Der schalter selber ist gern mal verschmutzt. Aber ob du den umschaltest oder nicht das bleibt sich eh gleich. Meiner Meinung nach macht es keinen Unterschied.

Naja wenn der auf S ist schaltet er echt spät hoch und verbrauch auch etwas mehr
ich fahr nur auf S wenn ich es echt eilig habe aber sonst immer auf E das ist viel ruhiger

vielleicht ist bei dir ja auch das Bedienteil kaputt würde mal den Schalter durchmessen
MfG
Olli

Würde mal gucken ob man den abbauen kann und dann einmal Testen on der Stromfluss da ist
MfG
Olli

Also das würd ich auch erst mal so messen und dann wenn der Schalter ok ist einfach mal weiter umhören oder mal bei Mercedes nachfragen
aber miss den erst mal durch und dann schau ob der hin ist
MfG
Olli

Der E/S Schalter öffnet elektrisch ein Umschaltventil das über Unterdruck den Steuerdruckzug "manipuliert" und deswegen werden effektiv die Schaltzeitpunkte geändert. Bei Kick-Down schliesst das Ventil übrigens automatisch, das Getriebe ist für diese Zeit wieder in S.

Das Ventil müsste beim Sicherungskasten sitzen, zwei Unterdruckleitungen dran, eine vom Saugrohr die andere zum Getriebe. Wenn du die "kurzschliesst" sollte das Getriebe permanent in E sein. Klappt das funktioniert zumindest schonmal die mechanische Seite der Programmwahl.

...das ist nicht richtig!

Den Kick-Down hast du immer, wenn du dein Gaspedal bis zum "Anschlag" und darüber hinaus durchtrittst. Dann hörst du das berühmte Knacken des Schalters, das setzt das E ausser Funktion und das Getriebe schaltet in den niedrigsten Gang der laut Drehzahl möglich ist. Beim E fährt das Auto, bei Vollgas (nicht Kick-Down) immer im 2Gang an und schaltet schneller Hoch, als in Stellung S.

Wirklich spritsparen tust mit E sowieso nicht. Das tu ich mir im 4-Zylinder nicht an, lieber auf S und ein gescheit eingestellter Steuerdruckzug, dann klappts auch mit der Beschleunigung.

Im 8ender ist es freilich was anderes, da blubbert man gerne auch mal in niedrigeren Drehzahlregionen rum

Gruß,

Wolfgang

Das wird eher das Magnetventil oder ein abgegangener U-Druckschlauch am Getriebe sein, nicht der Schalter.

Aber Versuch macht kluch...


Gruß,

Wolfgang

Hallo Uwe,

was kam denn nun raus? Wir wären alle über Deine Erfahrung gespannt.