Mike Sanders-Konservierung .....den dritten Winter überstanden/mit Fotos

Nö zumindetsens bei Manta A und B ist das zeug wunderbar.

Habe mir für kommendes Frühjahr schon ein paar Kilo zurücklegen lassen.

Soll ja auch Leute geben die Mike Sanders Strecken.

Also dann kriegt man ja auch mehr Kilo fürs Geld.

Strecken??? Für Sachen die ich selbst verwende??? Nööööööööööööööööööö dann ist es doch nicht mehr so schön.

Sanders ist kein Allheilmittel.
Im Spritzwasserbereich wäscht es sich zu schnell ab, dafür taugt es nicht.
Am Unterboden zieht es dreck und verkrustet. Da kann man es vergessen, nochmal was zu reparieren oder eine Unfallschadenreparatur durch zu führen.
Darüber hinaus ist die Kriechwirkung nur bei ordentlicher Temperatur gegeben, so dass es zwar hinter Sackobrettern her hinkriecht wo es nicht soll, am Unterboden z.B. aber garnicht kriecht, wenn da nicht grade der Auspuff ist.

Das seh ich auch so. Hauptsächlich taugt das Zeug zum Versiegeln von Hohlräumen. Weiter werd ich das nur noch am Unterboden unter der Hinterachse verwenden oder damit kleine An- und Durchrostungen in Schach halten (Bremsleitungen, manche Verschraubung, beginnende Roststellen). Dafür ist es nahezu perfekt. Stinknormale Butter wäre das übrigens auch, die wird nur leider ranzig, Vaseline ist nicht so sehr salzwasserfest. Aber was besonders göttlich-geiles ist das Fett auch wieder nicht. Es ist eben von der Viskosität her so eingestellt, dass es sich sehr gut für noch intakte nur leicht rostige Hohlräume eignet (kein Blattrost), deshalb versteh ich Leute nicht, die das Zeug strecken. Und äußerlich manuell (Pinsel, Heißluftfön) aufgebracht, taugts auch für krasseren Rost, wenns erwärmt wird, kriechts wie Öl. Ansonsten würd ich auf die sagenumwobene Kriechfähigkeit nicht viel geben, sondern lieber so arbeiten, dass das Fett überall ist und fertig. Würde mich nicht drauf verlassen, dass das Fett auch nur einen Millimeter weit kriecht, das hängt von zu vielen Umständen ab (Temperatur, Schichtdicke, Oberfläche usw.).
Dass das Fett Dreck anzieht, ist der Hauptnachteil, am Unterboden (Fußraumbereich z.B.) wäre mir das viiiiieeeeel zu ekelhaft, lieber kontrolliere ich da regelmäßig oder bringe ein Wachs auf, das halbwegs aushärtet. Ich würde mich definitiv weigern, an nem Auto zu schrauben, das komplett untenrum eingejaucht ist.
Das mit der Unfallreparatur sollte auch bedacht werden: Ich durfte diesen Sommer einiges an einem mit Mike Sanders behandelten Auto schweißen. Da weiß man dann, welche Nachteile das bringt: Im Prinzip darf man den zu schweißenden bereich relativ großräumig per Heißluftfön vom Fett befreien, bevor man auch nur dran denken kann, loszulegen. Anständige Schweißpunkte lassen sich da nicht mehr setzen, da spratzelts und zischts und spritzts es ist einfach nur noch Horror! Die Heißluftfön-Methode ist nur die Vorarbeit, am besten gehört das Fett vollständig abgewischt. Dass das nicht überall möglich ist (weil durch die Schweißwärme evtl neues Fett von weiter oben nachläuft oder weil man garnicht mit dem Lappen hinkommt) , dürfte klar sein.
Also ich werds mit dem Fett deshalb nicht übertreiben, hab aber andererseits auch nicht vor, mein Auto wegen nem Unfall zu schweißen. Noch weniger aber wegen Rost. Also wirds in Hohlräumen großzügig verwendet und wenns kleine Roststellen gibt, werden die gestoppt. Viel mehr nicht.
Genauso ist es Quark, das Zeug überall großflächig unter Verkleidungen zu schmieren, wie Mark-RE sagt, läuft das nur unnötig raus. Also z.B. nur Türpappen raus und mit nem Heizkörperpinsel das heiße Fett in die Türböden ca. bis 10cm Höhe und von innen an die Clipse für die Saccobretter und gut ists. Für 4 Türen brauchts da nichtmal ein Marmeladeglas Fett und das wars. Löcher von Clipsen, Übergänge von U-Schutz zu Schrauben (vordere Radläufe), sämtliche Karosserielöcher im Schwellerbereich usw. können örtlich bepinselt werden. Lieber an Problemstellen punktuell wenig als einfach nur überall viel. Wäre es technisch möglich, das Fett nur da hinzubringen, wo es unbedingt gebraucht wird, käme man mit unter 2kg locker aus. Und an vielen Stellen ist ne Dose Sprühwachs die bessere Wahl als das ekelhafte Fettgeschmiere.

Das soll sich jetzt aber nicht anhören, als würde ich nix von dem Fett halten, ganz im Gegenteil. Aber man solte wissen, was man wie tut.

Ansonsten ist die Verarbeitung nicht schwer. Druckbecherpistole, evtl Herdplatte + Topf (oder alten Edelstahl-Wasserkocher mit gebrücktem Thermoschalter), Auffahrböcke oder besser Hebebühne, kleiner Kompressor, Handschuhe, Schutzbrille, Malerfolie und sonstiger Kleinkram und es geht los. Die Anschaffung der Komponenten ist nicht so teuer und die Handhabung kann man innerhalb von Minuten lernen. Also ich weiß echt nicht, was die Leute alle haben...

Gruß Jo

also das was ich sehe, kann man nicht meckern

Mit Fluid Film sollte man mit Bedacht umgehen. Das Zeug kann unter Umständen Gummis aufquellen und weich werden lassen. Ansonsten ist es in Hohlräumen eine feine und leicht zu verarbeitende Sache.

Ich wäre etwas vorsichtig beim 190'er nachträglich noch zusätzliche Konservierungsmaßnahmen mit Fetten und Wachsen durchzuführen. Sollte man doch mal Schweißen oder Löten müssen kann es in mehrfacher Hinsicht problematisch werden.

Gruß Rainer

Also, lieber Fettfleck als Rostfleck. Brauchbare Innenkotflügel stellt und vertreibt zum Beispiel LOKARI her. Wenn es keine passenden gibt, werden die nach SChablone angefertigt. Wenn man die Schrauben zum Befestigen noch mit Mike Sanders benetzt, kann da auch nix rosten :modo:

ich habe meine radhausschalen bei lokari.de bestellt. ist aber nicht ganz billig - dafür passen zumindest die vorderen sehr gut ohne nacharbeiten.

Gant schön teuer und man tappt immer im dunkeln, wie es dahinter aussieht. Ich glaube die kann man sich sparen, wenn man keine Burnouts auf Schotter macht und jedes Jahr die Radhäuser checkt.

Ich jetzt nichts gegen eure Anschaffung. Ist meine Meinung in meiner Situation mit einem wenig gefahrenem Sommerauto. Schlecht sind die sicher nicht und Sinn machen sie bestimmt auch. Vll schaffe ich sie mir auch an, wenn ich in Geld schwimme.

Also unter meinen Manta hau ich so ne Pampe garantiert nicht.

Lieber ein "Fettfleck als ein Rostfleck" ist ein schöner Werbeslogan, aber nicht wirklich wahr.

Den Fettfleck hat man -grade bei schwarzen Autos- dort, wo es zum kriechen warm genug wird. Deshalb wird auch die Kriechwirkung immer so heraufbeschworen...
Die Leute sehen ja, wie das Zeug aus Türen und schwellern sifft.

Am Unterboden, wo man nicht hinguckt, da sifft es jedoch nicht heraus und wenn es dort auf nicht intakten UB-Schutz gesprüht wird, bindet es oben ab, kriecht mangels Hitze nicht weil der selbst bei 40°C im Schatten nicht warm genug wird, und dann rostet es unter dem Fett weiter.

Ich habs übrigends nur unter 2 Wintermercedes gesprüht und daher mitlerweile mit den Jahren die Erfahrung gemacht.
Dazu kommt, dass es in Spritzwasserbereichen abwäscht. (Radkästen, etc.) Eine Reparatur an den Achsen, Niveauregulierung, etc. mit Fett drauf ist eine Sträflingsarbeit, absoluter Mist. Selbst Spureinstellen mit Fett auf den Stangen eine Sauerei.

N Opel würde ich mit dem Zeug garantiert nicht versauen. Ist was für Wintermercedes...

Lokaris sind gut.

Jo, das Zeug einfach drauf pinseln reicht nicht, es muss in die Poren rein und dazu muss man es mindestens heiß machen (und nicht mit Fön warm, damit es schön aussieht). Fluid Film kann das sehr gut. Da muss man nichts heiß machen und es Kriech in jede Pore rein. Du hast das zwar schon drauf aber was unter deiner ganzen Farbe los ist siehst du nicht hier ein BSP:
..und zwar die Stelle, so sah es zuerst aus und nach etwas Kratzen dann so

..und die meisten Autos auch Mercedes rosten von innen, d.h. mehr Aufmerksamkeit in die Hohlräume

Klar das Mike-Sanders schon ordentlich mit dem Heißluftfön erwärmt werden muss um
dann in alle Ritzten zu fließen.

Es muss hald einfach föüssig sein, wenns um Blattrost geht. Die vielgepriesene "Kriechwirkung" ist damit aber nicht gemeint. Die Kriechwirkung ist der Effekt, dass sich das Zeug bei entsprechender Schichtdicke auch noch selbstsändig etwas vom Fleck bewegt. Zu glauben, dass das deshalb im Schweller auch passiert, weils an den Türen raussifft, ist Quark. Richtig verarbeiten, dann brauchts keine Kriechwirkung. Die Verarbeitzung ist eh relativ leicht, Flächen in Hohlräumen werden schön benetzt, mit der Druckbecherpistole rockt das richtig.

Wobei; so die Versprechungen von Mike-Sanders auch bestehender Rost und auch Unterrostungen
weitgehend gestoppt werden sollte.

Das kann Butter auch. Oder Schmierfett oder weiß Gott was. Wichtig ist bei bestehendem Rost, dass er vom Fett durchtränkt wird. Und weil das mit Fett wunderbar machbar ist, eignet es sich dafür hald super. Und warum gerade Mike Sanders-Fett? Weil anderes auch nicht wesentlich billiger ist und ich da weiß, dass es sowohl salzwasserfest ist als auch dass es dauerhaft ist und nicht irgendwie altert (wie Butter ).

Lieber ein "Fettfleck als ein Rostfleck" ist ein schöner Werbeslogan, aber nicht wirklich wahr.

Zumindest nur bedingt. Ein vorübergehender Fettfleck ist mir egal, eine kleine fettige Stelle, bei sich das Sanieren nicht lohnt auch, ein kompletter Unterboden ist aber schlichtweg eine Sauerei. Zumal bei unsren Autos da über einen wirklich guten U-Schutz geschmiert wird, der eigentlich keine wirkliche Problemstelle darstellt. Was ich z.B. nicht machen würde: so wie Benzmaster die Reserveradmulde volljauchen.

und dann rostet es unter dem Fett weiter.

Naja, da würd ich schon sagen, dass ne Fettschicht über `ner Unterrostung schon auch gut schützt weil zunächst mal kein Sauerstoff nachkommt. Allerdings heißt das nicht, dass ich über guten U-Schutz Fett pampe, so nach dem Motto "könnte ja irgendwo Haarrisse haben"... Und weiterhin weiß man ja nicht, obs unterm U-Schutz längst durch ist, dann bringt die Fettschicht auf der Rückseite nämlich rein garnix. Alsp prophylaktisches Fetten auf gut originalversiegeltem Unterbodenblech halte ich für übertrieben. Dann zumindest Wachs, Perma Film oder weiß ich was. Aber Fett ist eklig.

Eine Reparatur an den Achsen, Niveauregulierung, etc. mit Fett drauf ist eine Sträflingsarbeit, absoluter Mist

Das ist nämlich der Punkt. Wenn ich so ein Auto in die Werkstzatt bekommen würde, würde ich ohne schlechtes Gewissen wesentlich mehr für die Arbeit verlangen. Es ist schlichtweg eine Drecksauerei.
Deshalb auch: weniger ist mehr. Auf `ner Spurstange brauchts keine Fettschicht, wenn überhaupt, dann mit nem fettigen Lappen drüber und gut.

Es ist einfach wie überall: abwägen, wozu das Mittel verwendet wird und entsprechend wählen und anwenden.

@Benzmaster:
Hast du irgend ne härtere MS-Mischung? Weil bei mir das Fett in kürzester Zeit schwarz ist, bei dir ists ja wirklich noch fast klar.

Und noch was: das Mike Sanders-Fett ist für mich absolut kein Wundermittel, das Rost besser stoppen kann als irgend ein anderes Fett. Die Besonderheit ist nur die Viskosität und die Zusammensetzung (Alterungsbeständigkeit, salzwasserfest). Ansonsten kann jedes x-beliebige Fett das selbe, das Prinzip des Roststoppens ist lediglich das, dass Rostporen gefüllt werden und sich so 1. keine Feuchtigkeit mehr ansammeln kann (Wasser = Elektrolyt, beschleunigt Korrossion), 2. kein Sauerstoff mehr drankommt (ohne Sauerstoff = keine Oxidation) und das wars eigentlich schon. Das Fett selbst hat keinen Wirkstoff o.ä., der Rost stoppt oder sonstwas.

Und was Fett gegenüber einer Lackierung, einem U-Schutz oder ner Grundierung so unschlagbar macht: Es wird wenn überhaupt, dann nur sehr langsam unterrostet. ÄBei Lack oder U-Schutz geht das schnell weil: Der Rost drückt die Beschichtung hoch, neues Waser oder Sauerstoff kann unter die Beschichtung drunter und noch gesunde Bereiche schädigen. Bei Lack sieht man, dass der aufplatzt, bei U-Schutz, dass er sich ruckzuck großflächig löst, weil eine hochdrückende Rostblase gleich umliegendes Material mit hochdrückt. Fett ist zu flexibel, zu weich, um so verdrängt zu werden, deshalb schützt das ja auch so schön. Und wenns warm ist, reicht da schon ne minimale Kriechwirkung, um solche Unterrostung ganz zu stoppen.
Eigentlich ist das Prinzip von MS-Fett total primitiv.

Gruß Jo

Ich behaupte mal einfach ohne deine Fettbehandlung würde es genau so aussehen. Du hast auf dein bestehendes U-Schutz noch mal was draugeschmiert, was soll da auch großartig passieren?

Zur Verarbeitung:

Ich hab mal eine Heizdecke für den Behälter auf der Dose umfunktioniert, der wärmte mittels etwas Widerstandsdraht, so hat die Dose immer gut 60-70 Grad gehabt... Das ganze stammt aus dem Laborbedarf, es war zusätzlich noch ein Thermostat dabei, damit man das ganze konstant auf Temperatur halten kann.

Ich schau mal, ob ich noch Fotos hab... ich hab das Zeugs mit meinem vorletzten Auto verschenkt.

Grysze
Greg

Hab bei den beiden 190ern voriges Jahr ja auch nicht mit Seilfett gespart. Und obwohl sie dieses Jahr bei uns Salz gestreut haben, wie wenns kein Morgen gäbe, hat der Unterboden vom Roten den Winter recht gut überstanden.
Der Rost hat sich fast garnicht vermehrt, im Gegensatz zu vorigem Winter.
Dieses Jahr mach ich die Hohlräume und die Unterböden von den Volvos mit Brunox Epoxy, Fluid Film A und dem von Dir empfohlenen Rustilo. Im Herbst, wenn sichdas Fluid Film A in jede Ritze verkrochen hat, streich und spritz ich mit Mike Sanders oder nen dickeren Fluid Film nach
Wär doch gelacht, wenn wir dem Rost nicht Herr werden würden

LG, maxx