Also Leute,
vielleicht habt ihr es ja schonmal hier gelesen. Mein KAT ist ja hin und deshalb muss dann irgendwann auch ein neuer rein.
Ich wollte dann auf jeden Fall nen Metall Kat nehmen.
Jetzt mal meine Frage: Wie ist der Kat eingebaut? Ist der verschweisst oder nur gesteckt? Muss da mit der Flex was ausgetrennt werden? Muss danach wieder was verschweisst werden? Ist der Austausch insgesamt schwierig? Ich meine das vor allem im Hinblick auf Passgenauigkeit und Dichtheit der Anlage nach dem Austausch.
Zweite Frage:
Was haltet ihr von solchen Dingern?
Ersatzrohr
Ich denke soundmäßig wird es auf jeden Fall was bringen, oder? Vorteil ist sicherlich auch, dass das Teil aus Edelstahl ist.
Grösster Nachteil ist sicherlich, dass es nicht erlaubt ist. Wenn, dann würde ich so ein Teil mit dem Serienendschalldämpfer verwenden. Ist dann nicht ganz so auffällig.
Natürlich könnte man das Rohr vor dem TÜV Termin wieder austauschen und danach wieder zurück. Ist das mit einem großen Aufwand verbunden. Ich denke da nur an festgegammelte Schrauben und Verbindungen...
Also, was denkt ihr über die beiden Sachen?
P.S. Frechheit, der Preisunterschied zwischen 4 und 6 Zylinder. Haben alle 2.6 eigentlich zweiflutige Anlagen?
vielleicht habt ihr es ja schonmal hier gelesen. Mein KAT ist ja hin und deshalb muss dann irgendwann auch ein neuer rein.
Ich wollte dann auf jeden Fall nen Metall Kat nehmen.
Jetzt mal meine Frage: Wie ist der Kat eingebaut? Ist der verschweisst oder nur gesteckt? Muss da mit der Flex was ausgetrennt werden? Muss danach wieder was verschweisst werden? Ist der Austausch insgesamt schwierig? Ich meine das vor allem im Hinblick auf Passgenauigkeit und Dichtheit der Anlage nach dem Austausch.
Zweite Frage:
Was haltet ihr von solchen Dingern?
Ersatzrohr
Ich denke soundmäßig wird es auf jeden Fall was bringen, oder? Vorteil ist sicherlich auch, dass das Teil aus Edelstahl ist.
Grösster Nachteil ist sicherlich, dass es nicht erlaubt ist. Wenn, dann würde ich so ein Teil mit dem Serienendschalldämpfer verwenden. Ist dann nicht ganz so auffällig.
Natürlich könnte man das Rohr vor dem TÜV Termin wieder austauschen und danach wieder zurück. Ist das mit einem großen Aufwand verbunden. Ich denke da nur an festgegammelte Schrauben und Verbindungen...
Also, was denkt ihr über die beiden Sachen?
P.S. Frechheit, der Preisunterschied zwischen 4 und 6 Zylinder. Haben alle 2.6 eigentlich zweiflutige Anlagen?
Gott schütze uns vor Sturm & Wind und vor Autos, die aus Bayern sind!