hallo leute,

ich hätte nochmal ein paar fragen zur funktionsweise der zündung beim m103:

1. es gibt ja zwei einstellräder, eines direkt am zündsteuergerät und eines in der nähe des motorsteuergerätes. warum gibt es da zwei einstellräder?
2. was passiert wenn ich die räder auf "N" drehe? ich weiss schon, dass der zündzeitpunkt auf später gehen wird, doch geschieht dieses nur im teillastbereich oder über alle bereiche? um wieviel grad wird die zündung dann zurückgenommen?
3. sind kennfelder auf dem ezl hinterlegt oder regelt es nur teillast und vollast? wie sehen die im einzelnen aus?
4. gibts die möglichkeit des umprogrammierens und wer könnte da kostengünstig weiterhelfen?

danke

34plus2

mich hätte schon noch das wechselspiel zwischen den beiden rädchen interessiert.

ich vermute, dass das rädchen am ezl nur für den teillastbereich zuständig ist und das rädchen am motorsteuergerät den gesamten zündbereich auf spät stellt. doch nichts genaues weiss man nicht..

wieder etwas gelernt. danke für hinweis auf den beitrag. das mit den zündkennfeldern am zündabgleichstecker im "batterieraum" leuchtet soweit ein.

sehr schön auch der weitere link im verlaufe dieses beitrages zum verstellen des druckstellers. das zeigt mir, dass man doch noch gut was an der ke-jetronic einregeln kann.

für mich persönlich bedeutet das, dass de einsatz meines mobilen co-testers (lm-1) unmittelbar bevorsteht und dass ich das gemisch noch gut optimieren kann.

nochmal ne abschliessende frage zu der verstellung am rädchen rechts im motorraum, d.h. da wo "N" und "S" steht. weiss einer von euch um vieviel grad der zünndzeitpunkt auf spät zurückgenommen wird, wenn ich das rad von "S"auf "N" drehe? warum gibts an diesem rand eigentlich auch noch weitere einstellmöglichkeiten? bedeutet 7 dass der zündzeitpunkt noch später als bei N ist?ich nerve, ich weiss

hm, vielleicht habe ich das doch nicht ganz richtig verstanden: bist du dir sicher, dass am r17 ausschliesslich das gemisch reguliert wird? habe doch irgendwas von kennfeldern gelesen

mir war so, wenn er z.b. mehr sprit auf sieben bekommt, gehts gleichzeitig auch mehr richtung frühzündung...

habe glücklicher weise (noch) kein problem

wollte in kürze mal mein lamda messgerät anschliessen und mal schauen, wie sich der 3,6er so verhält .

da ich mit der ke nicht fit bin, muss ich mir erstmal ein paar infos holen, damit ich weiss, wo ich rumspielen kann und wo ich besser die hände von lasse.

erfahrungsgemäss weiss ich, dass es nicht nur ausreicht, dass gemisch unter teil-und vollast anzupassen, sondern auch die zündung entsprechend angepasst werden sollte. schön ist es, dass es beim m103 da noch ein paar kleine korrekturmöglichkeiten gibt.

komme jetzt schon schritt für schritt weiter. neu war mir übrigens auch, dass die lambda regelung bei der ke nicht für den vollastbereich zuständig ist, sondern eine zusätzliche anreicherung vorzugsweise über das verstellen des druckstellers geschehen sollte.


das ist das gute an den speziellen foren

@chris martens

natürlich hast du recht: ne freiprogrammierbare einspritzanlage wie trijekt, halltech, sds o.ä wäre schon das optimum.
doch das käme für mich nur in frage, wenn ich turbo o.ä. fahre.

ich möchte einfach noch ein wenig optimieren. der motor läuft soweit ganz gut, doch im prinzip kann mir keiner sagen, ob er schon optimal läuft.
deshalb werde ich erstmal das lm-1 anschliessen und das afr messen.

ich stelle eigentlich nur die fragen, damit ich weiss, wo ich drehen muss und wo nicht. ich erwarte keine weltbewegenden dinge. ich glaube ich kenne mich bestens aus beim abstimmen von vergasern. man glaubt gar nicht, was man noch an leistung herausholen kann. gleichzeitig ist es mein bestreben, den verbrauch zu drosseln, insbesondere im teillastbereich fahren die meisten motoren viel zu fett.

aussagen wie er läuft besser auf 7 oder auf 1 oder ich drehe mal hier und mal da und habe 10ps mehr, die kann ich nicht wirklich nachvollziehen, denn sie sind rein subjektiv und man tappt im prinzip im dunkeln. schön ist, dass mir hier noch ein paar möglichkeiten aufgezeigt werden, wie ich zündung und einspritzung optimieren kann, da freue ich mich schon aufs ausprobieren

Sorry. "KB" ???