Der Wagen stand 10 Jahre, und dann habt ihr ihn gestartet ? Wurde das Benzin abgelassen und erneuert ? Kraftstofffilter erneuert ?

Das wird der Mengenteiler sein, den du neu aber wenigstens gut gebraucht brauchen wirst und das ist nicht ganz billig.

Wenn er den aber noch öfters mit Bremsenreiniger hochdrehen lässt, hat der nen richtigen Kolbenfresser.

Man(n) müsste wissen, was der Eigentümer als erstes getan hatte, bevor er den Motor zum Laufen brachte. Nach 10 Jahren ist das Benzin im Tank definitiv nur noch eine Suppe. Die Kolbenringe dürften auch porös sein ( Kompressionsverlust ). Da steht wohl eine Motor und K-Jetronic revision an.

hat den der motor ueberhaubt eine k-jetronik verbaut?
den gab es auch als vergaser und mit einer anderen einspritzanlage.

Dann hat er die K-Jetronic an Bord

Genau das wird auch das Problem sein.
Die leicht flüchtigen Bestandteile im Benzin sind nach 10 Jahren mit Sicherheit verdunstet.
(Viele Motorräder springen nach der Winterpause nicht mehr an, weil das Benzin in der Schwimmerkammer nicht mehr zündfähig ist).
Dazu bildet sich meist Kondenswasser im Tank, was sich am Boden absetzt.

Ich würde erst mal die alte Suppe absaugen und frischen Sprit einfüllen.
Dann den Motor starten und ohne Drehzahlorgien warm laufen lassen.

Danach kann man immer noch auf Fehlersuche gehen, wenn er kein Gas annimmt.
Wobei ich denke, das das Problem mit frischem Sprit behoben sein wird.

Gruß

Hallo!

Da kann vieles die Ursache sein, wie schon oben erwähnt, ist der Sprit definitiv nix mehr, dann wird der Benzinfilter mit sicherheit zugesetzt sein, Rost im Tank sollte auch hier ein Stichwort sein!

Die komplette Zündung, Kerzen, Kabel, Verteiler, Die K-Jetronik bedarf mit sicherheit auch einer Überprüfung durch den Fachmann und gegebenenfalls einer Überholung!

Es muss alles an Flüssigkeiten raus, und neu rein!!!

Grüße

Onkel Benz

Hi,
wenn es noch der Motor mit der D-Jetronik ist wird einfacher.
Hat das Ding ein Mengenteiler, ja oder nein?
Bzw. ist das der Doppelnockenwellenmotor?
-> die hatten richtig Leistung!
Aber der Sprit, den sollte man zuerst mal wechseln.
Vielleichts klappts dann auch mit der Nachbarin!
Gruß
R

-> die hatten richtig Leistung!

Das habe ich ganz anders in Erinnerung. Ich hatte mal vor ewigen Zeiten einen 230CE und ein Kumpel einen 280TE. Beides W123-Schalter. Es kann am größeren Gewicht vom Kombi gelegen haben, aber ich habe mich im direkten Vergleich gefragt, wo die 49-Mehr-PS den sind.
Mit 185 PS und Bj 1978 sollte es der M110 mit K-Jetronic sein.

Das lag vielleicht daran, dass der M110 gedreht werden muss Nur als Beispiel, in der Stadt bin ich meinem Kumpel mit seinem 2,3er sogar leicht unterlegen, der 2,3er hat mächtig bums untenrum. Obenrum, außerhalb geschlossener Ortschaften hat der M102 nicht den Hauch einer Chance

Aber um einen Beitrag zum Thema zu leisten: Altes Benzin führt zu dem geschilderten Problem. Erstmal alten Sprit ablassen, und den Tank mit dem Hochdruckreiniger ausspülen, den Tankgeber saubermachen. Die Kraftstoffleitungen und Pumpe/n mit Druckluft auszublasen wäre sicherlich auch nicht verkehrt. Und einen neuen Kraftstofffilter nicht vergessen! Vor ein paar Tagen konnte ich fast 30 Jahre altes Benzin begutachten, das war kein Benzin mehr sondern ging eher in Richtung sehr übel riechendes Bremsenfett

Gruß
Thomas

Das lag vielleicht daran, dass der M110 gedreht werden muss

Das hatte ich schon gemacht. Ist ja auch nicht all zu schwer das Gas voll durch zu treten und abzuwarten, was passiert

Hallo Leute,

das ist zwar weiterhin OT, aber ich kann auch von nem 280TE berichten, denn ich mal hatte. Hatte davor einen Ford Granada 2.8I V6, mit ich glaube 160PS und Automatik. Habe mir dann den 280TE mit 185PS geholt und gedacht er würde noch etwas besser ziehen. Aber Pustekuchen, der zog überhaupt nix vom Teller, also übertrieben natürlich, an den Ford V6 kam er auf jedenfall nicht ran. Auch wenn ich mir damit hier keine Freunde mache.

Gruß

Interessant, diese Geschichten vom 280er...schließlich war ich damals auch auf einen 280CE versessen, und ja ich hatte auch einen 280TE im Visier. Gut zu wissen dass ich die richtige Wahl getroffen habe

Mal was ganz anderes, vom Sprit mal abgesehen.

Ventile einstellen?

Hi,
in der Zeit waren die meißten Boschdienste frei von Ahnung was die Einspritzer anging.
(heute ja wieder)
IdR waren die Autos falsch eingestellt, oder ein paar Themperatursensoren waren Müll.
- zu mager quält sich der Motor nur.....
Die D-Jetronik ist die Mutter aller modernen Einspritzanlagen und funktioniert brilliant!
- mit etwas Know How ist sie auf auf geregelten Kat umzubauen!
Saugrohrdruck, Motorthemp., Wasserthemp., Luftthemp. und Drosselklappenstellung, bzw. Drehzahl, mehr braucht es nicht um einwandfrei zu funktionieren.
- im Steuergerät konnte man auch noch den ein oder anderen Widerstand neu einlöten!
amg-classics.de/4677/4704.html
Die Autos waren Porschekiller auf den Autobahnen!
amg-classics.de/6601.html
Als dann die K-Jetronik eingebaut wurde, waren dann bis zu 50PS weg, einfach nur durch das geänderte Saugrohr und die ungünstigere Einspritzanlage.
- damit hat der M110 nicht mehr bis 8000U/min gedreht.
Gruß
R

Als dann die K-Jetronik eingebaut wurde, waren dann bis zu 50PS weg,

Das paßt ja auch zu meinem Eindruck, den ich mit dem Sereinmotor hatte

aber ich habe mich im direkten Vergleich gefragt, wo die 49-Mehr-PS den sind.

Nominal hatten beide M110 hat mit K- und D-Jetronic 185 PS.