Mein neuer Unimog ;-) U1000

@Goldling: jo ist alles für den Eigenbedarf. Wobei das Holz nicht unseres ist, das Holz bekommten meine beiden Onkels die Tatkräftig mithelfen.....

So, heut wurd das restliche Holz ausm Wald auf den Acker gebracht und restliches Holz gespalten:

So, offiziell ist nun die Holzsaison 2010/11 beendet.
Drum, auch eine Waschung fürs Gerät:




Jetzt gehts wieder an die Instandhaltung.
To-Do-List:
-Vorderer KW-Simmering erneuern. Dabei auch gleich das Steuergehäuse erneuern und neu eindichten
-Ölwechsel
-Jahreswartung mit Schmierdienst
-Schleichender Luftverlust suchen und beheben
-Hubzylinder Rechte Seite für Heckkraftheber abdichten

So, wir beginnen mit der Abbarbeitung der To-Do-List....
der Anfang ist geschafft, das Fahrerhaus ist soweit bereit gekippt zu werden und der Motor ist schonmal Külmitteltechnisch vom Rest des Fahrzeuges getrennt. Morgen dann das Fahrerhaus komplett hochstellen, die Elektrischen verbindungen zum Starter und die Zapfwellen nach Vorne und Hinten vom Zapfwellengetriebe (sitzt direkt an der Kupplungsglocke) abflanschen, sowie die Gelenkwelle vom Motor zum Getriebe (ungefähr so wie beim SLS-AMG, Motor und Getriebe sind nicht über ihre Gehäuse verbunden sondern nur über eine Gelenkwelle).
Und hier schon ein paar Bilder:

So und weiter gehts.
Leider ging es nur schleppend voran, deswegen hat es heute nicht geklapt mit dem Rauslupfen vom Motor.
Aber hier mal Bilder:

So, Motor ist drausen:

So, und nun gehts wieder weiter mit Bildern:
zuerst wurde die Motorentlüftung Modifiziert:

=)
Nee, dann wurd wieder richtig gearbeitet, Zapfwellengetriebe und Kupplungsglocke weg. Hier sieht man die beiden Wellen mit den Verzahnungen für die Fahrkupplung und die Zapfwellenkupplung:

Hier die mächtigen Kupplungsdruckplatten:

Die Schwungscheibe:

Fahrkupplung mit Druckplatte (in ihr eingebaut ist die Kupplung für die Zapfwellen)


Aufgebockter Motor ohne vorderes Motorlager und abgeschraubter Riemenscheibe auf der Wasserpumpe:

Hier meine Selbstbau-Motor-Blockiervorrichtung:


Der Motor mit abgebauter Schwungscheibe.

So, ich war wieder in meiner kleinen Sternwarte und habe den Steuergehäusedeckel und den Betriebsstundenzähler demontiert um ihn neu einzudichten und den Steuergehäusedeckel zu erneuern.

So, und weiter gehts.

Gestern habe ich die Kupplung zerlegt und zur Instandsetztung gebracht.
Dann noch die Dichtflächen vom Steuergehäusedeckel und Betriebs-h-Zähler gereinigt:


Heute dann alles wieder zusammengebaut vorne rum und die Zentralschraube mit 500NM festgezogen:


Ventildeckel abgebaut und die Ventile neu eingestellt (Einlass-Ventile 0,2mm, Auslass 0,3mm) und die VDD erneuert:

So und weiter gehts:
Heut kam der neue Filterkopf dran mit neuen Dichtringen und die Ölwanne wurde abgebaut und gibt einen Blick auf die Kurbelwelle frei:

Hi,

ich habe NUR den Kopf erneuert, der Rest ist alles (ausser die Dichtringe) vom Alten Filter (auch die Behälter und Schrauben). Hat um die 80€ gekostet meine ich...(ich schau mal ob ich die Rechnung finde).

So, wie gewünscht, gibts wieder Bilder....

habe heut die ganze Kabine entkernt, also Fahrerschwingsitz und Beifahrerdoppelsitzbank ausgebaut, den Teppichboden restlos rausgerissen und den Kotflügel abgeschraubt.
So, morgen kommt mein Blechner vom Geschäft und schaut es sich mal an wie wir den Rost an der Bodengruppe (beide Fussräume will ich neu haben) an den Kragen gehen.

Es scheint als würd es in einer halben Restauration enden.....xD


Naggich:

Der Motor wieder am ursprünglichen platz

Noch ein bild von aussen

Neuer vs Alter Behälter der Servolenkungs-Flüssigkeit

Radhaus ohne Koti

So, heut morgen bekamm ich besuch von meinem Blechner-Kollegen (mit Meisterbrief ;-)) vom Geschäft.
Es wurde von 9:30Uhr bis ca 16:30Uhr gedengelt, geflext und geschweisst. Hierschonmal ein Riesen Dankeschön an Marcel und seinem Kumpel und Helfer Dennis.

Am anfang sah es doch noch "normal" aus der Rost, aber bei genauerem Hinsehen wurds immer schlimmer.....an der Stelle wurde vorher schon mal geflickschustert und einfach neues Blech auf alten Rost geheftet.
Also, raustrennen aber grossflächig und neues Anfertigen und einschweissen.

Aber hier mal die Bilder:

Das ist der Radlauf bzw der Träger

Erste Teile schonmal neu drinne:

komplett zu wieder:

und eingespüht (kommt noch Rostschutzgrund, U-Bodenschutz auf Kautschukbasis und Lack darüber):

der Meister bei der Arbeit:


Wie wir nun mit den Fussräumen weiter verfahren steht aber in den Sternen.....die Substanz ist leider doch desolater als erwartet...ich selber werde wohl darauf bestehen das in den Fussraum neues Blech aufs Alte kommt. Auch wenn es so nicht richtig ist, aber vom zustand her, müsste die KOMPLETTE Fahrerkabine gerichtet werden! Das will ich a: nicht zahlen, und b: isses ein NFZ welches noch nicht als Oldi genutzt wird. So belassen werde ich es natürlich nicht, werde mal ausschau nach ner besseren Kabine halten. Lieber eine komplett richten und nebenbei Fahren können wie noch auf mehrere Monate Mog-Los zu sein.

So, mal ein Update machen, da durch den Serverchrash einiges verloren ging....

-Motor wurde nochmals ausgebaut, die Kupplung, Druckplatte, Schwungscheibe erneuert (Teile alleine 1700€)

Heute dann war es soweit, die erste längere Fahrt stand an da die HU durchgeführt wurde.
Natürlich, Bestanden ohne Mängel

und weil die meisten heut das wetter zum Motorradfahren genutzt haben (kann ja jeder :wink: ) hab ich noch ein paar zusatzt KM mitm Mog abgespult:



wieder da wo er hingehört