Danke. Ich fand das QP immer schon super. Die Felgen sind den Originalen sehr ähnlich, sind jedoch Dezent RH in 8,5x18 ET30, also Maße gleich, nur ET niedriger, weil ich wollte, dass sie satter im Radhaus stehen. Die Originalen haben ET47, was mir optisch nicht so gefällt.

1998er 316i Comfort Edition mit eFh vorne, Klimaautomatik, Mittelarmlehne und Neblern. Kommt vielleicht ein wenig tiefer und andere Räder und das war's. Dann erstmal nur günstig 'rumgurken, damit ich Zeit für meine anderen beiden Pflegefälle habe.

TÜV soeben mit leichten Mängeln bestanden. Gestern alles dafür vorbereitet, bis nach 23 Uhr inner Halle gewesen und am Unterboden vorsorglich die neuralgischen E36-Schwachstellen abgeschliffen, behandelt und mit drei Schichten U-Schutz versiegelt. Danach noch neue Bremsflüssigkeit drauf, das Pedal ließ sich schon 3/4 durchtreten, bis der Druckpunkt kam. Nur das Hitzeschutzblech des Auspuffs musste neu befestigt werden und eine Lampe war verkehrtherum montiert. That's it. Angesichts dessen war es echt ein Schnapper, der Wagen.

Jetzt kann ich in Ruhe ein Rennstreckentaugliches Fahrwerk (Mischung aus KW V2 und KW Clubsport mit Unibal-Domlagern inkl. Gutachten nach §19.3) in den iS bauen und alles 'rauswerfen, was keine Miete zahlt. Der CL kommt endlich dank KAW-Federn tiefer, Zündkerzen neu, BKV-Unterdruckschlauch neu und dann auch ab durch den TÜV.

Gruß Basti und schönes sonniges Wochenende

Puh, lange nichts mehr upgedated hier.

Habe immer noch meine beiden E36 und den CL600. CL600 steht viel in der Halle rum und wird höchstens mal zum Waschen bewegt. Letztens bekam er 12 neue Zündkerzen von mir. Das war ein Akt ...

Der 316i für den Alltag läuft bis auf kleinere Mucken perfekt. Heute morgen startete er schlecht, da der Schlauch zum Leerlaufsteller kaputtgegangen ist. Werde ich heute Abend ersetzen müssen. Er hat noch neues Motor- und Getriebeöl bekommen, neue Motor- und Getriebelager in HD-Qualität (alte Motorlager waren BEIDE in zwei Teile zerbrochen ), obligatorische Domstrebe, andere Alufelgen usw. usf. Kriegt noch ein M-Paket, die Federn aus dem 318iS (H&R Cup Kit) und einen Metallkat mit 200 Zellen. Dann war's das erstmal. Fährt mit ca. 7,5L im Drittel sehr günstig, wie ich finde.

Der 318iS ist derzeit komplett leer bis auf einen Serien-Fahrersitz. Zurzeit warte ich auf eine Menge Teile. Es kommt eine aufgespindelte und neu eingestellte Register-Drosselklappe mit gut 20% mehr Durchsatz von WHC-Racing rein, Motor- und Getriebelager in Pu (80er Shore-Härte) von IRP Germany kommen nächste Woche an, verstellbare Sturzstreben mit PU-Lagern von Silver Project sind schon drin, Vorderachse mit verstärkten Motorlager-Aufnahmen von MK-Rennsportteile ist schon fertig geschweißt und muss noch gepulvert werden um dann Einzug unters Auto zu erhalten, Querlenkerlager vorne in PU von Powerflex (Black Series mit 95er Shore-Härte) kommen diesen Samstag rein. Dann kommt ebenfalls noch ein 200-Zellen-Metallkat rein. Hinterachse ist ja schon gepulvert, da fehlen noch die Powerfelx Black Series Lager für das Diff. Die Längslenkermüssen noch aufbereitet und mit Unibal-Gelenken versehen werden. Für den sicheren Rennstreckenbetrieb fehlen dann noch Schalensitze, ein Käfig und ein vernünftiges Gewindefahrwerk. Sitze sollen Sparco Pro2000 kommen, Fahrwerk wird auf Dauer ein ST XTA (quasi ein KW Clubsport ohne INOX-Dämpfer), vorerst werde ich aber wohl ein gebrauchtes KW V1 INOX verbauen, da mein Geld langsam knapp wird. Es gibt also noch einiges zu tun, ob das mit der ersten Ausfahrt dieses Jahr noch was wird ...

Gruß Basti

Hier noch die alten Motorlager vom 316i und der aktuelle Sturz an der HA des 318iS. Die Motorlager herauszubekommen war ein riesen Problem, da sich die Teile des Motorlagers beim Losschrauben einfach mitgedreht haben. Über eine Stunde für beide Seiten nur fürs Lösen.

Sturz beim 318er derzeit bei ca. -3,5-4°, muss noch wieder etwas zurückgedreht werden, war nur per Augenmaß eingestellt, damit ich von der Bühne runter kann. Spur ist dadurch natürlich auch zu sehr positiv. Sieht man auf den Bildern schon.

Gruß Basti

Ich kann die Kritik nachvollziehen. Der M50 ist natürlich klasse, da hast du recht. Er säuft aber auch wie ein Loch und ist sack schwer, Unterhalt insgesamt viel teurer. Der 316i als M43 frisst kein Brot und läuft auch echte 200. Den fahre ich super sparsam und der Metallkat wird nochmal den Verbrauch etwas senken und ewig halten. Der Sound ist für einen 4-Ender schon echt top mit der Supersport-Anlage, mit dem Kat dann voll ausreichend. Das kriegt man mit einem M102 so niemals hin, behaupte ich. Höchstens mit Fächer und Edelstahl komplett. Dazu ist der 316i mindestens so schnell wie ein 190E 2.0, also beileibe nicht untermotorisiert. Mit ein paar Handgriffen dann auf 2.3 Niveau, bei einem Bruchteil der Kosten was Verbrauch, Steuern etc. angeht. Außerdem finde ich es spannender, einen kleinen Motor etwas zu optimieren, da die Charakteristik des Motors für mich eine große Rolle spielt. Ich könnte ja auch einfach einen anderen Motor reinhängen, aber mir geht es um das Besondere. Wenn du den Motor auf ca. 120PS bekommen hast, geht der besser als es die nackten zahlen vermuten lassen, ich bin jetzt schon erstaunt, wie gut so ein „lahmer 316er“ geht.

Der M52 ist auch super, würde ich dem M50 jederzeit vorziehen. Er ist 30Kg leichter, verbraucht weniger und hat mehr Dampf. 325i gegen 328i gewinnt der 328er immer, da jener meist nach oben streut (um die echte 200PS), wenn du dann noch die größere Ansaugbrücke vom M50 verbaust, hast du selbst ohne Abstimmung um die 220PS, mit Abstimmung und ein paar Kleinigkeiten wie AGA liegste schon bei ~240PS. Die Dinger gehen wie Hölle.

E30 hatte ich ja auch schon mit M20 und M42, aber die sind vom Rost leider grottig, sind mir alle unterm Arsch weg gefault. Der Klang vom M20 ist ungeschlagen, der M42 ist auch schön quirlig. Aber finde mal einen E30 Zweitürer als 318iS oder 325i ohne massiven Rostbefall und ohne Schiebedach. Da legst du das Vierfache hin was du für einen E36 318iS zahlst und bist dann noch langsamer auf der Nordschleife, weil die Aerodynamik und das Fahrwerk schlechter sind. Beim E36 ist fast alles sau günstig und ich stehe auf Hochdrehzahl-Vierzylinder. Würde höchstens mal bei Leistungsmangel auf M52B28 mit ein paar Anpassungen umbauen, dann ist man kaum langsamer als ein M3. Oder wenn Geld keine Rolle spielt, gleich S54B32.

Der CL600 bleibt. Das ist fakt, eher würde ich beide BMWs los werden. So ein Auto mit Designo-Ausstattung und Helge Schneider als Vorbesitzer für den Preis, das gibt es kein zweites Mal. So ein Glück habe ich vermutlich nie wieder.

Gruß Bastian

So sieht's aus, Midnightstar, sehe ich auch so. Der beste Motor ist nicht unbedingt der mit dem meisten Bums oder tollsten klang. Einer der besten Motoren der Welt ist für mich zum Beispiel der olle 1.8er 90PS Benziner von VW ausm Golf 3 etc. Der M43 von BMW ist bei mir auch ganz weit oben auf der Liste. Meiner hat jetzt bald 285TKm gelaufen, das merkt man ihm nicht an.

Der 2.6er ist wirklich träge, verleitet eher zum gleiten. Der M50 hingegen ist der absolute Hass und schreit ständig danach getreten zu werden. Wobei ich den Unterschied zum M52 nicht so krass finde. Der M20 ist ja auch von vorne bis hinten zweiflutig ab Werk, da musste ich jedes Mal lächeln, wenn ich den angestellt habe. Das kriegt kein Benz hin, die haben dafür andere Qualitäten.

Die bearbeitete DK ist wieder da. Siehe vorher/nachher Bilder

Die Getriebe- und Motorlager sind zudem auch endlich angekommen. Beide in 85er Härte. Die Teile sehen richtig sexy aus, da kann man glatt objektophil werden. Fotographiere ich die Tage auch mal.

Beim 318er sind auch endlich vorne die Powerflex Querlenkerlager in 95er Shore-Härte rein gekommen, endlich kein Lenkradzittern mehr und direkteres Einlenken. Zusätzlich habe ich günstig zwei KW V1 Gewindefahrwerke geschosen, die ich wieder aufbereite und erstmal übergangsweise Einzug erhalten. Ich hoffe, dass der Pulvermann meine verstärkte Vorderachse endliich diese Woche fertig bekommt, dann können die Teile alle rein, ich bin schon heiß drauf.

Da ich noch kein Geld für das ST XTA über habe, welches ab Werk mit verstellbaren Unibal-Domlagern (mit Gutachten!) ausgeliefert wird, muss ich für das V1 seitenverkehrt eingebaute M3-Domlager vorne nehmen, hinten kommen direkt starre Domlager rein. Vorne bringen die M3-Dinger gut 2° negativen Sturz, damit kann man erstmal arbeiten. Hinten ist ja jetzt eh einstellbar dank der Streben.

Gruß Basti

Und drin ist der nächste Kram. Die Drosselklappe merkt man deutlich im Ansprechverhalten und zumindest subjektiv minimal in der Leistung. Die Domlager kann ich erst beurteilen, wenn meine ausgenudelten HA-Dämpfer durch neue KW V1 ersetzt wurden. Wobei ich den Vergleich mit Gummilagern gar nicht habe, aber passt schon. Die Vorderachse mit den Verstärkungen ist auch richtig sexy geworden, kann kaum erwarten, das alles einzubauen mit den PU-Motor- und Getriebelagern.

Meine Cousine hat sich außerdem spontan einen 190er gekauft, nachdem ihr Golf IV geschrottet wurde. Guter Geschmack, vielleicht kann ich ihr da noch ein paar Sachen optimieren.

Gruß Basti