Hi,
na ja auf die Bremsen kommts ja jetzt nicht mehr an.
- die sollten der Leistung angemessen sein.
Meine AMG(24V) Bremse kommt bei einer Bremsung aus ü240 nach 2sek an ihre thermische Grenze!
- bremse ich länger wie 2sek voll, ist die Scheibe anschließend Müll.
Halt bei den hohen Geschwindigkeiten!!!
E = m/2 x V²
Physik
Gruß
R

mal zum thema bremsen. würde mir auf jedenfall mal eine andere bremsanlage anschafen, z.b. bei isa-racing die haben sehr viel von ap-anlagen. bin da auch letztens gewesen und die haben viel ahnung können einem echt tipps geben. auch das team stadler kauft dort

Das ist aber nicht immer so, oder?!
Also ich hab mit meinem Schon mehrfach von V-Max auf 100km/h oder so runtergebremst (was länger als 2 Sek. dauerte) und die Scheiben halten immernoch schon seit 2 mal Belagwechsel.

hi, es stellt sich die frage, was du mit dem auto so anstellst ... aber generell gesehen ist sie zu klein für die motorisieren... würde da eine ordentliche verbauen...mit mind. 340mm bremsscheiben

Hallo zusammen,
@Mr.G-C
wie oft kommt Dein Fz über 240Km/h?
Ich rede von Geschwindigkeiten über 240Km/h, wenn ich von da voll runterbremsen muß.
- schau auf die Formel.
Oder führe Dir vor Augen wie oft die Scheibe am Belag vorbeikommt und aufgeheizt wird, rel. dazu die Zeit die bleibt um die eingetragene Energie wieder abzugeben!
Die Zeit wird immer weniger!
Nach ca. 2sek fängt meine Scheibe an zu "jammern".
Das sind Gase des Belags/Scheibe die vorne zum Belagsende rausgerissen werden und sich entspannen.
- daher dieses "jammern".
Danach hat die Scheibe in der Mitte dunkle Stellen die etwas dicker sind wie die restliche Scheibe, daher das rubbeln.
- Stichwort Martensitbldung
-
@Turboamg
Hi, mein Resultat ist, daß ich inzwischen ruhiger bin und langsamer fahre.
Ich hatte überlegt aufzurüsten.
Es gibt da eine schöne Möglichkeit etwas zu bauen, was der Bremse des C55AMG entspricht.
w201-16v.de/w201/viewtopic.php?t=3951&highlight=amg+c55
Man nehme die Bremsscheibe/Sattel des R230/V12Biturbo!
Die Variante bevorzuge ich ggü der C55AMG, da man den Sattel nicht umfräsen lassen muß!
Die Bremszange ist eine orginal Daimler Zange und kostet neu ca.480€, die Scheibe hat auch so 355mm und schlägt mit 120€ zu buche.
Nix für Muschelschubser aber für ein gutes Fz angemessen.
(Eintragung kein Problem beim AMG)
Der Nachteil ist das man min. 17" fahren muß weil sonst die Felge nicht mehr über den Sattel geht.
- wenn man noch WR hat...
Der Vorteil der Anlage ist das Gewicht der Zangen die das Mehrgewicht der Scheiben kompensieren.
Stichort ungefederte Massen!
Ich glaube auf Deinem sind schon 18" drauf, da ist auch die Bremsenentlüftung kein Problem.
Gruß
R

Hallo Raggna.....
ja schön das du hier meine Bremsanlage verlinkst! Danke!

Bin mal gespannt auf deine Variante!

Bei einem Bi-Turbo 190E 3,2 AMG sollte keine Bremse vom 300E verbaut ein,das stimmt
Dein Wagen ist doch sowieso alles andere als original und dann macht die schicke Bremse doch auch nichts mehr aus.
Ich denke es sollten schon mindestens 320mm Scheiben vom E500 sein.Und damit meine ich Untergrenze.Heutzutage hat ein Seat Leon Cupra mit 240PS schon 345mm Scheiben mit 4-Kolben Sätteln.Dann braucht deiner das erst recht.

Gruß Basti

Hallo Lude,
ja, das ist doch eine saubere Arbeit.
Nur das Umfräsen ist so eine Sache.
Ich für mein Teil, bleibe vorerst bei der 24V Anlage und fahre langsamer!
Wenn ein Auto, auf dem die Bremse verbaut ist, mal wieder reinkommt, mach ich ein Photo.
- auf der anderen Seite sieht der Sattel nicht wirklich anders aus, nur die Aufnahme für die Bremsleitung ist passend und der Scheibendurchmesser ist auch gleich.
Gruß
Th.

Hallo,

Ich habe mir dein Auto in Hockenheim angesehen. Hab dich auch auf der Strecke fahren sehen. Bis auf ein paar kleinigkeiten die Geschmackssache sind ein sehr schönes Auto.

gruß Andreas

Hallo!

Da warst du dann bei den Platzhirschen dabei

Grüße

Onkel Benz

tolles ergebnis! freue mich dein auto mal live zu sehen

gruß

Will Deinen auch unbedingt live sehen. Wenn nicht zum
großen W201.COM-Treffen in Unterfranken kommst
bin ich beleidigt!

Auch in Natura ein schöner Wagen, wenn ich nicht grad mit ner Nabenkappe beschossen wurde

Und Leistung hat da Teil ja nicht zu knapp

Gruß

Max

Die 300er Bremse ist etwas knapp dimensioniert, aber für den Normalfahrer doch ausreichend.

Ich hab gestern mal zum Test, und damit der Rost von den hinteren Scheiben kommt, von 220km/h auf 0 gebremst und nach hochbeschleunigen noch mal von 220km/h auf 0 und dann nochmal von 200 auf 80 und von 200 auf 40 runter.
Danach konnte man die Bremse riechen, das war alles.
(Vieleicht hätte man sie auch leicht leuchten sehen können).
Das aber nicht mit nem kleinen 190er, sondern mitm 300TE, 1650kg wiegt der, mit Serienbremse.

Wenn bei euch nach 2 Sek. die Bremse anfängt theater zu machen, würde ich den Scheiben mal mit ner Messuhr beirücken und mal was anderes als gepresste Kamelfladen drauf machen.

Hm, ich glaube eher, dass sich die Diskusion auf "wer hat den größten" bezieht.

Aber, davon ab bremst man auf der Rennstrecke jede Bremse klein.
Egal ob die popelige 2 Kolben Schwimmsattelbremse, ne 4 Kolben oder ne 8 Kolben Festsattelbremse, klein kriegt man jede.
Selbst mit Bremsenkühlung und allem.

Die Frage ist halt, wieviel Bremse man dann braucht, und ich wage mal zu behaupten dass die Leute die im Straßenverkehr ne 300er Bremse für nen einsacht brauchen, den meißtens eh so schnell plattfahren, dass die Bremse nicht mehr nötig gewesen wäre...

@ Turboamg

Nein wir haben nicht miteinander Gesprochen. Bin nur gerade zufällig bei deim Auto gestanden als du die Motorhaube geöffnet hast. Da hast vor der Tribüne geparkt. Mein 190er war der Weise wo ca. 5m neben dem Prüfstand gestanden ist.