Poltern woher???

Max07321 · 7. August 2008, 12:16

hallo zusammen!
durch die suche habe ich mich bereits gekämpft und habe erfahren das ein poltern an der hinterachse so ziemlich alles sein kann. nur eines hab ich nicht genau herausfinden können:
bei mir poltert es ganz hinten beidseitig, wenn ich über schlaglöcher oder kaputte straßen fahre, beim einfedern
ich war vor wenigen monaten beim tüv und dieser meinte meine schubstreben seien nicht mehr die besten und würden sich bald bemerkbar machen.
nun meine frage: ist das nun möglich das diese ein poltern verursachen?
ich habe sowieso vor dieses jahr noch die HA zu überholen aber da momentan das geld knapp ist würde ich eben erstmal nur die schubstreben erneuern falls es diese sind
p.s.: stoßdämpfer und federn hinten können ausgeschloßen werden.
danke für eure hilfe!
mfg
achja das poltern ist lastunabhängig!
E: ich hoffe ich benenne die streben richtig. es ist in dem link die nr. 110:
detali.ru/cat/oem_mb2.asp?TP=1…431&SID=35&SGR=075&SGN=04

wogre · 7. August 2008, 12:35

Ich würde nach den (vorderen) Topflagern aka Achsschemeln kucken, das sind so runde Gummiteile wo die Achse an den Wagenboden gedrückt wird, wenn die fertig sind polterts schonmal.

W.

Max07321 · 7. August 2008, 12:36

ach herrje das sind doch die die man nicht selber wechseln kann oder?das würd mir nich so gefallen

aber danke für den tipp!
mfg

Powerslide · 7. August 2008, 16:01

das Poltern waren bei mir die vorderen Topflager. Kannste auf der Hebebühne leicht sehen, wenn DU die Fuhre anhebst und die Gummis aus den Metallführungen rutschen (sich die komplette Achskonstruktion absenkt).
Selbst auswechseln geht, ist aber mit normalem Wagenheber echt Sch****. Hab den ganzen Mist bei ATU machen lassen 248€ danach war mit dem Poltern Ruhe.

Ausgeschlagene Schubstreben haben sich bei mir bei Lastwechsel, also stoßartig Gas wegnehmen und Gas geben, durch Versetzen der Hinterachse nach rechts in Fahrtrichtung bemerkbar gemacht. Schubstreben raus heißt aber Achsvermessung - täte ich also erst, wenn wirklich die Dinger im After sind. Poltern kommt eher von den Hauptlagern der HA.

Sterenengrüsse

Max07321 · 7. August 2008, 16:03

ok danke!
ich habe ja zum glück eine grube zur verfügung, da werd ich dann mal diese lager genau unter die lupe nehmen (und am besten alles andere auch

)
mfg

randsi770 · 8. August 2008, 01:06

Wenn der Wagen auf den Rädern steht, wirst Du die Topflager nur schlecht prüfen können. Besser kann man den Schaden sehen wenn man den Wagen anhebt. Sehen die Topflager dann in etwas so aus wie in meinem Avatar, sind die mehr als nur fertig....

Der Schaden machte sich bei Lastwechsel bemerkbar und schädigt übrigens wenn man längere Zeit nichts macht auch das Halslager des Differentials. So vorsichtig Gas geben und weg nehmen kann man gar nicht, als das man bei diesem Schadensbild ein "Poltern/Schlagen" vermeiden könnte.

Normalerweise hätte Dich der TÜV Onkel aber mehr als nur darauf hingewiesen wären Deine Topflager völlig defekt. Ob Du sie selber wechseln kannst hängt von Deinern Werkzeugausrüstung und Deinem handwerklichen Geschick ab. Anleitungen hierzu gibt es mehr als genug.

Gruß Rainer

Petrolferrari · 8. August 2008, 07:35

Ich hätte nicht gedacht, dass der Diesel ein solches Lastmoment am Hinterachsrahmen erzeugt, dass diese Lager geschädigt werden.

Meine haben wir letztes Jahr komplett getauscht, samt Streben der Hinterachse. War eine schöne :ironie

Arbeit, so ohne das Werkzeug. Aber Improvisation ist alles im Leben.

Lokutus · 8. August 2008, 09:10

Bei dem weißen habe ich die Lager und die Streben getauscht - was das am Fahrgefühl ausgemacht hat ist unbeschreiblich, keine Geräusche von der HA und fühlte sich an wie ein Neuwagen ... bis die dumme Tuse reingefahren ist

Max07321 · 8. August 2008, 11:56

kann mir aber nicht vorstellen das es die topflager sind weil: strecke ohne hubel: kann ich vom gas gehen und wieder voll aufs gas (auch wenns nur n D is

) und man hört nix, ist nur bei unebenheiten!

Lokutus · 8. August 2008, 12:38

dann sinds die kleinen vorderen Topflager

Max07321 · 22. April 2009, 11:09

So hallo....
Lang wars her aber ich habe noch nix unternommen gegen das Problem:
Hatte mir die Topflager mal angeschaut und ausgeschloßen.
Naja jetzt liegt hier nen kompletter Strebensatz rum, der darauf wartet ins auto gespaxt zu werden (oder so

)
Dazu hab ich noch ne frage:
In welchem Zustand soll ich die ganzen Streben wechseln?? Hab ja ne grube. meine idee wär: Auf die grube, fahrzeug hinten auf 2 böcke stellen so das die HA in der Luft steht....dann von unten alles wechseln.
Zweckmäßig? soll ich die neuen Streben in diesem Zustand anziehen? Oder vorher HA wieder ablassen und dann die Schrauben anziehen??
Achja und was bekommen die Teile für nen Anzugsmoment? Habe was von 70NM gelesen, stimmt das?
Wäre über Tipps sehr dankbar!!
Mfg

Lokutus · 22. April 2009, 13:30

Wenn du die Achse wieder ablässt kommst tw an die Schrauben nicht mehr dran.

randsi770 · 22. April 2009, 14:56

Die Schrauben dürfen erst dann angezogen werden wenn der Wagen wieder auf den eigenen Rädern steht. Wenn ich mich noch recht entsinne lt. WIS sogar noch mit Last im Kofferraum. Sonst verspannen sich die Gummis und die Streben sind in kürzester Zeit wieder kaputt. Generell werden Schrauben der gummierten Fahrwerkskomponenten erst dann wieder angezogen wenn der Wagen fahrfertig auf den eigenen Rädern steht.

Man kommt an die Verschraubungen heran, ist aber eine ziemlich puzzelige Angelegenheit. Der Wagen muss nach dieser Aktion dann noch vermessen werden. Bei der Vermessung und Einstellung steht der Wagen auch auf den eigenen Rädern. Läßt man nur die Hinterachse vermessen und einstellen kann sich kann sich möglicherweise auch das Fahrverhalten verschlechtern.

Gruß Rainer

Nachtrag: Viel Spaß beim Schmökern

Lokutus · 22. April 2009, 15:15

Im WIS steht nur das die HA waagerecht stehen muss - nicht das sie belastet sein muss - 70 NM Anzugsmoment

randsi770 · 22. April 2009, 15:42

Waren es nicht die Achswellen die gerade sein mussten? Habs WIS gerade nicht griffbereit.

Gruß Rainer

Bastiaan · 22. April 2009, 16:48

Lokutus schrieb:

Im WIS steht nur das die HA waagerecht stehen muss - nicht das sie belastet sein muss - 70 NM Anzugsmoment

Tach auch......,

waagerecht stehen soll die Hinterachswelle.

Lokutus · 22. April 2009, 17:04

Ja, richtig, wer lesen kann ist klar im Vorteil .... Asche auf mein Haupt ;/

Brustof · 22. April 2009, 17:05

Also wir haben die Hinterachse komplett raus.

Ging dann Wunderbar.

Max07321 · 22. April 2009, 18:57

Also die HA komplett raus mach ich nicht...
Also stimmt das jetzt so:
Auto hinten auf Böcke stellen, Streben alle wechseln aber nicht festziehen
Auto ablassen, alles mit 70NM anziehen und fertig?
Was sollte dann denn vermessen werden? Hat doch glaube ich keine Einstellmöglichkeiten an den Streben??
Mfg

Lokutus · 22. April 2009, 19:11

Wenn du nur die Streben wechselst brauchst nichts einstellen - nur wenn du die gesamte Achse ausbaust, ich hab bei meinem weißen das gemacht und der lief danach wie ein Neuwagen und hatte keine Sturz oder Spurprobleme und ich habe ihn auf der Bühne gelassen ...

Poltern woher???

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Lokutus schrieb:

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