Original von oliver prasse
Kann mir da keiner weiter helfen??:god

Ich versuchs mal...

Nimm ein Relais, Kl 86 an Batterie Plus.
Kl 85 an einen Pin vom Schalter, den anderen Pin vom Schalter an Masse.
Von Kl 86 eine Brücke zu Kl 30 des Relais.
Von Kl 87 des Relais an den Lüfter.

Das Kabel von der Batterie zum Relais (auch die Brücke) und vom Relais zum Lüfter mindestens 2,5mm².
Nahe der Batterie eine 16 Amp-Sicherung in die Zuleitung zum Relais.

Einen Vicco hast du im 2.0 nicht.
Dieser hat eine Magnetkupplung.
An den Anschluß des Magneten entweder parallel das Relais oder nur das Relais.
An 85 & 86 zur Steuerung, Rest, wie von Bruno beschrieben.
Ein Relais muss auf jeden Fall dazwischen, da die Lüfter eine hohe Stromaufnahme haben und den Thermoschalter überlasten würden.
Ist eine 2-polige Kupplung hinter der Riemenscheibe vom Lüfterrad.
So kann es dann aussehen, nur Relaissteuerung der Elektrolüfter, Originallüfter ausgebaut.

Original von seg
Neues von meinem 2,3er.
Wegfall des Lüfterrades und der Magnetkupplung, läuft jetzt über die Klimalüfter


Und hier die Klimalüfter

Aber wenn du auf der Autobahn thermische Probleme hast, werden die Lüfter keine Abhilfe bringen.
Der Fahrtwind bringt hier mehr Luftdurchsatz, als jeder montierbare Lüfter bringen könnte.
Das hat eine andere Ursache. Z. B. zugesetzter Kühler, defekter Thermostat, altes Kühlmittel etc.

Nein, da haben wir leider kein Bild von gemacht.
Vll. hilft dir das hier weiter. 66/2

Original von BornToRun
Das hat eine andere Ursache. Z. B. zugesetzter Kühler, defekter Thermostat, altes Kühlmittel etc.

Genau, und da würde ich als erstes ansetzen bevor ich mit so Bastelkram wie Zusatzlüfter anfange. Falls der Kühler etwas zugesetzt sein sollte helfen die auch nicht viel.

Richtig Wind vorne macht dann sowas:
cgi.ebay.de/Spal-Motorsportlue…73673QQrdZ1QQcmdZViewItem

Gruß Meik

Taugen eigentlich Additive was. Ich meine jetzt nicht KÜHLERDICHT und solch Zeugs. Superreiniger, Kühlerfrei & Co meine ich.

Original von skyflight
Superreiniger, Kühlerfrei & Co meine ich.

Ich habe Meinen gerade mit Wynns Kühlerreiniger gereinigt, durchgespült und die Plörre von Kühlwasser,
sofern man das noch so nennen konnte, ausgetauscht.
Da kamen schon ein paar Teilchen raus. Insgesamt 3x gespült bis keine festen Teile mehr rauskamen.
Temp. jetzt einen Zeigerbreit weniger.
Bei noch nicht völlig verrotteten Kühlsystemen durchaus empfehlenswert.
Und das rote Kühlmittel sieht wieder richtig chic aus.
Gehört auch zur normalen Wartung. Reinigung, Spülung und Ausstausch des Kühlmittels.

Wollt ihr mir jetzt erzählen es wäre bei allen 2.0ern so dass die ein Temperaturproblem haben? So heiss ist der Sommer noch gar nicht.

Für mich klingt das alles nach rumdoktorn an den Symptomen anstatt mal der Ursache auf den Grund zu gehen.

Wobei Kühlflüssigkeit rot? Kriegen die 190er nicht das blaue/grüne Zeug? Die sind nämlich nicht mischbar! Das eine ist silikathaltig (blau oder grün) das andere silikatfrei (rot). Bei den letzten Wechseln hat mein Händler mir immer das blaue verkauft.

Gruß Meik

Also ich habe auch etwas Temperaturprobleme. Seit ich Thermostat und Thermoschalter gewechselt habe passt die Temperatur eigentlich wieder aber dennoch geht die im Sommer, vorallem im "Stop And Go"-Verkehr recht schnell hoch. Gut, schnell ist relativ. Bei mir sind es gefühlte 2-5Minuten bis sich der Lüfter ins Geschehen einmischt.

Das ist doch auch vollkommen normal so. Erst wenn es trotz anlaufendem Lüfter oder bei zügiger Fahrt auf der BAB noch wärmer wird gibt es Grund zur Sorge.

Hat seinen Grund dass der Lüfter erst bei 100° anläuft

Gruß Meik

Mein Opel-Dieselchen war nicht so schnell warm. Wobei die schlecht vergleichbar sind. Der Wirkungsgrad von einem Diesel ist ja viel besser, somit ist die Abwärme kleiner.
Mein 2.0E war am Anfang als ich ihn gekauft habe aber nicht so schnell warm.