Kaltstart die 101.

    • Kaltstart die 101.

      Hallo allerseits,

      bin seit ca. 3 Mon. stolzer Besitzer eines 190E 1,8 Bj. 93, 140tkm aus
      Rentnererstbesitz scheckheft(allerdings bei ATU)

      Bis jetzt sehr zufrieden, er läuft schön ruhig und verbraucht 8,5 l/100km, hat aber ein kleines Problem beim Starten.

      Wenn ich nach ca. 6 Std. starte orgelt er ca. 5-6 sek. danach hört er sich für 1-2 sek. so an als wären nur 3 Zylinder am Werke.
      Danach ist alles ok. er schnurrt ruhig vor sich hin und geht auch nicht
      aus . Wenn ich ihn dann abstelle springt er beim ersten Dreh sofort an.

      Hab die Suchfunktion benutzt und bei den meisten Threads steht das er gleich wider ausgeht und auch mehr verbraucht, deswegen schließe ich die ESD erstmal aus.

      Könnte es das Kaltstartventil sein oder dieses ominöse Rückschlagventil?

      Auch wenn dies die 101. Frage dieser Art ist, wäre ich um Abhilfe dankbar.
      93er MB-190E 1.8
      86er Fiat X 1/9
      03er 530D touring

    • Das Kaltstartventil


      Hey der Text könnte von mir sein...:D;)
      So nach zwei Stunden Standzeit wird es immer schlimmer...
      Habe das Problem nicht mehr aber ich habe bei meinem auch die komplette KE-Jetronic getauscht.
      Das Problem haben anscheinend viele.

      Soviel kann ich sagen... es liegt an irgendeinem Bauteil der KE...:D
      Hilft natürlich nicht viel weiter...

      Wie gesagt ich habe meine komplette KE mit Saugrohr ausgebaut gereinigt alle Dichtungen erneuert und siehe da er springt jeden Morgen sofort an. Und er läuft auf enmal extrem leise!!! Man hört nur /noch den Fahrtwind...
      Ich hatte mir gedacht "Einspritzdüsen und Kaltstartventil sind wahrscheinlich eh auf" da hab ich sie einfach in Motorreiniger und mal in Reinigungsbenzin einwirken lassen.
      Aber ich glaube nicht, dass es an den Einspritzdüsen oder am Kaltstartventil gelegen hat.

      Also wenn du Zeit Lust und Geld hast hole dir doch eine ersatz KE mit Saugrohr hier aus dem Forum (von Schlachte aus) bereite sie auf (also reinigen Dichtungen erneuern etc pp) und wenn du willst dann hole dir dann dafür neue ESD und ein neues KSV... Als ob du einem alten Raucher ne neue Lunge verpasst...
      Also ich hatte auch bißchen Glück und sehr günstig an eine KE auf Risiko gekommen.
      Habe jetzt für alles mit Dichtungen und KE 60€ ausgegeben.

      Das Ganze sieht dann ungefähr so aus.

      Hier

      oder so

      Hier mal ein Beispiel nach der Reinigung...


      Hatte hier mein Problem beschrieben

      MfG
      Plattfuss

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Plattfuss ()

    • sauber-gut gemacht.
      Da sind natürlich viele für den schlechten start verantwortlichen faktoren mit einem rundum-schlag gekillt.
      So hätt ichs auch gerne gemacht, muß aber das auto täglich nutzen...

      Mit deiner aufzählung an benötigter ersatzteile und dem WIS-abgleich, kann man aber doch sehr gut vorbereitet sein.
      Vielleicht ziehe ich das auch mal im sommer noch durch.
      190E1,8 `92 Sportline

      ------> mein neuer Tacho, incl. neuem Zählwerk <------

    • Hallo Plattfuß,

      Hatte Deinen Thread" Orgeln,Orgeln..." vorher schon gelesen und hoffe das es bei mir nur das Kaltstartventil ist.
      Habe im Moment auch keine Zeit eine neue KE einzubauen bzw. alles zu reinigen ( brauch das Auto zur Arbeit - Urlaub erst wieder im Oktober)

      Wenn die ESD siffen dann müßte doch rein theoretisch mein Verbrauch höher sein als 8,5l/100km, oder ?

      Der Ks-filter wurde im Januar bei ATU im Rahmen der 130.000 er
      Inspektion gewechselt, noch beim Vorbesitzer. (Rechnung habe ich noch)

      Was hat es denn eigentlich mit dem Rückschlagventil auf sich ?
      Habe hier oder im Motor-Talk Forum schon mal darüber gelesen.

      Gruß,

      Björn
      93er MB-190E 1.8
      86er Fiat X 1/9
      03er 530D touring

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von x 1/9 ()

    • ich kann dir zu 99% versprechen es ist weder das rückschlagventil noch das kaltstartventil... sondern deine ESD!!
      dein spritverbrauch wird dadurch in der regel nicht beeinflusst, jedenfalls nicht messbar..

      alle infos über ESDs gibts hier (recht weit unten):

      Wie kann man Einspritzdüsen test? Evtl. Teilenummer?

      hier gibts die düsen neu:
      cgi.ebay.de/DB-EINSPRITZDUSE-B…egoryZ33554QQcmdZViewItem

      oder gebraucht und auf funktion geprüft bei bekanntem 190er-schrauber..
      mein 2.3-16V (170PS) ist mit sparsamen unterwegs . klick
      Lebe dein Leben - nicht das was du denkst, dass dir zusteht!

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Chris 2.3 16V ()

    • Hallo,
      erstmal vielen Dank für eure Antworten.

      Also sollte ich mir das mit dem Kaltstartvenil sparen und gleich die ESD
      in Angriff nehmen ?

      Bring es etwas die ESD zu reinigen, wie hier schon mal beschrieben wurde oder besser gleich neue ?

      Was brauche ich noch zu neuen ESD ? - Dichtungen evtl ?

      Der Ebay Link funktioniert leider nicht, wo bekomme ich denn neue
      ESD und Dichtungen her ?

      Gruß,

      Björn
      93er MB-190E 1.8
      86er Fiat X 1/9
      03er 530D touring

    • Original von x 1/9
      Hallo,
      erstmal vielen Dank für eure Antworten.

      Also sollte ich mir das mit dem Kaltstartvenil sparen und gleich die ESD
      in Angriff nehmen ?


      genau, das kaltstartventil brauchst du allenfalls im winter!

      Bring es etwas die ESD zu reinigen, wie hier schon mal beschrieben wurde oder besser gleich neue ?


      nein, bringt nichts! wie willst du die reinigen? irgendwas in den tank zu kippen ist geldverschwendung..

      Der Ebay Link funktioniert leider nicht, wo bekomme ich denn neue
      ESD und Dichtungen her ?


      hab den link ausgebessert, sorry
      letztens sind 2sätze einspritzdüsen für weniger als 60euro weggegangen, einfach augen auf... da findet sich schon was!
      deine düsen könntest du auch testen lassen. dann kannst du ganz sicher sein dass die nicht mehr gut sind..
      entweder bei einigen wenigen bosch-filialen oder bei den KE-spezis..
      aber das kostet auch wieder geld, das würd ich lieber in die neuen düsen investieren..

      viel glück, und berichte wenn sie drin sind!
      mein 2.3-16V (170PS) ist mit sparsamen unterwegs . klick
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    • Ich will auch als Tipp geben, die Zündkabeln genaustens zu prüfen! Ich hab meine Zündkabeln auf Verdacht gewechselt und seitdem springt er mir egal wann fast sofort an, klar sind die ESD´s auch noch teilschuldig aber die Zündung ist auch verdammt wichtig! Egal ob Motor Kalt, draußen heiße oder umgekehrt, bis jetzt rennt er einwandfrei.....nur Fehlzündungen hat er trotzdem noch hin und wieder, was ich aber nich unbedingt abstreite :D
      Kadett GSI Bj. 89 - 118tsd Km (fährt mittlerweile woanders weiter )
      Mercedes 190E 1.8 Bj. 93 - 204tsd Km ( to be continued )
      BMW E36 325i Coupe Bj. 92 - 169tsd km ( Fertiggestellt und eingewintert )
      Ford Sierra 2.0 DOHC Bj. 93 - 235tsd km ( Das Ur Vieh )