Meine Ex-Autos, S320 W140 und Mercedes E320 Coupé

Wohl wahr, Geld verlieren werden wir sicher nicht. Eher im Gegenteil.

Lange nichts mehr geschrieben hier. Mittlerweile habe ich drei E36, den CL natürlich und seit heute auch wieder einen 93er 190E 2.0 4-Gang-Schalter. Aktuell sieht der Fuhrpark so aus:

Der grüne BMW ist fast fertiggestellt für die Rennstrecke. Hinter- und Vorderachse komplett revidiert mit Motorsportlagern (PU/Unibal) und verstärkten HA-Aufnahmen. Der Überollbügel/-käfig fehlt noch, Vermessung und eintragen.

Der rote BMW bekam neue Winterschühchen, da mir die Stahlfelgen nicht mehr gefallen habe. Zudem wird er im Frühjahr einmal komplett lackiert.

Ein schwarzer E36 318is ist noch dazugekommen, den ich günstig kriegen konnte, der ist allerdings noch eine riesen Baustelle, mal sehen, was ich damit mache.

Der CL steht immer noch mit defektem BKV in der Halle, habe allerdings endlich einen passenden Linkslenker-BKV mit BAS gefunden und probiere mich demnächst daran, auch wenn es mir davor graut.

Der E200 T von meinem Dad lebt ein schönes trockenes Leben auf Malle und läuft problemlos.

Habe mir mein altes Go-Kart aus der Jugend zurückgekauft (stand bei Opa, da es seins war), da muss die Bremse erneuert werden und ein Satz Zündkerzen und Öl, dann geht’s ab.

Und seit heute wieder einen 190er in brillansilber mit wenig Ausstattung, jedoch guter Substanz.

SA-Code Beschreibung
228 ZUSATZHEIZUNG
331 CASSETTENFACH
412 SCHIEBEDACH ELEKTRISCH MIT HUBEINRICHTUNG
442 AIRBAG IM LANKRAD
466 ZENTRALVERRIEGELUNG
538 ANTENNE AUTOMATISCH UND LAUTSPRECHER VORN - OHNE RADIO
620 FAHRZEUGE MIT KATALYSATORTECHNIK
673 BATTERIE MIT GROESSERER KAPAZITAET
682 FEUERLOESCHER
910 LICHTMASCHINE MIT GROESSERER KAPAZITAET

Anbei mal ein paar Bilder vom Kladderadatsch. Werde in Zukunft hoffentlich wieder mehr schreiben können, immerhin ist dieser Thread schon sehr lang und alt und hat viele Klicks. Ich erinnere mich gerne an alte Zeiten, indem ich mir die ersten Seiten nochmal angucke.

Schönes Wochenende schon mal

Basti

Der CL wurde spontan an einen Kollegen verkauft, der ihn wieder für sich fit macht.

Der 190er hat gestern im ersten Anlauf ohne Mängel die TÜV-Plakette erhalten. Jetzt werde ich ihn am Wochenende mal aufbereiten und gucken, was wir noch alles machen müssen. Der Radlaufchrom kommt weg und orange oder gelbe Blinker dran, das Grau passt gar nicht. Felgen mal sehen.

Papas Porsche G-Modell ist auch aus der Werkstatt zurück. Er hat ein Classic-Data-Gutachten mit 2+ bekommen, komplett aufbereitet, neue Stoßdämpfer, Inspektion, Trockeneisstrahlung von unten usw. Ist echt mega traumhaft geworden. Man traut sich gar nicht mehr, den Wagen zu bewegen.

Gruß Basti

Ja, die ist fett. Das ist die vom Aufbereiter.

Leider nein. Sowas in der Art suchen wir aber derzeit für unsere Schätzchen.

Ich wollte meine Sammlung verkleinern. Hat genau zwei Wochen gehalten, der Vorsatz. Aber dieses Schätzchen war so günstig und gut, das musste ich einfach haben. Ein E320 Coupé Automatik mit Sportline-Ausstattung. 278 TKm auf der Uhr, läuft aber seidenweich und schaltet gut, komplett neu in blauschwarzmetallic lackiert, alle WHAs schon geschweißt, Kabelbaum neu, Gurtbringer gehen beide, innen Jahrewagenzustand usw. usf. Zustand außen und innen 1- bis 2+. Technisch muss durch die Standzeit ein bisschen gemacht werden, alle Flüssigkeiten tauschen etc. Wird mein neues Sommerauto, werde einmal neu TÜV drauf machen, ein paar Kleinigkeiten erneuern und dann nur Felgen und Fahrwerk tauschen (aber nur minimal, nichts Extremes wie bei den vorherigen Autos tw.) und dann einfach nur genießen.

Schönen Sonntag noch.

Gruß Basti

Hier noch ’n paar Bilder.

Moin moin. Da meine Schwester am Wochenende geheiratet hat, konnte ich am C124 noch nichts machen. Ein paar Teile sind aber schon bestellt. Unter anderem ein Satz progressive Tieferlegungsfedern von Vogtland, aber nur ca. 40 mm. Felgen bin ich noch am Überlegen. Entweder 16" Gullis bzw. Achtloch oder 18" AMG Aero II (vom W140). Der Endtop fängt an zu gammeln, die äußere Ummantelung löst sich schon, deshalb meine Überlegung, eine Anlage ab Kat in Serienoptik von FOX Sportauspuff zu verbauen. Mal sehen, was es wird.

Wenn jemand einen Satz der genannten Felgen loswerden möchte, schreibt mir gerne eine PN, danke.

Gruß Basti

Federn sind heute angekommen, am Freitag hole ich einen Satz OZ Futura in 8 und 9x18 ab, die kommen dann erstmal drauf mit passenden Pellen. Damit haben sich die 500E-Felgen oder AMG Aero auch erledigt. Da habe ich schön was zu tun über Ostern.

Erste Arbeiten durchgeführt. Sprit- und Luftfilter sind neu, Felgen mal probegestekct. Vorne geht es am Bremssattel nicht aus, da müsste ich Platten fahren, worauf ich eigentlich gar keine Lust habe. Hmm, mal sehen, was ich mache. Vielleicht doch nur die Federn einbauen und Felgen so lassen wie sie sind.

Auch von unten alles top, Getriebe und Motor trocken. HA-Träger muss aber entrostet werden und eine Spritleitung neu.

Der Spritfilter sah zwar übel aus, aber der neue brachte noch nicht die erhoffte Besserung. Der Wagen stirbt immer noch nach 2-3 min. ab, läuft davor aber perfekt. Tankdeckel aufdrehen zwecks Entlüftung brachte auch nichts. Wo sitzt das Entlüftungsventil? Kann es das trotzdem noch sein?



Gruß Basti

Habe mir nun 5 mm Spurplatten pro Seite inkl. doppelter Zentrierung von Carlsson geholt. Ich hoffe, dass das dann ausreicht, um genug Platz zum Bremssattel zu bekommen. Die Futuras sind allerdings gerade beim Aufbereiter, dauert also noch ein paar Tage. Falls es nicht passt, habe ich noch einen anderen Satz OZ Felgen auf Lager, ebenfalls in 8x18 Et 35, allerdings mit anderem Innenspeichendesign, da mag es dann vielleicht so passen. Wenn das auch nicht passt, bleibt es bei den Achtloch und fertig.

Zum Spritproblem: Ich werde die Rücklaufleitung am Rail während des Motorlaufs mal öffnen und beobachten, wie viel da herauskommt, vielleicht bin ich danach schlauer.

Gruß Basti

Ja, wenn 5er mal ausreichen. 7er gibt es ja z. B. auch noch, aber dann wäre ich bei 8x18 ET 28, das wird mir alles zu eng. Beim Kombi bin ich damals 8,5x18 ET 32 gefahren, auch mit 215/40 R18, wie ich das jetzt vorhabe, und das war mehr als eng. Der Kombi war allerdings auch tiefer. Ich lass mich überraschen.

Puuh, es gibt mal wieder viel zu tun. Beim Roten steht die HU an, da bangt es mir schon vor. Derzeit werden an der Hinterachse die Längslenkerlager ausgetauscht (Meyle HD) und die vier Lager an den hinteren Achsschenkeln (dann gleich alle durch die Kugelgelenke ersetzen, wie beim M3 ab Werk). Dann Bremsleitungen entrosten, vorne auf 300mm-Bremse vom E46 328 umbauen wie beim Grünen (hinten bleibt aber Trommel). Vermutlich ist noch der Nehmerzylinder undicht (oder der Schlauch dahin), der neue Endschalldämpfer von TA Technix soll richtig ausgerichtet werden und und und. Habe es an meinen Kumpel abgegeben, da ich keine Zeit für die Arbeiten habe.

Als kleine Entschädigung ist nun nach zwei Monaten und vielen Diskussionen mit dem Zoll/DHL das 3,2 Kg leichte Schwungrad aus Taiwan angekommen, und es ist genau so sexy wie erhofft. Kann es kaum abwarten, das Ding einzubauen. Ich brauche aber noch die passende Druckplatte und Mitnehmerscheibe vom M20.

Gruß Bastian

Der Großteil der Arbeiten ist geschafft, sicherheitshalber bestellen wir noch ein paar Schrauben neu, bevor die bei der Montage abreißen. Die Führungsbolzen für die größeren Bremssättel waren tw. wohl nicht mehr so gut, weshalb mir einer direkt mal im Sattelhalter abgerissen ist. Also alles wieder ausbauen, aufbohren, Gewinde nachschneiden. Sicherheitshalber dann gleich alle anderen Gewinde auch nachgeschnitten, hat sich gelohnt. Dann ging es zum Glück einfach. Unterboden noch von Flugrost befreit und versiegelt, Nehmerzylinder ist neu und heute noch die Längslenkerlager einpressen, alles entlüften, dann dürfte es mit der HU klappen.

Die Zündkerzen am M112 waren leider so schlimm wie befürchtet, aber es ist vollbracht. Erst warmgefahren, 16er Zündkerzennuss besorgt, ins Kerzenloch gesteckt und wohl nur ganz eben bis zur Kerze gekommen und gedreht wie ein irrer, bis ich merkt habe, dass der Widerstand beim Drehen nur so hoch ist, da der Kopf sich wohl wieder abgekühlt hat und die Nuss eingeklemmt hat. Na herzlichen Glückwunsch. Die Nuss mit Gewalt nach vielen Minuten wieder herausbekommen und eine noch dünnere besorgt, dann ging es, schön war es dennoch nicht. Die alten Kerzen waren aber auch mehr als fällig, wunderte mich, dass er noch so gut lief. Der Wagen ist aber wirklich wunderschön. Der Wagen ist ein E320 4-matic T-Modell mit sehr, sehr voller Ausstattung. Wenn mein Kumpel den nicht gekauft hätte, hätte ich den selbst genommen. 7-Sitzer, Leder, Avantgarde, Holzlenkrad mit scharzem Vogelaugenahorn, Command, PTS, belüftete und beheizte Sitze, abnehmbare AHK ab Werk usw. usf. Echt toll. Und alles funktioniert noch tadellos.


Gruß Basti

Achso, der 190er hat auch mittlerweile seine originalen Blinker wiederbekommen. Sieht schon gleich harmonischer aus, finde ich. Danke an sauerswald für den Tausch.

Gruß Basti

Der Rote treibt mich langsam in den Wahnsinn. Der Nehmerzylinder ist ja neu gekommen und die 328er Bremse vorne. Erst hat mein Kollege die Kupplung nicht durch Pumpen entlüftet bekommen, dann habe ich ein Entlüftungsgerät besorgt, womit es sofort ging. Bremse hatte er schon entlüftet. Ich habe den Wagen dann von der Bühne geholt und bin nach Hause gefahren, alles war zunächst gut, nur das Bremspedal wurde von mal zu mal wieder weicher. Auto abgestellt, nach zwei Stunden nochmal geguckt: mega die Bremsflüssigkeitslache unterm rechten Hinterrad. Hoffe nun, dass nur der Entlüfternippel nicht richtig angezogen war. Im schlimmsten Fall ist die Bremsleitung geplatzt.

Ansonst fährt der Wagen nun sehr schön mit den neuen Lagern. Auch die BBS-Felgen habe ich begonnen wieder zu montieren. Die Optik wird bombig, jedoch traue ich mich kaum die zu montieren, aus Angst vor Schäden oder dem Stumpfwerden der Betten.

Am Benz dann das nächste Drama. Wollte die Spritflussmenge am Rail beobachten (Rücklauf). Auf dem Weg zur Bühne schon Benzingeruch bemerkt, auf der Bühne pisst es dann auf einmal richtig auf Höhe des Tanks. Das war vorher nicht. Die Spritleitung vom Tank zum Filter und eine nach dem Filter sind durch. Die anderen OZ Crono HT dann wenigstens noch eben probegesteckt, um die Freigängigkeit an der Bremsanlage zu prüfen. Die passen zum Glück easy ohne Platten, im Gegensatz zu den Futuras, die dieselben Maße vorne haben. Die Futuras sind auch fertig, habe ich gestern Abend vom Polierer abgeholt. Jetzt muss ich mich entscheiden, welche ich später auf dem C124 fahre, mir gefallen beide Sätze sehr gut. Mal schauen.

Es bleibt auf jeden Fall spannend, viel zu tun, wie immer.

Gruß Basti