Hier der 190er meiner Cousine, gucke mir den schönen am WE mal an. Bin schom etwas aufgeregt, endlich wieder 190er fahren.

Schließe mich dir da an. Das beste ist m.M.n. ein M52B28 mit M50-Brücke. Darüber kommt nur wenig, z.B. ein S54B32. Der M52 soll irgendwann vllt. in meinen, wenn der M44 langweilig wird. Oder wenn Geld keine Rolle spielt der S54, aber dann muss man ihm das Blecherne in der Stimme abgewöhnen, das gefällt mir nicht.

323ti mit M50 Brücke stelle ich mir auch witzig vor, in der Tat. Wirklich schade, dass es im 190er solche Aggregate nicht gab, da kann höchstens der 16V mithalten.

Ja, die M52 streuen generell gut nach oben, im Gegensatz zu ihren Verwandten mit dem S am Anfang.

Der 2,3-16 ECE wird beim 323ti geradeaus ganz sicher mithalten, die offiziellen Fahrleistungsdaten vom 16V sind sogar besser als vom 323ti. Dafür schlafen einem beim W201 die Füße ein, wenn es um die sonstige Agilität geht. Beide Autos haben so ihre Reize. Einen 16V als Rennwagen würde ich einem E36 wohl immer vorziehen, der Benz hat da einfach noch mehr Charme und ist seltener. E36 sieht man auf Rennstrecken in der ganzen Welt en masse. Für den Alltag und den Hobbysport finde ich den E36 aber besser (als den W201 und als dessen Nachfolger sowieso).

Habe beim Roten schon mal auf Winterräder umgerüstet. Dafür hat er neue gebrauchte Stahlus vom E90 in 7x16 ET31 bekommen. Steht im sehr gut, finde ich. Jetzt muss er nur noch tiefer, dann sieht das auch etwas satter aus von der Optik.

Beim Grünen ist am Sonntag endlich das KW-Fahrwerk eingezogen. Aber es war wie erwartet nicht ganz ohne Probleme. Hinten sind die Dämpfer ja neu, aber m.M.n. sind die noch viel zu lang. Der Versteller und die Feder fallen fast ’raus, wenn das Rad ganz ausfedert. Mal gucken, wie ich das löse. Das Fahrwerk fährt auf jeden Fall zig mal besser als die H&R-Federn mit den TA-Taugtnix-Dämpfern. Es ist ziemlich straff, aber Unebenheiten werden nicht so hölzern weitergegeben wie vorher. Tiefe hinten auch endlich ordentlich und ohne Keilform.

Motorlager und so leider nicht mehr geschafft, das kommt dann demnächst noch.

Gruß Basti

P.S.: Federn hinten sind zu kurz, da falsche mitgegeben wurden.
P.P.S.: hinten müssen jetzt die kanten ganz umgelegt werden, vorne besser auch. Es schleift beim Einfedern hinten etwas, was ich zwar mit Sturz korrigieren könnte, aber sicher ist sicher.

An der Hinterachse gibt es beim Versteller keine Kontermutter, zumindest nicht bei KW. Vorne am Federbein hat er auch keine, da muss man den Versteller mit einem kleinen Imbus anziehen.

P.S.: Ich bin gestern den neuen 190er meiner Cousine gefahren. Ein 1993er 1.8 Automatik mit MAL, Kopfstützen hinten, Schiebedach (Hubwinkel defekt), eFH vorne und ATA. Ich war sofort wieder verliebt in dieses Fahrgefühl und hab im Netz nach 190ern gesucht. Irgendwann muss ich definitiv wieder einen haben.

Die Alltagsh*re ist nun auch auf dem Boden der Tatsachen angekommen und bekommt für den Sommer neue Schühchen, welche bereits beim Lacker sind. Bei dem Wagen ist wie beim grünen Coupé ein KW Gewindefahrwerk eingezogen, dieses mal allerdings vorne mit Stahlfederbeinen statt Edelstahl. Da diese ziemlich vergammelt waren, habe ich sie vorher gelbverzinken lassen, damit sie wieder schön aussehen und rostebständig sind.

Das Fahrwerk fährt sich absolut traumhaft. Schön straff und tief, aber nicht hölzern bei Unebenheiten.

Gruß Basti

Letztes Wochenende kam beim Ringtool eine neue gepulverte und verstärkte Vorderachse (siehe vorherige Seite) mit Motorsport-Motorlagern 'rein. Auch Getriebelager sind nun beinahe starr (PU mit 85er Shore-Härte zwischen Metallplatten). Geräuschentwicklung: abartig. Einlenkverhalten und Direktheit der Schaltung: abartig.

Am kommenden Samstag hole ich mit Vattern außerdem einen schönen S124 ab (200er M111 mit Automatik in blauschwarz). Brauchen den als Arbeitstier auf Mallorca. Ich werde berichten.

Der Alltags-E36 soll außerdem neue Sommerschühchen in 8x18 ET34 bekommen. Es sind neu lackierte OZ Crono HT (nur 8,5 Kg pro Felge, damit der 316er auch noch vom Fleck kommt). Bin aber noch unschlüssig, ob ich die wirklich da drauf mache oder wieder verkaufe bzw. zu den Felgen einen passenden BMW kaufe. Mal sehen.

Gruß Bastian

Mein Stiefvater und ich haben am letzten Samstag einen E200 T aus dem Pott geholt. Nach zwei Jahren Pause haben wir also endlich wieder einen Teewagen im Fuhrpark. Der Wagen ist gerade frisch über den TÜV gekommen, hat aber trotzdem ein paar Macken. Dafür war der Preis akzeptabel. Es ist nix besonderes, aber abnehmbare AHK, Schiebedach und Klima hat er, was uns sehr wichtig war, da meine Eltern ein Haus auf Malle gekauft haben und er dort als Arbeitstier herhalten muss. Gelaufen hat er nun 326 TKm, Motor und Getriebe laufen aber noch ganz gut. Die Bulleneier sind wohl defekt, da die HA hoppelt und der Lack ist sehr schlecht. Unterboden dafür aber okay und WHA wurden alle schon neu gemacht. Der Wagen wird zudem komplett neu in Originalfarbe lackiert, da ein bekannter Lackierermeister das für den reinen Materialpreis macht. Ich muss wohl oder übel noch die Bulleneier tauschen, worauf ich wenig Lust habe. Dann noch einmal vermessen, neue Bremsen und Ölwechsel und im April geht es die Tour 'runter nach Malle auf eigener Achse.

Größtes Manko: Klarglasscheinwerfer vorne wurden vom Vorbesitzer nachgerüstet.

Wir suchen noch eine nicht gebrochene Prallschutzleiste hinten für Mopf II. Benz will dafür unlackiert 150 € haben, das sehen wir nicht ein. Wenn jemand eine los werden möchte, bitte per PN melden. Danke.


Ich werde berichten.

Gruß Bastian

Der Kombi ist soweit lackiert worden. Jetzt noch Bremsen und Flüssigkeiten tauschen, dann geht's ab nach Malle.

Dann waren wir noch auf der Techno Classica in Essen und haben uns dieses wunderwunderschönen Porsche Carrera Cabrio (930) 3,2 ohne Kat und erst 79000 Km gekauft. Farbe ist außen preußischblau und innen mit Porsche Individual Leder-Erweiterungspaket. Da sind selbst die Heizungsregler mit Leder überzogen.

Gruß Basti

P.S. Das Unglaublich war, dass wir Wartenummer 911 im STVA gezogen haben.

Noch eins von vorne

Danke. An dem sowieso. Der ist ja gerade vorsorglich überholt worden. Und das beste ist, dass kein Kat da ist.

Habe endlich wieder eine eigene Schrauberhalle. Gut 40 qm Platz, Bühne muss wieder ’rein, wurde vom Vorbesitzer leider ausgebaut. Blöderweise nimmt der CL auch so viel Platz weg, dass meine BMWs nicht mehr hineinpassen. Deshalb: Bühne verbauen, ein Auto hochfahren und min. eins drunter.



Gruß Basti

@190E 2.517: Genau, eig. ist der 930 nur der Turbo. Beim G-Modell beginnen halt fast alle Teilenummern mit 930. Aber du hast ja recht.

Man merkt, du hast Ahnung von den Dingern. Die Stehbolzen sind in der Tat anfällig und das ist eine richtige Sche*ßarbeit, die zu ersetzen. Dieser Motor hat aber noch nicht mal 80 TKm gesehen und wurde vor kurzem bei Porsche Classic in Italien komplett durchgecheckt und gewartet (für über 5.000 € inkl. Kompressionsmessung). Da machen wir erstmal nichts dran, solange der so gut läuft. Der bekommt bald ein Classic-Data-Gutachten und wird dann ab und zu mal bei bestem Wetter bewegt. Komplette Motorrevision liegt sogar eher bei 15-20.000 €. Ansonsten sind die Motoren aber in der Tat ziemliche Dauerläufer. Nur ölen tun sie fast alle wenigstens etwas, egal ob revidiert oder nicht.

Gruß Bastian