Hi, nachdem mein Motor immer noch nicht zu meiner Zufriedenheit läuft habe ich mich mal näher mit der KE beschäftigt.
Mit der KE und dem Motor hatte ich schon immer Krieg, er lief irgendwie nie so richtig gut. Schon ganz gut, aber nie so richtig. Ich vermißte häufig etwas Drehmoment... dann gab es aber auch immer mal wieder den Lichtblick, das der Motor in einigen wenigen Fahrsituationen extrem am Gas hing. Wie auch immer: Nachdem ich am Samstag mal einiges durchmessen konnte bin ich zu dem Schluß gelangt daß irgendwas mit der eingespritzten Kraftstoffmenge respektive dem Einspritzdruck nicht stimmt.
Ich glaube die KE mittlerweile insofern verstanden zu haben das alle Werte von der Lamdasonde, LMM Poti, Temperatursensoren, Drehzahlsensor, Unterdruckgeber vom Motorsteuergerät zu einem Stromwert zwischen + und - 20mA umgewandelt werden mit dem dann das ehD gesteuert wird und den Druck in der Oberkammer entsprechend der Fahrsituation erhöht oder verringert. Und ich habe eben den Verdacht daß mit diesem Druck bei mir etwas nicht stimmt.
Nun die Fragen:
- wie kann man das genau überprüfen? Vorzugsweise vorne statt einer Düse was entsprechendes anschließen? Gibt es da was fertiges? Kann das der Boschdienst?
- Wo kann ich den Einspritzdruck messen und wie hoch sollte der sein?
- wie hoch ist der Kraftstoffdruck überhaupt? Ist das Teil seitlich beim LMM Poti Gehäuse ein Kraftstoffdruckregler? Wie hoch ist sein Ausgangdruck?
Mein Kollege hat übrigens dann den ehD abgeschraubt (das kleine schwarze Kästchen) und dann mit einem Inbus irgendwas verstellt (1/8 Umdrehung soweit ich weiß), ich weiß aber nicht genau was man da eigentlich einstellt. Nur da der Motor eh nicht richtig läuft habe ich ihn machen lassen. Er wiederum hat den "Trick" von einem alten Meister bei DB mit dem er zusammen geschafft hat.
- Kann man da was einstellen? Kann ich den ehD öffnen?
- Auf der Rückseite des ehD befindet sich eine größere Schlitzschraube, kann man dort was einstellen?
- Kann ein ehD kaputt gehen oder sich im Laufe der Jahre verstellen? Kann man den beim Boschdienst neu einstellen lassen?
Der ehD bekommt übrigens bei eingeschalteter Zündung aber abgeschaltetem Motor 20mA bei mir. Wenn der Motor brummt sollte der Wert zwischen 0 und 3mA positiv pendeln.
- Aber was ist positiv bei dem Teil? Pin 1 oder 2?
- Ich glaube die Anlage soweit verstanden zu haben als das positive Werte den Druck in der Unterkammer senken wodurch er in der Oberkammer steigt und der Kraftstoff Einspritzdruck steigt - ist das korrekt?
- Bedeuten positive Werte ein anfetten?
Für die Zukunft plane ich mir ein neues LMM Poti bei Bosch zu besorgen und das mal an dem ungenutzten Mengenteiler an dem das alte total hinüber ist zu tauschen. Das man das einstellen muß ist klar. Es läßt sich wohl in Langlöchern verschieben und ich muß da eine bestimmte Spannung zwischen Pin 1 und 2 messen die wohl vom Poti aus der Referenzsapnnnung vom Motor zwischen Pin 1 und 3 generiert wird. Diese Spannung ist bei mir übrigens bei ca 4,85V im Leerlauf. Die vom Poti generierte Ref-Spannung (1 zu 2) ist leider mit 0,9V zu hoch denke ich. Evtl bringt es was das Poti zu verschieben? Mit dem Trimmpoti außen am LMM Gehäuse war sie nicht runterzubekommen, die Ref-Spannung.
Zusätzlich werde ich wohl meine knapp 18 Jahre alte Lamdasonde mal tauschen da die wohl keine sichere Mager Fett Erkennung mehr zuläßt fürchte ich. Muß ich mal nachmessen
Und noch eine letzte Frage: Wenn ich den CO Wert über diese Grobschlosser-M3 Inbusschraube verstelle, was verstelle ich da eigentlich genau? Drückt die irgendwie ganz leicht auf die Stauscheibe oder begrenzt die irgendwas? Auf was stellt man den CO den ganz grob am besten ein? Manche sagen 0,5Vol% andere wieder meinen 1,0Vol%.
Sorry für die ganzen Fragen, aber ich glaube so ganz langsam blicke ich bei dem Ding durch, nur sind halt auch noch viele Fragen offen. Ihr müßt mir natürlich nicht alle Fragen beantworten, ich bin für jedes Mosaiksteinchen dankbar.
liebe grüße
jan
Mit der KE und dem Motor hatte ich schon immer Krieg, er lief irgendwie nie so richtig gut. Schon ganz gut, aber nie so richtig. Ich vermißte häufig etwas Drehmoment... dann gab es aber auch immer mal wieder den Lichtblick, das der Motor in einigen wenigen Fahrsituationen extrem am Gas hing. Wie auch immer: Nachdem ich am Samstag mal einiges durchmessen konnte bin ich zu dem Schluß gelangt daß irgendwas mit der eingespritzten Kraftstoffmenge respektive dem Einspritzdruck nicht stimmt.
Ich glaube die KE mittlerweile insofern verstanden zu haben das alle Werte von der Lamdasonde, LMM Poti, Temperatursensoren, Drehzahlsensor, Unterdruckgeber vom Motorsteuergerät zu einem Stromwert zwischen + und - 20mA umgewandelt werden mit dem dann das ehD gesteuert wird und den Druck in der Oberkammer entsprechend der Fahrsituation erhöht oder verringert. Und ich habe eben den Verdacht daß mit diesem Druck bei mir etwas nicht stimmt.
Nun die Fragen:
- wie kann man das genau überprüfen? Vorzugsweise vorne statt einer Düse was entsprechendes anschließen? Gibt es da was fertiges? Kann das der Boschdienst?
- Wo kann ich den Einspritzdruck messen und wie hoch sollte der sein?
- wie hoch ist der Kraftstoffdruck überhaupt? Ist das Teil seitlich beim LMM Poti Gehäuse ein Kraftstoffdruckregler? Wie hoch ist sein Ausgangdruck?
Mein Kollege hat übrigens dann den ehD abgeschraubt (das kleine schwarze Kästchen) und dann mit einem Inbus irgendwas verstellt (1/8 Umdrehung soweit ich weiß), ich weiß aber nicht genau was man da eigentlich einstellt. Nur da der Motor eh nicht richtig läuft habe ich ihn machen lassen. Er wiederum hat den "Trick" von einem alten Meister bei DB mit dem er zusammen geschafft hat.
- Kann man da was einstellen? Kann ich den ehD öffnen?
- Auf der Rückseite des ehD befindet sich eine größere Schlitzschraube, kann man dort was einstellen?
- Kann ein ehD kaputt gehen oder sich im Laufe der Jahre verstellen? Kann man den beim Boschdienst neu einstellen lassen?
Der ehD bekommt übrigens bei eingeschalteter Zündung aber abgeschaltetem Motor 20mA bei mir. Wenn der Motor brummt sollte der Wert zwischen 0 und 3mA positiv pendeln.
- Aber was ist positiv bei dem Teil? Pin 1 oder 2?
- Ich glaube die Anlage soweit verstanden zu haben als das positive Werte den Druck in der Unterkammer senken wodurch er in der Oberkammer steigt und der Kraftstoff Einspritzdruck steigt - ist das korrekt?
- Bedeuten positive Werte ein anfetten?
Für die Zukunft plane ich mir ein neues LMM Poti bei Bosch zu besorgen und das mal an dem ungenutzten Mengenteiler an dem das alte total hinüber ist zu tauschen. Das man das einstellen muß ist klar. Es läßt sich wohl in Langlöchern verschieben und ich muß da eine bestimmte Spannung zwischen Pin 1 und 2 messen die wohl vom Poti aus der Referenzsapnnnung vom Motor zwischen Pin 1 und 3 generiert wird. Diese Spannung ist bei mir übrigens bei ca 4,85V im Leerlauf. Die vom Poti generierte Ref-Spannung (1 zu 2) ist leider mit 0,9V zu hoch denke ich. Evtl bringt es was das Poti zu verschieben? Mit dem Trimmpoti außen am LMM Gehäuse war sie nicht runterzubekommen, die Ref-Spannung.
Zusätzlich werde ich wohl meine knapp 18 Jahre alte Lamdasonde mal tauschen da die wohl keine sichere Mager Fett Erkennung mehr zuläßt fürchte ich. Muß ich mal nachmessen
Und noch eine letzte Frage: Wenn ich den CO Wert über diese Grobschlosser-M3 Inbusschraube verstelle, was verstelle ich da eigentlich genau? Drückt die irgendwie ganz leicht auf die Stauscheibe oder begrenzt die irgendwas? Auf was stellt man den CO den ganz grob am besten ein? Manche sagen 0,5Vol% andere wieder meinen 1,0Vol%.
Sorry für die ganzen Fragen, aber ich glaube so ganz langsam blicke ich bei dem Ding durch, nur sind halt auch noch viele Fragen offen. Ihr müßt mir natürlich nicht alle Fragen beantworten, ich bin für jedes Mosaiksteinchen dankbar.
liebe grüße
jan