Hallo Uli124125,
eine gesunde Skepsis ist immer angebracht.
Hintergrund der ATZ ist eine nicht ungefähliche gesundheitliche Einschränkung.
Trotzdem hilft in solchen Situationen nur positives Denken, "Kopf hoch" und Ziele setzen.
Ob es schlussendlich etwas wird, kann nur die Zeit zeigen.
Mein Ziel ist es jedenfalls, noch mal so ein Ding zu bauen.
Schaun mer mal
Gruß
R

Hi,
der Motor den mein Kumpel einem Kunden aufgebaut hat läuft wunderbar.
Er hat Kraft und ein moderaten Spritverbrauch.
Da sein 3,6er Motor auch ein Problem mit einem Kolben hat, mußte der raus.
Also noch ein Satz Kolben in Felbach geordert, allerdings mit einer größeren Mulde, damit die Verdichtung von 11,5 auf 10:1 runterkommt.
Was soll ich berichten, scheinbar hat der Kollege in Fellbach seine Kolben und Kolbenformen nicht im Griff.
Der Motor klappert im kalten Zustand wie ein alter Dreschflegel.
Als Kolben hatte er Schmiedekolben geschickt, statt wie im orginal Öttingersatz Gusskolben.
- dadurch ändert sich ja Einiges; Ausdehnung, Desaxierung usw..
Schei?e, Motor wieder raus und zerlegen, in der Zylinderlaufbahn hat man schon etwas gesehen...
Die neuen beschichteten Kolben, mit etwas mehr Durchmesser, an ein paar Stellen, klappern auch (ok, etwas weniger).
Jetzt hat er nochmal ein Satz geschickt, den gleichen Mist, den baut er nicht ein!
Was haben wir gelernt: Kolben kauft man am Besten beim Hersteller.
Die C36 Kolben haben fast 600.000Km nicht geklappert, -> Fellbacher Bastelbude.
Jetzt stehen ein Monat Fz-Ausfall im Raum plus zwei/drei mal Motor ausbauen und zerlegen, Dichtungen +++.
Mal schaun was der Anwalt draus macht.
Gruß
R

Hallo zusammen,
ich hadere mit mir selbst, wegen der SL-Bremse.
Der SL fährt ja überwiegend auf offentlichen Straßen und soll kein Rennwagen werden, V-max liegt aber ü300.
Drum sollten Bremsen reichen die unter 17" passen, obwohl ich noch 18" im Keller liegen habe.
Zwei Bremsen stehen zur Wahl, auch hisichtlich ET-Versorgung:
1. die Bremse des E50/60 bzw. C43 -> 335mm gestifteter Alutopf und verbesserte Innenkühlung und Schwimmsattel
2. die Bremse (Cocktail) C215 und Scheibe des C55 -> schöner leichter Alusattel und eine preiswerte 355mm Scheibe vom AMG C55.
Bremse 1 ist standfester, allerdings teurer durch die ausgeklügelten Scheiben.
Bremse 2 ist auch rel. standfest, allerdings deutlich preiswerter.
Welche nehmen?
Oder fällt Euch noch Was ein?
Gruß
R

Hi,
die Felgen sind orginal EVO's 8,25 x 17.
Die Schwimmsattelbremse greift wunderbar ein.
Der gleichmäßige Verschleiß wird durch die Rahmen erreicht, die Sättel sind identisch sitzen nur exzentrisch.
Bei einem AM+S Vergleichstest hatte sie die gleiche Wirkung, wie die Brabus Anlage für 18" (Movit).
- die vom C55 schwächt da oben schon im C55 und der SL ist schwerer und schneller.
Na ja, schaun mer mal.
Gruß
R
PS: Ein Kumpel hat ein zweiten Satz im Keller liegen, weil man das ja irgendwann brauchen kann.

Hi,
vom SL gibt es kein Umbaubericht, es iss nix umgebaut.
Bilder sind auf Seite 6.
Nur ein bischen optimierte Software und ohne V-max, bzw. etwas abgesenktes Niveau.
- dreht im letzten Gang fast auf 6TU/min.. wenn's gut läuft.
Im letzten Jahr wurden ein paar Wartungen durchgeführt:
Stoßdämpfer, Streben, Umlenkhebel, Traggelenke etc. pp..
Das war recht teuer durch das AD?? Fahrwerk.
Lenkrad habe ich auch noch neu beziehen lassen - ohne fährt's sich schlecht.
Gruß
R

Hallo zusammen,
die 210er Bremse ist raus, zu wenig lieferbar.
Außerdem sind ü1000€ pro Sattel + Rest suboptimal.
Gruß
R

Hi,
ja schaun mer mal, die Tage wurde mir eine gebrauchte W210er Anlage angeboten.
- Preis + Zustand ???
Ansonsten wird die obengenannte Kombi.
Ich fahre damit keine Rennstrecke, und wenn dann angemessen!
Bin auch nicht mehr 25 und brauche 35Kolben mit 500er Scheiben, für die Profilneurose.
Es reicht wenn das Auto aus V-max sauber zum stehen kommt, - 1x.
Gruß
R

Hi,
ein Nebenschauplatz habe ich in Form eines SL/R107 von einem guten Freund.
Der steht auch in der Werkstatt vom Kumpel und wird revidiert.
Am Anfang kam der M117 Motor raus, es hat sich rausgestellt das da so Einiges suboptimal war.
- Warmlaufregler vom 123er M102 +++
- eine Nowe von DBILAS = Schrott -> drum der schüttelnde Leerlauf.
- Zylinderverschleiß 1/10 heftig drum neue Kolben und dann bohren!
Die Kolben zu organisieren war schwierig, ich hab nur Kolben vom 560er bekommen.
- OK dann muß auch noch die 560er KW her, - 10mm mehr Hub der Block kann das!
Das war einfacher.... hab auch gleich zwei gekauft um meinen M119 auf 6L umbauen zu können!
Die letzten RÜF Nockenwellen vom 560er organisiert und in Esslingen das Getriebe überholen lassen.
Ich bin schon gespannt wie das Auto (1500Kg) mit dem Motor und der kurzen US-Übersetzung (3,07) fährt.
Kein ESP, kein ASR, wird zumindest bei Nässe Anspruchsvoll!
Neue Reifen braucht er auch noch, die jetzt - 12Jahre alt haben noch prima Profil und sind verschleißresistent!
Schaun mer mal
Gruß
R

Hi,
beim Einparken und bei sonstigen Besorgungen kommt wieder der Wunsch nach einem 190er auf.
Schön kompakt und übersichtlich.
Nur inzwischen würde ich einiges anders machen, für die Langstrecke habe ich ja noch C55 und SL..
Was müßte er an Ausstattung haben um mir zu gefallen?
1: Klima
2. FeHe
3. Leder mit Heizung
4. Tempomat
5. Colour damit wär's für innen gut, ok, ein Radio noch.
Außen und unter:
1. AHK wg. Hänger für Garten und Moped
2. Sperre
3. Niveau Fw, ggf das drei Stufen nachrüsten, bzw. auch auf 34cm hochlegen (zw. Stern und Radlauf am Rad) damit man nicht an jedem Bordstein hängenbleibt wie beim C55.
- sonst mit zwei Reglern eine Niveau für v.+ h. einbauen.
4. 16V Bremse nachrüsten
5. Automatik
6. 16" AMG Felgen
7. und ein dickerer Stabi für v+h
Beim Motor würe ich zum Vierzylinder greifen.
Allerdings würde ich ihn mit Kolben(97mm) und KW(95mm) auf 2,8Liter aufrüsten.
Verdichtung auf 10,5 und eine moderate Nowe mit ~270° sollte dann reichen.
Die Leistung ist dann bei ca. 150-160PS, mit bärigem Drehmoment, was für das leichte kurz übersetzte Auto völlig reicht.
Und mit dem M102 fährt er auch schön ums Eck.
Schaun mer mal wann ich das packe!
Gruß
R