Jep, das ist möglich. Ist ja auch ein M102.
Kenne jemanden, der so einen Umbau auch schon hinter sich hat.
Wieder ein anderer fährt den 16V im W123...

Gruß Flo.

Moinsen ,
das ist natürlich möglich , aber ob der Ing. vom Tüv eine Genemigung erteilt :thinking:

Wird sicherlich teuer :grumble:

War kein großer Akt. Er hat ihn komplett mit Motor und Getriebe reingesetzt. Kardanwelle musste glaube ich geändert werden..
Was willst du denn speziell wissen?

Was willst du denn speziell wissen?

Mich würde interessieren, wie er das mit dem Abgasgutachten "gedreht" hat. Bei einem Motor aus einem schwereren Wagen in einen leichteren kann man sich noch eher was "schön reden" als anders herum.

Das Auto ist nicht zugelassen!
Deshalb gehe ich nicht davon aus, dass der Umbau eingetragen ist.

Das Auto ist nicht zugelassen!
Deshalb gehe ich nicht davon aus, dass der Umbau eingetragen ist.

Und ich gehe davon aus, dass er das auch nicht so ohne weiteres eingetragen bekommt

Hi,
wozu soll das gut sein?
Der 16V ist ein Sportmotor!
Der 230E ist eine "4ZKB Wohnmobil".
Da braucht man ein Motor mit Kraft!
Gruß
R

Hallo,

Benzta, du willst ja wohl nicht deinen 124er umbauen? Lass den bitte orginal, speziell bei deinem wäre es zu Schade drum!!!

Mfg Iven

Nichts, aber wo willst du den hernehmen?

Hallo!

beim 2,3er AMG M102 wurden Ein- und Auslasskanäle bearbeiten, größere Ventile verbaut, schärfere Nockenwelle und die Drehzahl erhöht. Also alles klassisches Motortuning.

Ob und was am Auspuff gemacht wurde, weis ich nicht, und kann´s dir daher nicht sagen.

Vom 16V Motor würde ich dir im 124er eher abraten, da der Motor zwar Leistung aber dafür (zu) wenig Drehmoment.

Du währst eigentlich nur am Schalten und Rühren!

Mit einfachen, oben beschriebenen Mitteln <3000€ kannst du deinen Motor auf so 140 bis 150 PS bringen. Beim 16V musst du erst mal in eine Komplettrevision investieren, da

die Motoren so ab 200 000 km meist fällig für eine Revision sind.

Am besten für den W124 passt einfach ein 6Zylinder Motor, also entweder der 300E (M103) oder 320E (M104). Dafür am besten ein komplettes Spenderauto suchen!

Was auch nicht zu vernachlässigen ist, wenn du was Am Motor machst, muss auch die Bremse der "neuen" Leistung angepasst werden.

Grüße

Onkel Benz

Wenn der Ein und Auslaß bearbeitet wurden, dann muß auch der Krümmer sowie das Saugrohr inkl. der Dichtungen den vergrößerten Durchmessern angepasst werden.

es gab für den 2.3 amg eine speziele auspuffanlage und krümmer... zumindest hab ich tüvunterlagen dazu... aber irgend wie ist es trozdem noch ein rätsel, was wirklich alles geändert wurde... man weiß auch oft nicht, ob dieser motor wirklich verbaut wurde in einem amg breitbau beispielsweise oder nicht... es gibt nämlich keine eintragung im Fahrzeugbrief! ich hoffe allerdings bald mehr heraus zu finden, wenn ich mal jemanden besuche, der einen zu hause stehen hat.

gruß

Servas,

versteh ich nicht ganz, die 16Ventiler haben 235Nm und der 300 hat hat 260Nm, die 25Nm ziehen dir nicht den Hering vom Brot!
aber natürlich ist ein 6ender ruhiger zum fahren und zieht von unten besser.

mfg

Hallo!

genau damit hast du die Frage auch schon beantwortet. Ein Sechszylindermotor hat halt eine ganz ander Laufcharakteristik als ein Vielzylindermotor. Dazu kommt, dass die 16V-M102

ja aus dem Rennsport kommen, und somit in die Kategorie Sportmotoren fallen. Bitte nicht falsch verstehen, der 16V Motor ist wirklich klasse und gehört auch heute noch lange nicht

zum alten Eisen, aber er braucht halt ständig Drehzahl, so wie es sich für einen Sportmotor halt gehört. Der Sechszylinder dreht deutlich unwilliger hoch. seine Kraft kommt aus dem

Drehzahlkeller. Somit ist er als Rennmotor nur bedingt geeignet, jedoch ein Idealer Motor für den Alltagsbetrieb, denn z.B. im Stadverkehr kommt man selten über die 4000 U/min.

Kann man aber eigentlich nicht beschreiben, das muss man vergleichen

Grüße

Onkel Benz

moin Onkel,

keine Ahnung, wie Dein Sechzehnventiler zieht, meiner jedoch wird z.Zt. mal wieder im Stadtverkehr betrieben und "braucht" überhaupt keine Drehzahl. Der Motor hat untenrum genausoviel Drehmoment, wie der Zweiventiler im 190E 2.3 auch, man kann damit völlig gesittet und ruhig fahren.

Das macht zwar keinen Spaß, geht aber, wenn's sein muß.

Ein weitverbreiteter Irrtum ist auch, daß der 300E-24 weniger Drehmoment hat, als der 300E Zweiventiler. Hat er nicht, die Kurve liegt untenrum auch knapp über den Werten des Zweiventilers und oben...

Das Problem ist das Mehrgewicht im W124, das sollte man diesem Motor nicht antun.
Man spannt ja auch keinen Araber vor eine Kutsche mit 10 Kerlen und einem Faß Bier drauf - oder?

bis denn,
Christian