Hallo Leute,

mein seit bald 18 Jahren geliebtes "Schatzerl" zickt leider und die "Symptome" sind Folgende:

190er 2.6 Benziner, Automatik, Originalzustand, Baujahr 11/91 170.000 km und sehr gepflegt

Kaltstart völlig problemlos, Warmstart nach wenigen Minuten des Abstellens auch problemlos ...aber Warmstart ab etwa einer halben Stunde nach dem Abstellen des Motors problematisch bis unmöglich. Der Anlasser orgelt bestens, aber von den 6 Zylindern husten ein paar Zylinder mal und die anderen lassen sich dann mitreißen, wenn ich Glück hab. Ich vermute mal, dass sie restlos abgesoffen sind.

Dieses Problem bestand schon mal vor einem Jahr und wurde dadurch behoben, dass eine Bosch-Werkstatt die Einspritzventile reinigte und dann ging es ein Jahr und etwa 15.000 km gut. Nun war ich mit dem erneut auftretenden Problem wieder in dieser Werkstatt und ließ mir neue Einspritzventile einbauen, die die Bosch-Werkstatt übrigens kurioserweise erst von Mercedes besorgen musste, obwohl Bosch der Hersteller ist. Wenige Tage später aber nun wieder das alte Problem! ...hat vielleicht ein Experte oder Leidensgenosse eine Idee ???

Vorab nochmal kurz: 2,6 Liter 6-Zylinder Benzin, 11/1991 ...und folgende Symptome heute exakt notiert:

1. Auto stand zwei Tage in der Tiefgarage, Start bei 14 Grad Umgebungstemperatur sofort, Leerlauf tadellos

2. Nach 1,5 km tadelloser Fahrt und etwa 5-10 Minuten Auto bei 22 Grad Umgebungstemperatur und 70 Grad Motortemperatur abgestellt.

3. 20 Minuten später Motor wieder gestartet, Anlasser dreht voll, springt aber nur mit Mühe an und läuft im Stand mit bisschen Gasgeben unrund, bei 2.000 Umdrehungen im Stand aber rund.

4. Rückwärts raus aus dem Parkplatz mit ordentlich Gas, auf die Bremse um Automatikstufe "D" einzulegen ...Motor stirbt ab.

5. Nach kurzem Orgeln springt der Motor unwillig wieder an und mit List und Tücke lasse ich die Drehzahl nie unter 1.500 fallen und stehe nach 1,5 km und 5-10 Minuten mit einer Motortemperatur von 90 Grad wieder in der Tiefgarage. Nun stirbt der Motor bei Leerlauf und eingelegtem "D" und natürlich Bremspedal nicht mehr ab, läuft aber auch noch nicht völlig rund.

6. Motor abgestellt und nach etwa 30 Sekunden neu gestartet ...springt sofort problemlos an, hat aber im Leerlauf noch den einen oder anderen kleinen Aussetzer, der aber so gering ist, dass er nicht zu Drehzahlschwankungen führt.

Mein bescheidenes Fazit als Laie:

An der Elektrik kann es nicht liegen, da der Kaltstart problemlos war und der Warmstart nach kurzem Abstellen des Motors auch nahezu problemlos war. Völlig problemlos wäre der Warmstart meiner Erfahrung mit diesem Auto nach gewesen, wenn ich vorher noch 10 Minuten länger gefahren wäre.

Aus denselben Gründen kann es nicht an irgendwelchen Steuergeräten/Relais oder an der Luftzufuhr/Falschluft liegen.

Für mich bleibt da nur noch die Benzinzufuhr übrig, da sich die Startprobleme wie "abgesoffen" anhören. Trotz letzte Woche in einer Bosch-Werkstatt eingebauter neuer Original-Einspritzventile von MB besteht das Problem immer noch und ich bin ziemlich ratlos. Der dortige Meister ist es übrigens genauso und wollte meinen Wagen mal für zwei Tage in der Werkstatt haben, um alles zu testen. Ich habe aber keinen Bock darauf, endlose Reparaturversuche und viele ausgetauschte Teile zu bezahlen, weil die anscheinend auch nur ohne Plan im Nebel rumstochern.

@ Fritten-Pete: Vielen Dank für den Tipp "Rückschlagventil"! ...ich werde das nächste Woche mal weitergeben, wenn ich wieder mit dem Werkstattmeister telefoniere. Das mit den Dampfblasen klingt eigentlich sehr plausibel. Ein abgesoffener Motor würde ja keine Probleme mehr machen, wenn er gerade noch anspringt und man ihn dann kurz im Stand mit erhöhter Drehzahl laufen lässt. Zum "Freipusten" der Dampfblasen dauert es dann schon etwas länger ...das wäre eine für mich logische Erklärung!

Hast Du eine Idee, wie diese Dampfblasen entstehen und was der Wechsel des Rückschlagventils in einer Werkstatt kostet ??? ...Teile und wieviel Arbeitszeit ???