und wo willst du den widerstand einlöten ? unser baby besitzt nur einen bimetallschalter der bei 100 grad die lüfterkupplung einschaltet. da hilft dir der widerstand auch nicht. abhilfe schafft ein bimetallschalter mit niedrigerem wert der eher schaltet bzw. ein schalter den du parallel zum temp. schalter schaltest und in den innenraum legst so kannst du vorher schon den lüfter selbst einschalten.

hilft übrigens auch an ampeln wenn 1,2L maschinen mit ATU pott krach machen und du das übertönen willst

aber was soll der bewirken ? der bimetallschalter schaltet nur masse durch für die kupplung. ich glaube nicht das die kupplung durch gewissen stromfluss anzieht was durch einen NTC widerstand erreicht wird.

daniel

das geht bei einem bimetall nicht... das ist wie ein primitiver schalter nur auf temp. basierend. wäre es ein NTC widerstand in dem schalter dann sinkt bei steigender temp. der widerstand und irgendwann reicht der stromfluss um den lüfter einzuschalten durch den angelöteten widerstand in parallelschaltung reduzierst du den grundwiderstand dann das könnte klappen. wie gesagt ist es bei uns aber ein bimetall.

gruß

zweiteres kann ich beim W140 nicht bestätigen da er aber e- lüfter hat kann es sein das ein steuergerät das über einen NTC abfragt. habe den ganzen text nicht gelesen darum weiß ich es nicht genau

also ich verstehe nicht wie eure motoren zu heiß werden?!

ich denk mal das da was kaputt ist wenn das der fall ist!

ich hatte schon ein 1.8 und den 2.6 und die wurden nie zu heiß es ging dann halt der lüfter an wenn der motor warm wurde!

den temp. schalter tauschen bringt manchmal auch schon viel meiner hatte nen knacks weg und schaltete erst bei 105-110

also das der motor so warm wird ist normal wenn man viel steht

das tut ein wirklich sauber eingestellter 2.6 auch wenn er im stau gerade mal 150 meter in 10 minuten schaft

ein bissel abhilfe schaft aber ein sauber eingestellter motor immer,

wenn das auto sehr schnell heiß wird, dann verpulvert es unnötig viel energie in wärma, das ist nicht sinn des motors

zu den lüftern, wieso machen die mehr krach als ne discokugel neben euch? meinen hör ich fast nicht wenn er mitläuft (oder is meiner kaputt?)

und das die zu warm werden kann auch daran liegen das de rmotor verdreckt ist außen, und der kühler auch, zumal die kühlfläche bei späteren modellen größer ist, reinigen ist aber hier sinnvoll, sowohl motor als auch den kühler, am besten trocken von der motorseite nach vorn erst mal ausblasen, aber aufpassen nicht die lamellen verbiegen

wen ich meinen kühler sehe und dann den von nem 92er 2.0, da könnt ich wahnsinnig werden, wieso ich mit klima udn automatik so n miniühler hab

Ich hab mir da eigentlich gar keinen Stress gemacht.
Holt euch ein Schaltrelais für einen Arbeitskreis und Steuerkreis, Kabel und einen hübschen Schalter. (In jeden gut sortierten Elektroladen)
Dann macht Ihr den Schalter ins Fahrzeuginnere und verbindet diesen mit Kabeln mit dem Steuerkreis des Relais das Ihr auch irgendwo unter den Instrumenten/Sicherungskasten versteckt. Bitte keine offenen Lötstellen Rumliegen lassen sondern Isolieren!
Dann verbindet Ihr den Arbeitskreis mit der Magnetkupplungssteuerung eures Lüfters.
Die findet Ihr in dem Alu-Messblock am Motor (Ist so ein eckiger Stecker bei dem das Kabel seitlich rausschaut – wenn Ihr die zwei Kontakte des Steckers mit einem Draht überbrückt zieht der Magnet des Lüfters an und er dreht sich wenn der Motor läuft).
Mit dem Kabel des Steckers verbindet Ihr nun über geeignet dicke Kabel euer Relais im Arbeitsstromkreis. Dabei nicht das Original unterbrechen sondern die 2 zusätzlichen Kabel mit Stromdieben oder so dazuklemmen/Löten.

Jetzt könnt Ihr wenn Ihr in einen Stau kommt -oder seht das Ihr länger stehen werdet den Lüfter manuell zuschalten und der Motor wird erst gar nicht mehr heiß.
Wenn Ihr es vergessen solltet schaltet dann immern noch das Bi-Metall bei Hitze.

Achtung! Unbedingt ein Relais nehmen um das zu schalten – Nur ein Schalter ist zu gefährlich. Andernfalls droht ein Brand da der Schalter diese Stromstärken für den Lüfter nicht aushält und das ganze sehr heiß wird.
Mit einem Relais ist das eine saubere und sichere Lösung.

Grüßle, euer Ive

ähm, der strom für den magneten ist nicht groß, der lüfter selbst wir vom motor selbst angetrieben

Ja - da gebe ich dir recht .... dennoch würde ich es auf jeden Fall mit einem Lastrelais machen. Alles andere halte ich für zu gefährlich da der Einschaltstrom recht heftig ist.

meiner is auch laufend im stadtverkehr auf dem nachhause weg von der arbeit zu heiss geworden, hab dann einfach das thermostat getauscht (20€ bei MB) und seit dem is ruhe

Mal ne blöde Frage ... was ist für euch heiß?
Ich finde meinen Motor heiß ab 95 C° und mehr und Normal bei ca 80~85C°.
Seht Ihr das auch so oder meint Ihr mit Heiß 105C° und mehr ?

Moischen,

die Motoren die zuheiß werden, könnten theoretisch auch nur viel zumager eingestellt sein. So habe ich es zumindest mal gelernt. Warum dies so ist, weiß ich aber jetzt nicht mehr. Glaube die Verbrennungstemperatur steigt desto magerer das Gemisch.

nein, die verbrennung bleibt gleich

aber das benzin nimmt beim verdampfen im kolben wärme auf, wenn da mehr sprit verdapft wird auch mehr wärmeenergie herrausgezogen

da spielt aber viel mehr mit rein, also auch zündzeitpunkt, .....

von daher alles nur halb so wild, die meisten hier dürften echt eher verdreckte kühler haben

Warum dann nicht erstmal Zündzeitpunkt und CO prüfen? Also ich habe diese Dinge so als ich noch aktiver Schrauber war erlebt.