Als erstes würde ich mal die Ölsorte genau untersuchen. Ich schätze aber mal als Dieselfahrer hast du da bestimmt auch 15W40 aufgefüllt. Wenn ja dann kanns daran nicht liegen. Was ich mir vorstellen kann ist dass die Ölpumpe nicht richtig arbeitet. Die solltest du mal genau überprüfen. Wenn die Ölpumpe okay ist dann würde ich mal sämtliche Ölfilter samt Öl wechseln. Wird das Problem dann besser dann mach mal eine Schlammspülung. Es gibt da einen Zusatz (normalerweise hasse ich die aber dieser ist richtig gut) der das Öl dunnflüssiger macht und so den Ölschlamm anlöst. Nach dem folgendem Ölwechsel ist der ganze Dreck raus.

P.S.: Wenn ich länger schnell fahre dann sinkt z.B. an der Ampel der Öldruck unter leerlauf auch auf ca. 1.3 Bar ab aber 0.5 bar ist wirklich gefährlich. Das kann schnell zu einem Motorschaden führen.

Nachtrag.
Hab vorhin nicht richtig gelesen. Ich könnte mich ja irren aber ist 0W40 nicht viel zu dünn für unseren Dieselmotor ? 0W40 kann auch Dichtungen kaputt machen gerade weil es so dünn ist. Bei neuen Motoren mag es ja okay sein aber ich würde es mir nicht in den Motor kippen. Auf jeden Fall würde das auch erklären wieso der Öldruck später wieder ansteigt.
Nur wenn du schon Synthetik Öl nimmst dann würde ich auch dabei bleiben. Wenn man normales und Synthetik Öl "mischt" so kann es schäumen und es gibt keine Schmierwirkung mehr, ebenso kann die Temperatur nicht abgeführt werden, der Motorschaden ist vorprogrammiert.
Also Synthetik ist schon okay aber 0W40 würde ich nicht unbedingt nehmen. Wechselst du auch normales Öl dann wechsle am besten gleich wieder den Ölfilter.

Ich muss es nun einmal so sagen, ich mag Mercedes Diesel Fahrzeuge sehr und beschäftige mich seit über 10 Jahren damit. Ich bin kein KFZ-Mechaniker oder was auch immer. Allerdings spreche aus Erfahrung. Warum gibt es denn Bezeichnungen auf dem Motoröl ? Warum gibt es mehr als eine Sorte Motoröl ? Jedes Motoröl hat immer bestimmte Arbeitstemperaturen und Arbeitsbereiche. Nehme ich sehr feines Motoröl so kann es sehrwohl eine Zerstörung der Dichtung hervorrufen. Ist eine Dichtung nur ein bisschen angeschlagen so wird "dickeres" Motoröl nicht austreten oder es wird diesen Bereich sogar verschliessen. Feines Öl sucht sich seinen Weg. Erst tritt ein bisschen Motoröl aus und wenn es erstmal soweit ist dauert es auch nicht mehr lange bis man die Dichtung ersetzen kann. Auch habe ich die Erfahrung gemacht dass der Verschleiss bei feinem Öl sehr viel höher ist. Wir haben hier einen W124er Diesel der hat mit ca. 600.000 km die erste neue Zylinderkopfdichtung bekommen, es wurde immer 15W40 eingefüllt und da gibt es noch mein Auto mit dem ich es am Anfang gut meinte und immer Synthetik Öl einfüllte. Damals wusste ich es halt nicht besser. Ergebnis: Zylinderkopfdichtung mit 60.000 km getauscht, viele andere Dichtungen folgten.
Wenn du mir das mit dem aufschäumen nicht glaubst dann hast du sicherlich auch kein Problem damit mal einen VErsuch an deinem Fahrzeug durchzuführen. Misch dochmal das Öl. Solche Dinge stehen nicht immer beim Hersteller. Es liegt einfach an den Chemischen Werten des Öles. Ich lese auch immer viel wenn mich etwas interessiert aber die meisten Dinge lernt man doch im richtigen Leben. Der Effekt passiert nicht bei allen Ölen jedoch werde ich hier jedes Risiko genau beschreiben. Wir sind hier doch im Forum um einander gegenseitig zu helfen und nicht um etwas zu schreiben damit man später über einen Motorschaden des anderen lachen kann.
0W40 ist für unseren Motor nicht geeignet. Es wird zu warm, damit zu dünn. Dieser Beitrag ist wirklich nicht böse gemeint nur wollte ich gerne meinen Standpunkt vertreten.

@zirias
besser kann man das nicht ausdrücken.

@chris
irgendwann wirst du bestimmt deine eigenen Erfahrungen machen. Ich habe keine Lust mit dir zu streiten. Das eine ist theorie, das andere ist praxis.

Interessant, wie sich die Meinungen über 0W-Öle in den unterschiedlichsten Foren gleichen. Oder besser: die Vorurteile.
Denn ein 40er ist bei 100 Grad (der Referenztemperatur) immer ein 40er, egal ob vorn 0W oder 15W davorsteht. Nicht nur in der Theorie, auch in der Praxis.
0W besagt lediglich, dass die Fließfähigkeit bei Kälte besser ist als bei höheren Kennziffern, wobei diese auch noch bei unterschiedlichen Temperaturen gemessen werden, also nicht unmittelbar miteinander vergleichbar sind. Ein 0W-Öl, dass bei -25 Grad soundso fließfähig ist, kann sich bei -10 Grad wie ein 10W verhalten.
Wichtig ist allein, dass solche Öle beim Kaltstart wesentlich schneller die Schmierstellen erreichen, wodurch der Verschleiß sinkt (und der Verbrauch). Und die Reserven liegen bei längerer Laufzeit höher, weil die Qualität der Grundöle besser ist.
Was nicht heißen soll, dass ein Mercedes-Pkw-Motor solche Qualitäten verlangt. Vorgeschrieben ist (nagelt mich nicht fest) für die meisten 190er DB-Blatt 226.1, das erfüllen auch etliche 30er-Einbereichsöle. Aber 0W-Öle schaden nicht. Unter Umständen nicht mal dem Portemonnaie, weil der Mehrpreis vom niedrigeren Verbrauch aufgewogen wird.
Auch hört man oft, dass Synthetiköl die Dichtungen aufweicht. Hab ich noch nicht erlebt, nicht mal in meiner BMW K 100 (Motorrad) mit knapp 200.000 km auf dem Tacho (kriegt auch 0W-40, obwohl allen im K-100-Forum die Haare zu Berge stehen). Und in meinem 2.5 fahre ich seit 16tkm 0W-40 und seit 1000 km 0W-30, ohne Probleme. Wobei der Öldruckmesser mit beiden Sorten bei heißem Motor knapp unter der Zwei steht.
Ach so, fast hätt ich's vergessen: Wenn die Hydros tickern, ist dünnes Öl das Gegenmittel, nicht dickes. Denn dünnes erleichtert nach dem Kaltstart das Aufpumpen und Entlüften der Hydros.

Gruß!

Hinnerk

Ich hab soetwas noch nie geschrieben aber kann man dieses Thema nicht endlich schliessen ? Das bringt doch irgendwie nichts. Ganz egal was man sagt es glaubt einen sowieso keiner. Nicht einmal eine Begründung wird da akzeptiert. Wie im Kindergarten...

... soll halt jeder seine eigene Erfahrung machen wie Zirias es schon schreibt.

Nicht böse sein, aber ich habe hier noch keine Begründung gelesen, nur Stammtischweisheiten. Und im Gegensatz zu den meisten Leuten hier komme ich aus der Praxis. Denn wenn ich das teure Öl bezahlen müsste, würde ich es auch nicht überall reinschütten.

Gruß!

Hinnerk

Hi ,

Ich habe vor kutzem auch ab und an mein Hydros gehört ich habe dann einfach mal nenn Ölwechsel gemacht ( jetzt ist spezieles Diesel Öl dirn 15 W40 ) . Ich bin bin dann nach München und und zurück gefahren ( ca.400 km hin und zurück auch größtenteils unter vollast .) und es hat sich garnichts getan . Er schnurrt wie ein Käzchen und die Hydros halten die Klappe .

Gruß

Matthias

Kann es sein, dass Du da was verwechselst?
Es gibt genügend Tests, die beweisen, dass Öl-Zusätze wie Slick 50 etc. nichts bringen.
Wenn jedoch ein hochwertiges Leichtlauföl mit einem Standard-Mineralöl verglichen wurde, kam dabei stets eine Spritersparnis von 3 bis 5 Prozent für das Leichtlauföl heraus.
Ob sich das rechnet, muss jeder selbst entscheiden.

Was die Beseitigung von Ablagerungen angeht: Das Grundöl in den Synthetikölen (Poly-Alfaolefine) kann Schmutz abtragen. Allerdings nicht in Brocken, sondern langsam. Etwa so wie man ein Bonbon lutscht (ohne zuzubeißen).
Problematisch kann es jedoch werden, wenn der Filter nicht erneuert wurde. Ein alter Filter wird von frischem Synthetiköl regelrecht ausgewaschen, sodass der Dreck in geballter Form in den Ölkreislauf gerät und unter Umständen das Öldruckregelventil verklemmen kann. Aber so dämlich, bei einem Wechel der Ölsorte den Filter drinzulassen, ist wohl kaum jemand, oder?

Gruß!

Hinnerk