korrigieren:
1. Diff mit Tellerad Durchmesser von 168mm hatte bis 10/91 Einen Gelenkflansch-Lochdurchmesser von 80mm danach 90mm (bei allen w201) gabs nur ohne ASD
2. Diff mit Tellerad Durchmesser von 185mm gabs auch mit ASD oder auch ASR. Gelenkflansch-Lochdurchmesser von 90mm; Und Verbindungsflansche Lochkreisdurchmesser von 86mm oder 94mm <- hab kein plan, Wann oder Wo!
gruss Christian

Die C-Klasse Diffs passen so wohl ohne weiteres net. Hab mich da auch mal erkundigt.
Wenn mein Diff endlich mal laut werden würde käme bei mir auch eins vom Diesel rein. Hab den gleichen Gedanken wie du auch schon länger. Mir geht diese Riesenübersetzung mit ner theoretischen Höchsgeschwindigkeit von 270 auch ganz schön aufn Sack. Hab das mal ausgerechnet. Mit dem 3.91 Diff kam ich mit dem Rechner auf ca. 220 Vmax. Also sehr stimmig von der Übersetzung.

Gruß
Flo Odw.

Original von Mr.G-C
1. Diff mit Tellerad Durchmesser von 168mm hatte bis 10/91 Einen Gelenkflansch-Lochdurchmesser von 80mm danach 90mm (bei allen w201) gabs nur ohne ASD
2. Diff mit Tellerad Durchmesser von 185mm gabs auch mit ASD oder auch ASR. Gelenkflansch-Lochdurchmesser von 90mm; Und Verbindungsflansche Lochkreisdurchmesser von 86mm oder 94mm <- hab kein plan, Wann oder Wo!

?(??????

Das heißt, ich kann es vergessen mir bei e*** nen Diff zu holen.... so wie dieses hier.

Warum zum Teufel kann das nicht einfach alles passen?

Ich hab nen 2.6, EZ 7/91, mit ABS/ASD. KA, was der für Durchmesser an Tellerrad und Gelenkwellenflansch hat.
Als Tauschobjekt ist mein Diff leider denkbar ungeeignet, da nervend laut.

Passen die Hinterachsmitelstücke vom W124 an meinen 190er?
Der 300D hat ja z.B. eine 3,46er Achse.